Обзор Ford Mustang 2021: 1 Mach

Эгерде кандайдыр бир машина анын мурасын ашыкча сатууга айыпталышы мүмкүн болсо, бул Ford Mustang.

Белгилүү пони унаасы ретро стилди кабыл алды жана аны көптөн бери популярдуу кылган ошол эле принциптерди карманат.

"Эски күндөргө" эң акыркы кайтып келүү Mach 1дин ишке кириши болду, ал көптөгөн жаңыртуулар менен өзгөчөлөнүп, аны "Австралияда сатылган эң трекке багытталган Мустанг" кылган; компаниянын маалыматы боюнча.

Форд буга чейин сынап көргөн, 2020-жылдын башында көптөн бери Ford тюнер Herrod Performance менен биргеликте жергиликтүү курулган R-Specти киргизген.

Бирок, Mach 1 Mustang GT жана R-Specти жеңе турган нерсени түзүү үчүн ысык Shelby GT500 жана GT350 (оң рулдуу дискте жок) элементтерин алып, нерселерди кийинки деңгээлге көтөрөт. күндөрдү байкоо.

Ford Mustang 2021: 1 Макс
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	5.0L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	12.4л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$71,300

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Дизайн стандарттуу Мустангтын ретро жагымдуулугуна негизделет, бирок анын негизинде 1-жылы дебют жасаган оригиналдуу Mach 1968ди камтыйт.

Дизайн стандарттуу Мустангтын ретро жагымдуулугуна негизделет.

Автоунаанын эң көрүнүктүү уникалдуу элементи 1970-жылкы Mach 1дин урматына кошумча туманга каршы лампалары бар жуп тегерек оюгу бар жаңы тор. Ошондой эле тордо жаңы 3D тор дизайны жана жалтырабаган бош Mustang төш белгиси бар.

Автоунаанын эң көрүнүктүү уникалдуу элементи - бул жаңы тор.

Сырткы көрүнүш эле өзгөргөн жок: ылдыйкы алдыңкы бампер аэродинамикалык түрдө жаңы бөлгүч жана трассада башкарууну жакшыртуу үчүн жаңы ылдыйкы тор менен кооздолгон. Арткы жагында Shelby GT500дегидей дизайнга ээ болгон жаңы диффузор бар.

19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр Mustang GTге караганда бир дюймга кененирээк жана 500-жылдары АКШда негизги булчуң машинага айланган "Magnum 70" оригиналдуу дизайнына ээ.

Дагы бир негизги визуалдык өзгөрүү – бул графикалык пакет, анда унаанын капотунун, чатырынын жана багажынын ортосунда калың тилке, ошондой эле капталындагы стикерлер бар.

19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр баштапкы Magnum 500ду эске салган дизайнга ээ.

Алдыңкы каптал панелдеринде 3D "Mach 1" төш белгиси бар, ал жалпы көрүнүшкө айкалышып, премиум тийүү кошуп турат.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10

Mach 1 стандарттуу Mustang GTге караганда көбүрөөк же кем эмес. Бул техникалык жактан төрт орундуу болгону менен, аны эки орундуу спорттук купе катары колдонуу эң жакшы дегенди билдирет, анткени арткы отургучтарда буттар үчүн орун жетишсиз.

Биз минген ар бир Mach 1дин алдыңкы орундары кошумча Recaros болгон. Кымбат кошумча болгонуна карабастан, алар жакшы көрүнөт жана чоң колдоону сунуштайт, айрыкча бурчтарга шыктануу менен кирип жатканыңызда сизди ордунда кармап турууга жардам берген чоң каптал таянычтары.

Орундукту тууралоо идеалдуу эмес жана Ford бир аз өтө бийик сезилген айдоочу орундарын сунуштоо тенденциясын улантууда - жок дегенде бул серепчинин жеке табити үчүн. Жолдун бийик көрүнүшүн сүйгөндөр, айрыкча, капоттун узундугуна байланыштуу, бул аранжировкага ыраазы болушат.

