Ламбда зондунун снаг

Катализатор жок кылынгандан же алынып салынгандан кийин же кычкылтек сенсору (ламбда зонду) иштен чыккандан кийин, күйүүчү аба-оотун аралашмасын туура эмес оңдоодон улам ички күйүүчү кыймылдаткыч оптималдуу эмес режимде иштейт жана Check Engine индикатору күйөт. приборлор панели. Электрондук башкаруу блогун алдоонун ар кандай жолдору бул маселени чечүүгө мүмкүндүк берет.

Эгерде кычкылтек сенсору иштеп жатса, анда механикалык снаг ламбда зонд жардам берет, эгер ал иштебей калса, электрондук колдоно аласыз. Ламбда зондунун тырмагын кантип алуу же аны өзүңүз жасоону үйрөнүү үчүн төмөндө окуңуз.

Ламбда зонду кантип иштейт

Ламбда зондунун снаг - эгерде реалдуу параметрлери аларга туура келбесе, анда чыккан газдардагы кычкылтектин оптималдуу көлөмүн компьютерге берүүнү камсыз кылуучу түзүлүш. Бул маселе иштеп жаткан газ анализаторунун же анын сигналынын көрсөткүчтөрүн оңдоо жолу менен чечилет. Эң жакшы вариант экологиялык класска жараша тандалат жана автомобиль моделдери.

Алдамчылыктын эки түрү бар:

• Механикалык (бурама же мини катализатор). Иштөө принциби кычкылтек сенсору менен газ чыгаруу системасындагы газдардын ортосунда тосмо түзүүгө негизделген.
• Электрондук (конденсатор же өзүнчө контроллери бар резистор). Эмулятор зымдардын боштугуна же кадимки туруктуу токтун ордуна жайгаштырылат. Электрондук ламбда зондунун иштөө принциби сенсордун туура көрсөткүчтөрүн имитациялоо болуп саналат.

Бурама жең (муляж) Евро-3тен кем эмес экологиялык класска жооп берген эски унаалардын ЭКЮсун ийгиликтүү алдаганга мүмкүндүк берет, ал эми мини-катализатор Евро-6га чейин стандарттары бар заманбап унаалар үчүн да ылайыктуу. Эки учурда тең кызматка жарамдуу туруктуу ток талап кылынат, ал штангага сайылган. ошондуктан сенсордун жумушчу бөлүгү салыштырмалуу таза газдар менен курчалган жана кадимки маалыматтарды компьютерге өткөрүп берет.

Ламбда зондунун илгичтиги - мини-катализатор (катализатор торчосу көрүнүп турат)

Микроконтроллерде заводдук ыңгайлаштырылган ламбда зондунун эмулятору

Резистордун жана конденсатордун негизиндеги электрондук блендер үчүн экологиялык класс эмес, компьютердин иштөө принциби маанилүү. Мисалы, бул параметр Audi A4 иштебейт - компьютер туура эмес маалыматтардан улам ката жаратат. Мындан тышкары, электрондук компоненттердин оптималдуу параметрлерин тандоо дайыма эле мүмкүн эмес. Микроконтроллери бар электрондук илгич кычкылтек сенсорунун иштөөсүн өз алдынча симуляциялайт, ал жок болсо да жана таптакыр иштебейт.

Микроконтроллер менен көз карандысыз электрондук трюктардын эки түрү бар:

• көз карандысыз, ламбданын нормалдуу иштеши үчүн сигналды түзүү;
• биринчи сенсор боюнча түзөтүүчү окуулар.

Эмуляторлордун биринчи түрү, адатта, эски муундагы LPG менен (3кө чейин) унааларда колдонулат, мында газда айдап баратканда кычкылтек сенсорунун нормалдуу иштешинин көрүнүшүн түзүү маанилүү. Экинчилери экинчи ламбданын ордуна катализаторду кесип алгандан кийин орнотулат жана биринчи сенсордун көрсөткүчтөрүнө ылайык анын нормалдуу иштешин туурашат.

