2021 Ford Mustang Review: GT Fastback Car

Кээде отуруп алып, биз эч качан болбойт деп ойлогон нерселер жөнүндө ойлонуу пайдалуу. Мен жакшы нерселерди айтып жатам, пандемия жана дүйнө жүзү боюнча бир катар президенттик шайлоолор эмес, бул акылдуу, акыл-эстүү адамдарды маанилүү кызматтарга шайлаганга караганда акыл-эстүүлүктөн баш тартууга окшош.

Автомобилдик жашоомдун көбүндө акчаны басып чыгаруунун ачык мүмкүнчүлүктөрүнө карабастан, эч качан оң рулда курулбаган же дүйнө жүзү боюнча сунушталбаган Форд Мустангга жакшы акча коем. Мен ошондой эле ал келгенде, ал акылга сыярлык чеберчилик менен бурчта калат жана EcoBoost төрт цилиндрлүү мотор опциясына ээ болот деп ойлогон эмесмин. 

Жана ал эч качан автоматтык берүү болбойт. Тандоо үчүн 10 электрондук мээ тиштери менен. Бул башынан эле бир аз капа болду, анткени Лексус да жумушка орношо алган жок. Мен болгону төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар 10 ылдамдыктагы Мустанг айдадым жана бул мага таасир эткен жок. 

Жакында MY21 чыгарылышы менен Форд мени автоматтык V8де бир жума өткөрүүгө чакырды. Мен кыймылдаткычтын ар кандай мүнөздөмөлөрү жана аны ишке киргизгенден бери 10 ылдамдык менен бир аз көбүрөөк тажрыйба жакшы натыйжаларды берет деп үмүттөнгөн элем.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	5.0L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	13л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$51,200

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

GT Fastback үчүн 67,390 8 доллардан баштап, сиз туура Мустанг аласыз. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жакшы, менимче, бирок ал дененин баштапкы 2015 50,000 релизине (анын баасы 3000 XNUMX доллардан төмөн болгондо) зыян келтирген эң маанилүү VXNUMX эмоционалдык үнү жок. Бул машинада $ XNUMX турган кошумча автоматтык берүү бар болчу.

2021-жылы бул акча сизге 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, 12 динамиктүү стерео системаны, кош зоналуу климаттык контролду, ачкычсыз кирүү жана баштоону, арткы көрүнүш камерасын, активдүү круиздик контролду, жылытылган жана желдетилген алдыңкы отургучтарды, спутниктик навигацияны, автоматтык LEDди алат. активдүү алыскы жарыктары бар фаралар, жарым-жартылай булгаары отургучтар (рулду жана которуштуруу булгаары болсо да), 12.0 дюймдук санарип приборлор кластери, жылытуучу жана бүктөлүүчү арткы күзгүлөр, автоматтык тазалагычтар жана дөңгөлөктөрдү оңдоо комплекти.

Ford's SYNC3 8.0 дюймдук сенсордук экранга ээ жана Apple CarPlay жана Android Auto, ошондой эле жайлуу кабинаны үн менен толтурган 12 динамикке ээ / V8дин кооз дүңгүрөгөнүн жеңүүгө аракет кылат.

8.0 дюймдук сенсордук экран Ford SYNC3, ошондой эле Apple CarPlay жана Android Auto менен жабдылган.

Биздин машинада 650 долларлык тилкелер, 750 долларлык бийик спойлер, 3000 долларлык Recaro отургучтары (жылытуусу жана муздаткычы жок) жана 650 долларлык ачык сары кошумча түстөр жүктөлгөн, мен көзүмдү жумсам дагы көрөм. Жеткиликтүү 10 түстүн сегизи кошумча 650 доллар турат. Сиз ошондой эле Magneride суспензиясын (2750 2500 доллар) жана жеңил жасалма дөңгөлөктөрдү (XNUMX XNUMX доллар) тандай аласыз.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Сырткы дизайнды жакшырткан MY19 жаңыруусунан кийин Форддун дизайнерлери ызы-чуу салбастан, башка иштерди жасоого жөнөтүлгөн. Биринчи Tinker абдан ийгиликтүү болуп чыкты, ошондуктан аны бузуунун кереги жок. Бул узун, жапыз капот, артка орнотулган кабина, чоң дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр менен булчуң унаасынын бардык өзгөчөлүктөрүн айкалыштырган жакшы пропорциялуу машина. Электр жарыгы үзгүлтүксүз өчүрүлүп, бекер жарык булагы керек болбосо, мен бул сары түстү сунуштай албайм. 

Mustang сырткы көрүнүшү кылдаттык менен кайра иштетүүдөн өткөн.

Ички иштер да 2019-жылга салыштырмалуу дээрлик өзгөргөн жок. Бактыга жараша, бул 2015-жылдагы арзан пластмассага, арзан коммутаторлорго жана чыгымдарды кыскартуунун өзгөчө жыты менен толгон унаага караганда чоң жакшыруу болду. Биз "эксперттик" интерьер деп аталган нерсени алып жатабыз, бул, балким, "экспорттун" туура эмес жазылышы, анткени эл аралык базарлар америкалык сатып алуучулардай начар интерьерге чыдабайт. 

Интерьер 2019-жылдан бери көп деле өзгөргөн жок.