Жүк ташуучу мейкиндик GT сыяктуу эле 408 литрди түзөт, бул чындыгында спорттук унаа үчүн абдан ылайыктуу. Дем алыш күндөрү узак сапарга чыгуу үчүн соода сумкаңызды же жумшак жол жүгүңүздү жайгаштыруу эч кандай кыйынчылыкка ээ болбойт.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Австралияга Mach 700дин 1 даанасы гана келет жана ал кошумча тетиктердин кеңири спектри менен жабдылган, алардын экөө тең баада чагылдырылган.

Mach 1 83,365 19,175 доллардан (плюс жол чыгымдарынан) башталат, бул GTден 16,251 XNUMX долларга кымбат жана R-Specден XNUMX XNUMX долларга арзан, бул үч абдан окшош "Стангтарды" жакшы бөлүп турат.

Маанилүүсү, $83,365 баасы алты-тез кол менен да, 10-тез автоматтык үчүн көрсөтүлгөн; унаа премиум жок.

Биз Mach 1ге атайын толуктоолорду тиешелүү бөлүмдөрдө деталдаштырабыз, бирок кыскача айтканда, анын кыймылдаткычы, трансмиссиясы, суспензиясы жана стилин өзгөртүүлөрү бар.

Ыңгайлуулугу жана технологиясы боюнча, Mach 1 жылытылган жана муздатылган алдыңкы отургучтар, Ford SYNC3 маалымат-зоок системасы, 12 дюймдук санарип аспаптар кластери жана 12 динамиктүү Bang & Olufsen аудио системасы менен стандарттуу келет.

Бул биринчи кезекте бир спецификация болсо да, сизде тандоо үчүн бир катар варианттар бар. Биринчи жана эң кымбаты - бул Recaro булгаары спорттук отургучтар, алар эсепке 3000 доллар кошот.

Престиж боёгу кошумча 650 доллар турат, ал эми беш түстүн ичинен "Oxford White" гана "Престиж" эмес; калган төртөө - Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black жана Fighter Jet Grey.

Акыркы кошумча вариант "Көрүнүш топтому" болуп саналат, ал кызгылт сары тормоз калибрлерин жана кызгылт сары түстөгү жасалгаларды кошот жана Fighter Jet Gray түстөрүнө гана кирет, бирок дагы эле 1000 долларды кошот.

Параметрлердин тизмесинде АКШда жеткиликтүү "Иштөө пакети" байкаларлык жок. Ал чоңураак алдыңкы бөлгүчтү, жаңы алдыңкы дөңгөлөктүн калыптарын, уникалдуу Gurney капкагын арткы спойлерди жана уникалдуу эритме дөңгөлөктөрдү кошот.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

R-Spec көбүрөөк күч жана момент үчүн супер заряддагычты кошкондо, Mach 1 GT сыяктуу эле Coyote 5.0 литрлик V8 кыймылдаткычын аткарат. Бирок, Shelby GT350ден жаңы ачык аба соргуч системасынын, суу соргуч коллектордун жана жаңы дроссель тетиктерин орнотуунун аркасында Mach 1 чындап эле мурункуга караганда көбүрөөк күчкө ээ. Бул GT 345kW/556Nm салыштырмалуу 339kW/556Nm үчүн жакшы.

Бул кичинекей айырма, бирок Форд эң күчтүү Mustang жасоого аракет кылган жок (GT500 дал ушул үчүн), бирок трассада жооп берүүчү жана сызыктуу сезилген кыймылдаткычты каалады.

Бул моделде колдонулган GT350 дагы бир элементи кол менен берүү болуп саналат.

Бул моделде колдонулган GT350 дагы бир элементи кол менен берүү болуп саналат, алты ылдамдыктагы Tremec бирдиги, ал ылдый ылдый которууда айлануу дал келүүсүн жана жогорку тиштүү тиштерде "жалпак которуу" мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат.

10-тездиктүү автоматтык GT табылган эле берүү болуп саналат, бирок кошумча күч жакшыраак пайдалануу жана машинага өзүнүн мүнөзүн берүү үчүн Mach 1 уникалдуу программалык Tweak алган.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 6/10

5.0 литрлик V8 тректеги эң жогорку көрсөткүчтөргө ылайыкташтырылып, күйүүчү майды үнөмдөй албаганы таң калыштуу эмес. Форддун айтымында, жетекчилик 13.9 л/100 кмде премиум коргошунсуз бензинди колдонот, ал эми унаа 12.4 л/100 км.