Кантип өзүңүздүн ламбда зондусун жасоо керек

Өзүңүз жасай турган ламбда зонду: спасерди өндүрүү видеосу

Эгер сизде туура шайман болсо, анда ламбда зондун өзүңүзгө жабыштырып алсаңыз болот. Өндүрүү эң оңой - бул механикалык жең жана резистору жана конденсатору бар электрондук симулятор.

Эмчек жасоо үчүн сизге керек:

• металл токарь;
• коло же дат баспас болоттон жасалган кичинекей бланк (узундугу 60-100 мм, калыңдыгы болжол менен 30-50 мм);
• кескичтер (кесүүчү, тажатма жана жип кесүүчү) же кескичтер ?, таптап өлөт.

Ламбда зондунун электрондук аралашмасын жасоо үчүн сизге керек болот:

Өз колу менен кычкылтек сенсорунун электрондук аралашмасын жасоо: видео

• конденсаторлор 1–5 мкФ;
• резисторлор 100 кОм - 1 мОм жана/же мындай диапазондогу триммер;
• ширетүүдө;
• ширетүү жана флюс;
• жылуулоо;
• кутуча;
• герметик же эпоксид.

Тийиштүү көндүмдөрдү (буруу / ширетүү электроника) менен бурама жана жөнөкөй электрондук аралашманы жасоо бир сааттан ашпайт. Калган эки вариант менен бул кыйыныраак болот.

Үй шартында мини-катализаторду жасоо үчүн керектүү компоненттерди табуу кыйын болот жана микроконтроллерде көз карандысыз сигнал симуляторун түзүү үчүн микрочиптен тышкары, электроника жана программалоонун негизги көндүмдөрү керек.

Андан ары катализаторду алып салгандан кийин ламбда зондун кантип жасоо керектиги айтылат, ошондо P0130-P0179 (ламбдага байланыштуу), P0420-P0424 жана P0430-P0434 (катализатор каталары) коддору бар Check Engine каталары пайда болбойт.

Биринчи (же Евро-3ке чейинки унаадагы жалгыз) ламбда зондун алдоо үчүн HBO 1-3 муундары орнотулган инжектордо айдаганда гана болот (пикир билдирбестен)! Бензин менен айдоо үчүн, жогорку кычкылтек сенсорунун көрсөткүчтөрүн бурмалоо өтө жагымсыз, анткени аба-күйүүчү май аралашмасы аларга ылайык жөнгө салынат!

Электрондук снаряддын схемасы

Ламбда зондунун электрондук жабуусу кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн зарыл болгон чыныгы сенсордун сигналын бурмалоо принцибинде иштейт. Системанын эки варианты бар:

• Резистор жана конденсатор менен. Кошумча элементтерде ширетүү аркылуу туруктуу токтун электрдик сигналынын формасын өзгөртүүгө мүмкүндүк берген жөнөкөй схема. Резистор чыңалууну жана токту чектөө үчүн кызмат кылат, ал эми конденсатор жүктөгү чыңалуунун толкунун жок кылуу үчүн кызмат кылат. Блендин бул түрү, адатта, катализатор анын катышуусун симуляциялоо үчүн кесилгенден кийин колдонулат.
• Микроконтроллер менен. Өзүнүн процессору менен ламбда зондунун электрондук жабуусу иштеген кычкылтек сенсорунун окууларын окшоштурган сигналды түзүүгө жөндөмдүү. Биринчи (жогорку) DC менен байланышкан көз каранды эмуляторлор жана тышкы көрсөтмөлөрү жок сигналды жаратуучу көз карандысыз эмуляторлор бар.

Биринчи түрү катализаторду алып салуу же иштебей калгандан кийин ЭКЮну алдоо үчүн колдонулат. Экинчиси да ушул максаттар үчүн кызмат кыла алат, бирок ал көбүнчө эски муундагы HBO менен кадимки айдоо үчүн биринчи ламбда зондунун жабуусу катары колдонулат.

