2016 Alfa Romeo Giulia жана Quadrifoglio карап чыгуу

Өрт өчүргүчтүн капталдарында төрт жалбырактуу беде бар жана Германиянын орто өлчөмдөгү седандарына каршы чыгууга мүмкүнчүлүктөрү бар.

Белгиси эмес, аты бар машине менен таанышуу жагымдуу.

BMW M3 жана Mercedes-Benz C63 S үчүн Альфа Ромеонун талапкери алардын экөөсү бар - Giulia жана Quadrifoglio (QV), бул италиялыкча "төрт жалбырактуу беде" дегенди билдирет.

Ал ошондой эле романтикалык италиялык лакап менен бара турган жаркыраган инсанга ээ.

Машинанын мүнөзү катуу төшөлгөн, тигилген жана төшөлгөн булгаары отургучтарга киргенде эле билинет. Рулдун дөңгөлөкүндөгү кызыл баскычты басыңыз – дал Ферраридегидей – жана жагымдуу үндүү эгиз турбо V6 түкүрүп, ызылдаган менен ойгонот.

Акселераторду басып, сиз Альфа 100 секундада 3.9 км/саат ылдамдыкка барасыз.

Биз ага секундомер койгон жокпуз, бирок сыртынан караганда, бул машина абдан ылдам гана эмес, Германиянын эталондук спорттук седандарына потенциалдуу атаандаш болуп көрүнөт.

Алгачкы таасирлер Альфа Ромеонун Италиядагы Милан шаарына жакын Балоккодогу сыноо трассасынын биринчи бурчунда күчөйт. Тормоздор катуу тиштеп, QV багытын M3 же C63Sден күткөн ынталуулук жана ишеним менен өзгөртөт.

акыркы Alfa өзүнүн бай жарыш тукумуна дал келүү мүмкүнчүлүгүнө ээ экени анык.

Дивизиянын оор салмактагылары менен күрөшүүнүн сыры жеңил салмакта болуу окшойт. QV денеде жана буттарда алюминий жана көмүртек буласын колдонуунун аркасында 1524 кг салмакка ээ.

Эки мурдагы Ferrari инженери машинаны нөлдөн баштап иштеп чыгууну жетектеген жана алар машинаны Феррариден алганын четке кагышканы менен, Маранеллодон шыктанган элементтер бар.

Руль абдан түз жана тез – адегенде бир аз тынчсыздандырат – жана карбон буласынын алдыңкы бөлгүчтөрү тормоздоо жана бурушка түшүү учурунда ачылып, арткы жагында багаждын капкагы орнотулган спойлер менен тандемде төмөндөө күчүн жакшыртат.

Driveshaft көмүртек була болуп саналат, арткы дөңгөлөктөр жакшыртылган кармап жана буруш үчүн момент вектору болуп саналат, жана салмагы 50-50 алдыдан артка.

Жылмакай трассанын сегиз айлампасын өткөндөн кийин, эң жаңы Alfa өзүнүн бай жарыш тукумуна дал келүү жөндөмүнө ээ экени анык.

Quadrifoglio'до айдоочу унаанын дроссель реакциясын, суспензияны, рулду жана тормоздук сезимин өзгөртүү менен үнөмдүү, нормалдуу, динамикалык жана трек айдоо режимдерин тандайт. Башка параметрлерде трек жөндөөлөрү жеткиликтүү эмес.

Бирок баасы 150,000 XNUMX доллардын тегерегиндеги унаа өзгөчө болот деп күтөсүң. Престиждүү орто рыногунда ийгиликтин ачкычы бакча сорттору кандай көрүнөт жана кандай сезимде болот.

QV үчүн баштапкы баасы C63 S жана M3 ортосунда болот (болжол менен 140,000 150,000 доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин).

Ассортимент 2.0 кВт кубаттуулуктагы 147 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрден башталат жана баасы болжол менен 60,000 2.2 долларды түзөт, бул баштапкы деңгээлдеги Benz жана Jaguar XEге туура келет. Бул кыймылдаткыч XNUMX литрлик турбодизель менен бирге жакшыртылган "супер" версияда да болот.

205 кВт бензин турбо кымбатыраак моделде болушу күтүлүүдө, ал эми Quadrifoglio диапазонду жетектейт.

Алардын бардыгы сегиз баскычтуу автомат менен айкалышкан.

Биз базалык бензинди жана дизелди айдадык жана экөөнүн тең иштешине суктандык. Дизель аз айланганда көп тартууга ээ жана биздин жүрүүбүз негизинен автожолдор менен айыл жолдорунан турганына карабастан, жетиштүү тынч болчу.

Бирок, 2.0 унаанын мүнөзүнө көбүрөөк ылайык келет. Бул жандуу машина, ал айланууларды жакшы көрөт жана басылганда спорттук үн чыгарат. Автоматтык интуитивдик жана тез жылыштар менен жардам берет.