Биздин тесттик дискибизде трассаны тегерете чоң ылдамдыкта чуркоо камтылганын эске алсак, биз чыныгы дүйнөдөгү өкүлдү ала алган жокпуз, бирок бул дооматтарга жакындаш үчүн өтө кылдаттык менен айдоо талап кылынат.

Айдоо кандай? 9/10

Бул жерде Mach 1 чындап эле анын жүрүүсүн жана башкаруусун жакшыртуу, ошондой эле анын иштөө мөөнөтүн чектөө боюнча узартуу үчүн бардык негизги өзгөрүүлөр менен жаркырап турат.

Унаанын астындагы асма Shelby эки моделинен алынган, илгич колдору GT350ден, ал эми арткы подрамма катуураак втулкалар менен GT500 менен бир эле тетиктердин себетинен алынган. 

Бул Форд убада кылгандай, эң байкоочу Mustang.

Алдыңкы жана арткы жаңы, катуураак айланма тосмолор бар жана уникалдуу алдыңкы пружиналар жакшыраак туруктуулук үчүн жүрүү бийиктигин 5.0 мм төмөндөтөт.

Mach 1 жол шарттарынын негизинде реалдуу убакытта катуулукту жөндөө үчүн дененин ичиндеги суюктукту колдонгон MagneRide адаптациялоочу демпферлери менен жабдылган же сиз динамикалык айдоо режимдеринин бирин - Спорт же Тректи тандаганда.

Ford башка моделдерде MagneRide колдонот, ал эми Mach 1 жооп кайтаруу үчүн уникалдуу орнотууга ээ.

Электр рулду дагы кадимки Станга караганда уникалдуу сезим жана жакшыраак жооп берүү үчүн жакшыртылган.

Электр рулду уникалдуу сезим жана жакшыраак жооп берүү үчүн жакшыртылган.

Муздатуу Форд инженерлеринин дагы бир негизги багыты болгон, бул абдан маанилүү, анткени ысып кетүү Mach 1ди оор жолдордо колдонууга ылайыктуу кылат.

Бир жуп каптал жылуулук алмаштыргычтар кыймылдаткычты жана трансмиссия майын муздатуу үчүн иштелип чыккан, ошондой эле арткы ок үчүн дагы бир муздаткыч бар.

Тормоздор алды жагында 380 мм роторлору жана артында бир поршеньдүү 330 мм дисктери бар алты поршеньдүү Brembo калибрлери.

Трассада бир нече катуу токтогондо аларды муздатуу үчүн, Форд GT350дин кээ бир элементтерин, анын ичинде абаны тормозго багыттаган кеңейтилген түбүндөгү атайын канаттарды колдонгон.

Бардык бул өзгөрүүлөрдүн акыркы натыйжасы, Форд убада кылгандай, эң мыкты Мустанг болуп саналат.

Биз Mach 1ди жолдо жана жолдо сынай алдык, Сидней Моторспорт паркындагы кууш жана бурмаланган Amaru макети аркылуу машинаны Форд белгилеген шарттарда чындап сынап көрдүк.

Mustang ачык жолдо жакшы сезет.

Биздин жолдун айлампасы Сиднейдин айрым арткы жолдорун аралап өттү жана Mach 1 анын катуураак жүрүүсү жашоого ылайыктуу бойдон кала берээрин көрсөттү, бирок дагы эле башкаруу жана комфорттун ортосундагы тең салмактуулук жок, аны катуу күйөрмандар жергиликтүү Falcon негизиндеги спорттук седандардан эстейт; айрыкча FPVден.

Бирок, Mustang ачык жолдо жакшы сезет, V8 ызы-чуу жок минип, өзгөчө, күйүүчү май үнөмдөө аракети мүмкүн болушунча тезирээк жогорку тиштүү өтүү үчүн бактылуу болуп саналат автоматтык берүү менен.