Кычкылтек сенсорунун электрондук аралашмасынын схемасы

Схемасы жогоруда келтирилген ламбда зондунун электрондук жабуусу эки гана элементтен турат жана аны жасоо оңой, бирок номинал боюнча радио компоненттерин тандоону талап кылышы мүмкүн.

Зымдардагы резистор менен конденсатордун интеграциясы

Конденсатору бар резистордогу ламбда зондунун электрондук аралашмасы

Резистор жана конденсатор Евро-3 жана андан жогору экологиялык класстагы эки кычкылтек сенсору бар унаага бириктирилиши мүмкүн. Ламбда зондунун өз алдынча электрондук жабуусу төмөнкүдөй жасалат:

• резистор сигнал зымынын үзүлүшүнө ширетилген;
• сигнал зымы менен жердин ортосунда полярдуу эмес конденсатор, резистордон кийин, сенсор туташтыргычынын капталында туташтырылган.

Симулятордун иштөө принциби жөнөкөй: сигнал чынжырындагы каршылык экинчи кычкылтек сенсорунан келген токту азайтат, ал эми конденсатор анын пульсациясын жылмалайт. Натыйжада, инжектор ECU катализатор иштеп жатат деп "ойлойт" жана газдардагы кычкылтек нормалдуу чегинде.

Ламбда зондунун снаг схемасы

Туура сигналды (импульс формасы) алуу үчүн, төмөнкү деталдарды тандоо керек:

• полярдуу эмес пленкалуу конденсатор 1ден 5 микрофарадага чейин;
• резистор 100 кОмдон 1 МОмго чейин 0,25–1 Вт кубаттуулугу менен.

Жөнөкөйлөтүү үчүн, адегенде ылайыктуу каршылык маанисин табуу үчүн, ушул диапазон менен тюнинг резисторду колдонсоңуз болот. Эң кеңири таралган схема 1 MΩ резистор жана 1 uF конденсатор менен.

Сиз датчиктин зымдарынын үзүлүшүнө туташтырыңыз, ал эми ысык соргуч элементтерден алыс болушуңуз керек. радио компоненттерин нымдуулуктан жана кирден коргоо үчүн аларды корпуска салып, герметик же эпоксид менен толтурган жакшы.

Эмуляторду лямбда зондунун "эне" жана "атасы" конекторлорунун ортосундагы адаптер-спасер түрүндө тиешелүү туташтыргычтарды колдонуу менен чыгарууга болот.

Ламбда зондунун зымдарынын үзүлүшүндөгү микропроцессордук такта

Микроконтроллердеги ламбда зондунун электрондук жабуусу эки учурда керек:

• HBO 2 же 3 муундагы айдаганда биринчи (же жалгыз) кычкылтек сенсорунун көрсөткүчтөрүн алмаштыруу;
• экинчи ламбданын көрсөткүчтөрүн катализаторсуз Евро-3 жана андан жогору болгон унаага алмаштыруу.

Сиз HBO үчүн микроконтроллерге кычкылтек сенсорунун эмуляторун төмөнкү радио компоненттеринин топтомун колдонуп чогулта аласыз:

• интегралдык микросхема NE555 (импульстарды жаратуучу башкы контроллер);
• конденсаторлор 0,1; 22 жана 47 мкФ;
• 1 үчүн резисторлор; 2,2; 10, 22 жана 100 кОм;
• Жарык чыгаруучу диод;
• реле.

Ламбда зондунун өз колу менен жасалган электрондук жабуусу - HBO үчүн диаграмма

Жогоруда сүрөттөлгөн блендер реле аркылуу кычкылтек сенсору менен компьютердин ортосундагы сигнал зымынын кесилишине туташтырылган. Газда иштөөдө реле схемада жасалма кычкылтек сенсор сигналдарын жараткан эмуляторду камтыйт. Бензинге өтүүдө кычкылтек сенсору реле аркылуу түздөн-түз компьютерге туташтырылат. ошентип, бензиндеги ламбданын нормалдуу иштеши да, газ боюнча каталардын болбошу да ошол эле учурда жетишилет.