Орундар жакшы каптал колдоого ээ жана сиз отургучта төмөн отурасыз, бул спорттук көрүнүштү түзүүгө жардам берет.

Эки машине тең бурчтар аркылуу шамдагай жана ыңгайлуу сезилди, бирок жолдун көпчүлүк бөлүгү түз жолдордо болгонуна карабастан, дөңгөлөктөрдү оңой кармашат. Акыркы чечимди кийинки жылдын башына жылдырабыз.

Руль курч жана так, бирок ал 3-сериянын салмагы жана пикири жок.

Айдоо ырахаты айдоочуну курчап турган кабина менен жогорулайт. Орундар жакшы каптал колдоосуна ээ жана сиз отургучта төмөн отурасыз, бул спорттук көрүнүштү түзүүгө жардам берет.

Рулдун тегиз түбү жакшы көлөмдө, ал эми баскычтарга жана баскычтарга минималисттик мамиле жакшы. Экрандагы менюлар айланма баскыч менен башкарылат жана менюлар логикалык жана навигацияга оңой.

Жүргүнчүлөр да унутулбайт, жакшы арткы бут бөлмөсү жана өзүнчө арткы люк менен.

Бирок, унаа идеалдуу эмес. Орундуктун каптоосунун жана эшиктин жасалгасынын сапаты немистер менен бирдей, бирок кээ бир өчүргүчтөр жана туткалары бир аз арзан сезилет, ал эми борбордук экран кичинекей жана германиялык атаандаштарынын тактыгына ээ эмес - атап айтканда, арткы көрүнүш камерасы өтө кичинекей.

Биз сынаган эки унаанын тең кондиционери австралиялык жайдын талаптарын көтөрө албагандай сезилди. Биз экөөбүз тең «Тойота» унаасында бороон-чапкынга себепкер болгон жагдайда болдук. Даярдоо жана бүтүрүү боюнча бир нече маселелер бар болчу.

Бирок, жалпысынан алганда, бул таасирдүү унаа. Ал ички жана сырткы стилдүү көрүнөт, айдоо кызыктуу жана анын ичинде акылдуу технологиялар бар.

Мээримдүү Квадрифоглио Альфанын ийгилик сүйүүчүсү болуп чыгышы мүмкүн.

Skunkworks ийгилик алып келет

Alfa Giulia - айласыздан жана кыжырданган унаа.

Alfa адегенде 2012-жылы жаңы орто өлчөмдөгү седан чыгарууну пландаштырган, бирок Fiat жетекчиси Серхио Маркионне төөнөгүчтү түртүп койду - ал интуитивдик түрдө машина туура эмес экенин сезди.

Дизайн жана инженердик топ чийме тактасына кайтып барды жана Alfa Romeo келечеги бүдөмүк көрүндү.

2013-жылы Marchionne BMW 3 Series жана Mercedes-Benz C-Class үстөмдүк кылган ультра атаандаштыкка жөндөмдүү орто өлчөмдөгү седан рыногуна кирүүгө аракет кылуу үчүн кеңири Fiat тобунун аскерлерин, анын ичинде эки негизги Ferrari кызматкерин мобилизациялай баштады.

Skunkworks стилиндеги бригада чогултулуп, Fiatтын калган бөлүгүнөн тосулган - аларда уникалдуу өтмөктөр да болгон. Алар толугу менен жаңы платформаны иштеп чыгуу үчүн үч жыл болгон.

Салттуу эмес иштөө менен, топ эң мыкты от менен дем берүүчү Quadrifoglio менен башталып, жомоктун чаңын жок кылуу үчүн кулинардык түрдүү моделдерге өттү.

Кадимки Феррари стилинде алар айлампа убактысынан башташты: душмандын аймагын, Германиянын атактуу Нюрбургрингинин айланасын 7 мүнөт 40 секундага жетпеген убакытта айланып өтүү.

Машина эң мыкты күйүүчү майга ээ болушу керек болчу. Ал ошондой эле бренддин мурунку итерацияларын кыйнаган сапаттуу гремлиндерди жеңүүгө туура келген.

Өткөн жылы дагы бир тоскоолдук жаралып, долбоор дагы жарым жылга созулуп кеткен. Ушул жылдын башында Женевада Marchionnet долбоор "техникалык жактан жетиле элек" болгондуктан унааны чыгарууну кийинкиге калтырууну чечкенин билдирген.

Мүчүлүштүктөр оңдолуп, ишке киргизүү алдындагы толкундануу басаңдап, дүйнөдөгү эң легендарлуу бренддердин биринин келечеги бар же жок экенин азыр рынок чечет.

2016 Alfa Romeo Giulia үчүн көбүрөөк баа жана мүнөздөмөлөрдү алуу үчүн бул жерди басыңыз.