Таң калыштуусу, Stang бардык 10 тиштүү катышын колдоно алат, буга чейин мындай өлчөмдөгү бардык редукторлор жасай алган эмес.

Бирок, Спорт режиминде да автоматтык трансмиссия жогорку ылдамдыктагы тиштүү бөлүктөрдү артык көрөт, андыктан жолдо шамдагай жүрүүнү кааласаңыз жана төмөнкү тиштүү тиштүү болууну кааласаңыз, мен рулдагы калактарды колдонуп, башкарууну колго алууну сунуштайм.

Mustang GT сыяктуу эле, жолдо жүрүү жөндөмдүү крейсерди көрсөтсө да, трек диски чындап эле Mach 1дин жакшыртылган мүмкүнчүлүктөрүн ачып берди.

Форд GTти ырааттуу салыштыруу үчүн боорукердик менен камсыз кылды жана бул жуптун ортосундагы айырмачылыктарды баса белгиледи.

GT трассада айдоо үчүн кызыктуу унаа болсо да, Mach 1 өзүн курчураак, жооп кайтарган жана ойнооктой сезип, аны ылдамыраак гана эмес, айдоо дагы жагымдуураак кылат.

Трек диски чындыгында Mach 1дин жакшыртылган мүмкүнчүлүктөрүн кескен нерсе.

Кошумча түшүрүү күчү, кайра конструкцияланган суспензия жана кайра бапталган рулдун айкалышы Mach 1 бурчтарга көбүрөөк түз жана жакшыраак башкаруу менен кирет.

Mach 1 бир бурчтан экинчи бурчка өткөндө өз салмагын которуу жолу GT жана ал тургай R-Specтен да олуттуу кадам болуп саналат; ал түз жолдо супер заряддалган R-Specтин күчү жетпесе да.

Аны ачканда Mach 1 жай сезилбейт. Ал кызыл сызыкка кыйын айланып, жылмакай жана күчтүү сезет. Ал ошондой эле тереңирээк, катуураак үнүн чыгарууга жардам берген айрым түтүктөр аркылуу чоң ызы-чуу чыгарат.

Алты ылдамдыктагы механикалык өткөргүч менен жупташкан Mach 1 чоң айдоо ырахатын тартуулап, калак алмаштыргычтар жана турбо-кубатталган кыймылдаткычтар дүйнөсүндө барган сайын сейрек болуп бара жаткан "эски мектеп" булчуң унааларынын толкундануусун тартуулайт.

Бирок, модернизмге баш ийгенде, редуктор ылдый жылдыруу учурунда "автоматтык сигналга" да (айлануунун көтөрүлүшү, ылдый жылдырууга жардам берет) жана которулганда "жалпак которуу" мүмкүнчүлүгүнө ээ. .

Акыркысы, сиз муфтаны басып, кийинки визитке өткөндө оң бутуңузду газ педалында кармай аласыз дегенди билдирет. Мотор кыймылдаткычка зыян келтирбөө үчүн, бирок ылдамыраак ылдамдатууга жардам берүү үчүн дроссельди секунданын бир бөлүгүнө автоматтык түрдө өчүрөт.

Бул көнүү үчүн бир аз убакытты талап кылат - жок дегенде механиканы жактырсаңыз - бирок сиз муну жасаганда, бул тректеги унаанын потенциалын арттырган кызыктуу функция.

Колдонмо ышкыбоздорго жага турганы менен, автоматтык трассада жакшы иштейт. Ал жолдо жогорку тиштүү механизмдерге аңчылык кылгандыктан, биз аны кол режимине коюуну жана трассада калактарды алмаштырууну чечтик.

Унаа кызыл сызыкка чейин же сиз сабына тийгенге чейин тетикте калат, ошондуктан сиз ар дайым көзөмөлдөп турасыз. Сменалар кош муфталуу редуктор сыяктуу тез жана так эмес, бирок динамикалык сезүү үчүн жетиштүү.