Эгер сиз HBO үчүн биринчи ламбда зондунун даяр эмуляторун сатып алсаңыз, анда ал болжол менен 500-1000 рублга кетет..

Экинчи сенсордун көрсөткүчтөрүн өз колдору менен имитациялоо үчүн ламбда зондунун электрондук жабуусун жасоо да мүмкүн. Бул үчүн сизге керек болот:

• 10 жана 100 Ом үчүн резисторлор (2 даана), 1; 6,8; 39 жана 300 кОм;
• 4,7 жана 10 pF үчүн конденсаторлор;
• күчөткүчтөр LM358 (2 даана);
• Schottky диод 10BQ040.

Көрсөтүлгөн эмулятордун электр схемасы сүрөттө көрсөтүлгөн. Снагдын иштөө принциби биринчи кычкылтек сенсорунун чыгуу көрсөткүчтөрүн өзгөртүү жана экинчисинен алынган көрсөткүчтөр астында аларды компьютерге өткөрүп берүү.

Экинчи ламбда зондунун жөнөкөй электрондук эмуляторунун схемасы

Жогорудагы схема универсалдуу, ал титандын да, цирконийдин да кычкылтек сенсорлорунун иштешин окшоштурууга мүмкүндүк берет.

Микроконтроллерге негизделген экинчи ламбда зондунун даяр эмулятору татаалдыгына жараша 1 миңден 5 миң рублга чейин турат..

Механикалык чийме чийме

Евро-3 үчүн көптөгөн цирконий сенсорлору үчүн ламбда зондунун механикалык аралашмасын тартуу: чоңойтуу үчүн чыкылдатуу

Ламбда зондунун механикалык шпалы алыстан катализатору жана иштеген экинчи (төмөнкү) кычкылтек сенсору бар машинада колдонулушу мүмкүн. Тешикчеси бар муляж датчиктери өтө сезгич эмес Евро 3 жана төмөнкү класстагы машиналарда кадимкидей иштейт. Сүрөттө көрсөтүлгөн ламбда зондунун механикалык аралашмасы ушул түргө кирет.

Евро-4 жана андан жогору үчүн, ичинде миниатюралык каталитикалык конвертору бар тырмак керек. Ал сенсор зонасында газдарды тазалап, ошону менен жетишпеген стандарттык катализатордун иштешин симуляциялайт. Ламбда зондунун мындай тиштерин өз колдору менен жасоо кыйыныраак, анткени ага каталитикалык агент да керек.

Мини катализатору бар жең

Өз колуңуз менен ламбда зондунун механикалык тырышчагын жасоо үчүн сизге токарь жана аны менен иштөө жөндөмү, ошондой эле:

• коло же ысыкка чыдамдуу дат баспас болоттон жасалган бланк, болжол менен 100 мм узундугу жана 30-50 мм диаметри;
• кескичтер (кесүүчү, тешүүчү жана жип кесүүчү);
• таптап, өлүү M18x1,5 (жип үчүн кескичтердин ордуна);
• каталитикалык элемент.

Негизги кыйынчылык каталитикалык элементти издөө болуп саналат. Эң оңой жолу - анын салыштырмалуу бүтүн бөлүгүн тандоо менен сынган катализатор толтургучтан кесип алуу.

Кээ бир интернет-ресурстарда колдонуу сунушталган керамикалык порошок бул максаттар үчүн ылайыктуу эмес!