Тормоздор да таасирдүү, бул V8 канчалык ылдамдыгын эске алганда жакшы нерсе. Алар берген кубаттуулуктун аркасында гана эмес, GT-ге караганда бурчтарга тереңирээк кирүүгө мүмкүндүк берет, ошондой эле алардын туруктуулугу менен да. Кошумча муздатуу тректин беш айлампасында эч кандай демпинг болгон эмес дегенди билдирет.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 5/10

Мустангдын коопсуздук тарыхы жакшы документтештирилген жана анын учурдагы үч жылдыздуу рейтингине чейин жаңыртылганга чейин ANCAP тарабынан эки жылдыздуу рейтингге ээ болгон. Бул Mustang коопсуз унаа эмес деп айтууга болбойт жана ал стандарттык коопсуздук жабдууларынын татыктуу тизмесине ээ.

Буга сегиз коопсуздук жаздыкчасы (айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү, каптал жана көшөгө жана айдоочунун тизелери), тилкеден чыгууну эскертүүчү тилкеге ​​жардам берүү жана жөө адамдарды аныктоочу автономдуу авариялык тормоздук кирет.

Ошондой эле Форддун "Тез жардам" кызматы бар, ал эгер телефонуңуз унаа менен жупташкан болсо жана коопсуздук жаздыкчасынын ачылып калганын аныктаса, тез жардам кызматтарын автоматтык түрдө чакыра алат.

Бирок, анда $80+ унаага орнотулушу мүмкүн болгон кээ бир көрүнүктүү коопсуздук функциялары жок.

Атап айтканда, ыңгайлаштырылган круиздик контроль же арткы токтоочу сенсорлор жок, алар кыйла арзаныраак унааларда кеңири таралган өзгөчөлүктөргө айланып баратат.

Тилекке каршы, Ford үчүн, Mach 1 брошюрасынын түп нускасы эки элементти камтыган жана бул мурунку сатып алуучулар арасында чуу жараткан, алар адашкан деп ойлошкон.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 9/10

Адаптивдүү круиздик контроль жана унаа токтотуучу сенсорлор брошюрадагы жалгыз ката эмес, Форд ошондой эле алгач Mach 1де Torsen механикалык чектелген тайгалануучу дифференциал болорун айткан, бирок оң рулдун варианттарында Mustang GT сыяктуу LSD колдонулат.

Нааразы болгон ээлерин тынчтандыруу үчүн Ford Australia алгачкы үч жыл бою акысыз тейлөөнү сунуштап, аларды 900 долларга жакын үнөмдөйт. Болбосо, стандарттык тейлөө $299 турат жана ар бир 12 ай же 15,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе, аткарылат.

Ford Australia биринчи үч жыл үчүн акысыз тейлөөнү сунуш кылат.

Белгилей кетчү нерсе, Ford сиз унааңызды тейлөөгө заказ кылганыңызда бекер унааны ижарага берет - адатта кээ бир премиум бренддер гана сунуштайт.

Mach 1 башка Ford диапазонундагыдай эле беш жылдык/чексиз пробег кепилдик менен жабылат.

Белгилей кетчү нерсе, Ford унаа жолдо колдонулса, ээсинин нускамасында "сунушталгандай айдалса" кепилдик боюнча талаптарды камтыйт. 

өкүм

Форддун Mach 1ге кайтып келүү чечими өзүнүн ретро темасын Bullitt Mustang атайын чыгарылышы менен улантты, бирок ал өткөндө тыгылып калган эмес. GT тышкары Mach 1 киргизилген өзгөртүүлөр аны жолдо жана трек боюнча жогорку башкаруу менен, чынында эле, жогорку унаа кылат.

Бирок, Mach 1дин жагымдуулугу тректи колдонууга багытталган, андыктан ал баарына эле жакпайт. Бирок трек күндөрүнө үзгүлтүксүз катышууну пландаштыргандар үчүн Mach 1 көңүлүн калтырбайт. 

Шелби бөлүктөрү жана башка өркүндөтүүлөр анын Австралияда болгон мурунку Mustangге караганда алда канча курч куралдай сезилет дегенди билдирет. Жалгыз кармалуучу нерсе 700дүн бирин алуу болуп саналат, анткени бул америкалык иконанын популярдуулугу азырынча төмөндөө белгилерин көрсөтө элек.