Мини-катализатор менен лямбда зондунун трюки: мейкиндиктин сүрөтү: чоңойтуу үчүн чыкылдатыңыз

Катализатордогу көмүртек кычкылы менен күйбөгөн углеводороддордун кычкылданышы керамикалыктын өзү менен эмес, анын үстүнө чогулган асыл металлдардын (платина, родий, палладий) чөктүрүлүшү менен камсыз кылынат. Ошондуктан, кадимки керамикалык толтургуч пайдасыз - ал газдардын датчикке агымын азайтуучу изолятор катары гана кызмат кылат, бул керектүү эффектти бербейт.

Экинчи ламбда зондунун механикалык аралашмасында сиз өз колуңуз менен кулап калган каталитикалык конвертордун калдыктарын колдоно аласыз, андыктан аны сатып алуучуларга тапшырууга шашпаңыз.

Мини-катализатор менен ламбда зондунун заводдук механикалык аралашмасы 1-2 миң рубль турат.

Эгерде кычкылтек сенсору газ чыгаруу линиясында жайгашкан мейкиндик өтө чектелүү болсо, мейкиндиги бар кадимки DC туура келбеши мүмкүн! Бул учурда, сиз L түрүндөгү бурчту жасап же сатып алышыңыз керек.

кичинекей диаметри тешик менен Screwdriver

Ламбда зондунун бурамасы мини-катализатор сыяктуу эле жасалат. Бул үчүн сизге керек:

• токардык;
• коло же ысыкка чыдамдуу дат баспас болоттон жасалган бланк;
• кескичтердин жана/же кран жана табак M18x1,5 топтому.

Ламбда зондунун механикалык аралашмасы: бурама чийме

Дизайндагы бир гана айырма - ичинде каталитикалык толтургуч жок, ал эми төмөнкү бөлүгүндөгү тешик кичине (2–3 мм) диаметрге ээ. Ал кычкылтек сенсоруна чыккан газдардын агымын чектеп, ошону менен керектүү окууну камсыз кылат.

Снаг ламбда зонд канча убакытка созулат

Механикалык кычкылтек сенсорунун каталитикалык толтургучтары эң жөнөкөй жана бышык, бирок анча эффективдүү эмес. Алар сезгичтиги төмөн ламбда зонддору менен жабдылган Евро-3 экологиялык классындагы кыймылдаткычтарда көйгөйсүз иштешет. Ламбда зондунун бул түрү канча убакыт кызмат кылаары материалдын сапатына гана көз каранды. Коло же ысыкка чыдамдуу болотту колдонууда, ал түбөлүктүү болушу мүмкүн, бирок кээде (ар бир 20–30 миң км) көмүртек кенинен тешикти тазалоону талап кылат.

Жаңыраак унаалар үчүн сизге ичинде мини-катализатору бар жабдык керек, анын да ресурсу чектелген. Каталитикалык толтургуч иштеп чыккандан кийин (50100 XNUMX миң кмден ашат), ал жүктөлгөн милдеттерди аткарууну токтотуп, жөнөкөй бураманын толук аналогуна айланат. Бул учурда симуляторду алмаштыруу же жаңы каталитикалык материал менен толтуруу керек.

Электрондук илгичтер теориялык жактан сынууга жана эскирүүгө жакын эмес, анткени алар механикалык стресске кабылбайт. Бирок радио компоненттеринин ресурсу (резисторлор, конденсаторлор) чектелүү, убакыттын өтүшү менен алар начарлап, касиеттерин жоготот. Эгер агып кеткендиктен компоненттерге чаң же ным кирип кетсе, эмулятор мөөнөтүнөн мурда иштебей калышы мүмкүн.

Наркоманиянын түрү	Унаа шайкештиги	Snag LZ кантип сактоо керек	Snag LZ канча убакыт жашайт (канчалык көп өзгөртүү керек)
Механикалык (брама)	1999–2004 (ЕБ өндүрүшү), 2013-жылга чейин (орусиялык өндүрүш), Евро-3 ге чейинки автоунаалар.	Мезгил-мезгили менен (ар бир 20-30 миң км) сенсордун тешигин жана көңдөйүн көмүртек калдыктарынан тазалоо зарыл болушу мүмкүн.	Теориялык жактан түбөлүктүү (жөн гана механикалык адаптер, бузууга эч нерсе жок).
Механикалык (мини-катализатор)	2005-жылдан (ЕБ) же 2013-жылдан (Россия) азыркыга чейин в., класс Евро-3 жана андан жогору.	Ресурсту иштеп чыккандан кийин, каталитикалык толтургучту алмаштырууну же алмаштырууну талап кылат.	толтургучтун сапатына жараша 50-100 миң км.
Электрондук такта)	Көз карандысыз эмуляторлор 2005-жылга чейин (ЕБ) же 2013-жылга чейин (Россия) чыгарылган жылы, экологиялык класс Euro-2 же Euro-3 (бул жерде HBO 2 жана 3 муундарын орнотуу керек). Экинчи ламбда зондун алдоо үчүн биринчи DC окууларын колдонгон эмуляторлор - 2005-жылдан (ЕБ) же 2008-жылдан (Россия) ушул күнгө чейин. в., Euro-3 классы жана андан жогору, бирок өзгөчөлүктөр мүмкүн, номиналдарды туура тандоо маанилүү.	Кургак, таза жерде жана нымдан жана кирден обочолонгон болсо, тейлөө талап кылынбайт.	Электрондук компоненттердин сапатына жараша болот. Унаанын өмүр бою сакталышы керек, бирок сапаты начар тетиктер колдонулса, электролиттер жана/же резисторлор кайра ширетүү керек болушу мүмкүн.
Электрондук (резистор жана конденсатор)	Автоунаа 2005 (ЕБ) же 2008 (Россия), Евро-3 классы жана андан жогору.	Мезгил-мезгили менен элементтердин бүтүндүгүн текшерип туруу зарыл.	Радио компоненттеринин сапатына жана рейтингдерди туура тандоого жараша болот. Эгерде тетиктер туура тандалган болсо, ашыкча ысып кетпеңиз жана нымдуу болбоңуз, бул машинанын бүткүл өмүрүнө жетиштүү болушу мүмкүн.

Кайсы ламбда жакшыраак

"Кайсы ламбда жакшыраак?" деген суроого сөзсүз жооп бериңиз. мүмкүн эмес. Ар бир аппараттын жакшы жана жаман жактары бар, кээ бир моделдер менен ар кандай шайкештик. Ламбда зондунун кайсынысын коюу жакшы - бул манипуляциянын максатына жана конкреттүү шарттарга жараша болот:

• механикалык шпалдар иштеген кычкылтек сенсору менен бирге гана иштейт;
• эски HBOдагы кычкылтек сенсорунун нормалдуу иштешин симуляциялоо үчүн микроконтроллери (импульс генератору) менен электрондук трюктар гана ылайыктуу;
• Евро-3 классынан жогору эмес класстагы эски унааларга бурагычты коюу жакшы - арзан жана ишенимдүү;
• заманбап унааларда (Евро-4 жана андан жогору) мини-катализаторлорду колдонуу жакшы;
• резистор жана конденсатор менен опция - жаңы унаалар үчүн арзаныраак, бирок анча ишенимдүү эмес;
• Биринчиден иштеген микроконтроллердеги экинчи ламбда зондунун эмулятору - экинчи кычкылтек сенсору иштебей калган же алынып салынган унаа үчүн эң жакшы вариант.

Жалпысынан алганда, бул мини-катализатор тейлөөгө жарамдуу туруктуу ток үчүн эң жакшы вариант, анткени ал стандарттык конвертордун ишин жогорку тактык менен туурайт. Микроконтроллер бир кыйла татаал жана кымбат вариант, ошондуктан стандарттуу сенсор такыр жок болгондо же газ менен айдоо үчүн алдануу керек болгондо гана ылайыктуу.