Санарип приборлор кластери өзгөчөлөнгөн нерсе, анын ар кандай өзгөчөлөштүрүлүүчү макеттери ар кандай артыкчылыктарга ылайыктуу.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10

Арткы жагынан баштап, сизде 408 литрлик багаж бар, узунураак жүктөр үчүн 50/50 бөлүнөт, бул спорттук купе үчүн абдан жакшы. Сизди жана сиздин буюмдарыңызды сапарга алып кете турган мындай подшипниктери бар унаалар көп эмес. Же бир жумалык дүкөн жасайт.

Арткы орундуктар аянычтуу, анткени ал жерде убакыт өткөрүүгө макул болуу үчүн үй ичинде абдан төмөн, чыдамкай жана бактылуу болушуңуз керек. Менимче, алар блоктун айланасында айдоо үчүн жакшы, бирок көпчүлүк Mustang атаандаштары (алар канчалык деңгээлде) арткы орундуктардан акылдуулук менен баш тартышат.

Арткы орундуктар блоктун айланасында айдоо үчүн гана жакшы.

Алдыда сизде 2015-жылдагыдай жумшак эмес ыңгайлуу отургучтар же менин унаамдагыдай кошумча Recaro бар. Акыркы жолу мингенимден бери мен фитнеске көз каранды болуп калдым жана кийинчерээк бул отургучтар мурункуга караганда азыраак ыңгайлуу болуп калды. Мен балдар айткандай арык эмесмин, бирок ийиндин кеңдигинин бир аз чоңоюшу отургучту өтө тар кылып койду. Кайталап айтам – мен чоң эмесмин, ошондуктан бул отургучтар өтө тар адамдарга ылайыкталган. Узун бойлуу адамдар Мустангта көп орун алышат, айрыкча стандарттуу жылытылган жана муздатылган отургучтар менен.

Кошумча Recaro орундуктары кошумча 3000 доллар турат.

Узун эшиктердин ар бирине кичинекей бөтөлкө, ал эми борбордук консолдогу кичинекей кутуга бир нече майда нерселер батат.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Форд сонун Coyote V8 кыймылдаткычын орнотууну улантууда. Анын 5.0 литринен сиз 339 айн / мүнөттө 7000 кВт жана 556 айн / мүнөттө 4600 Нм аласыз.

Бул машина арткы дөңгөлөктөрүн айдоо 10-тез автоматтык болгон.

5.0 литрлик V8 кыймылдаткычы 339 кВт/556 Нм кубаттуулукту берет.

Бул жөнүндө татаал эч нерсе жок, бул классикалык Ford V8.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 6/10

Ford расмий айкалыштырылган цикл тесттери аркылуу 12.7 RON Premium менен 100 л/98 км аласыз дейт. Мен өтө сейрек бардым жана бул аптада адаттагыдан бир аз көбүрөөк жол жүрдү. Мен аны менен бир жума ичинде 11.7 л / 100 км талап кылдым, ошондуктан мен трассаны адаттагыдан көбүрөөк колдонууну айтып жатам. Демек, дымактуу болбосоңуз, 12.7 туура көрүнөт.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 5/10

Бир нече жыл мурун ANCAP Mustangге эки эле жылдыз бергенде жана кийин Форд кошумча коопсуздук функцияларын кошкондо аны үчкө чейин жаңыртканда көк сыяктуу нерсени эстейсиз. Бул 2018-жылы болгон жана бул рейтинг күчүндө. Тизме европалык жана атүгүл Тайланддык Форд унааларына салыштырмалуу дагы эле сейрек жана бүгүнкү күнгө чейин талаш-тартыштын предмети бойдон калууда.

Mustang сегиз коопсуздук жаздыкчасы (айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн тизе коопсуздук жаздыктарын кошкондо), ABS, туруктуулукту жана тартууну башкаруу системалары, жөө жүргүнчүлөрдү аныктоочу AEB, тилкеден кетүү эскертүүсү жана тилкеге ​​жардам берүү менен келет.

AEB жогорку жана төмөнкү ылдамдыкта иштейт, ал эми жөө адамдарды аныктоо жарык аз шарттарда жана 5 км/сааттан 80 км/саатка чейинки ылдамдыкта иштейт.

Балдар отургучтары үчүн эки үстүнкү байлап бекитүү жана эки ISOFIX чекити бар.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Ford беш жылдык чексиз пробег гарантиясын жана чектелген баада тейлөөнү сунуштайт, биринчи төртөө ар бир 12 айда же 15,000 XNUMX км.

Биринчи төрт кызматтын ар бири болгону 299 долларды түзөт жана жол боюндагы жардам үчүн жети жылга чейин мамлекеттик автомобиль уюмуна мүчөлүгүн узартууну камтыйт. Сиз ошондой эле бекер унааны кредитке заказ кылсаңыз болот. Мунун баары биригип, сизде Lexus же Genesis унаалары болбосо, адаттан тыш көрүнүш.

Айдоо кандай? 7/10

V8 Mustang жөнүндө кызыктуу көптөгөн нерселер бар. Биринчиден, ал ишке киргенде көп ызы-чуу чыгарат. Адамдар аны караганды жакшы көрүшөт жана мен билем, көп адамдар аны жакшы көрүшөт. Анан ушунчалык саргайганда сени көп адамдар карашат.

V8 - бул кыймылдаткыч крекер, ал кубатту кызыл сызыкка чейин жылмакай көбөйтөт жана газ педалды узак басуу менен акырындык менен аяктайт. 

Мен рулду эч качан жакшы көргөн эмесмин. Бул бир аз чыпкаланган, ал тургай, үлпүлдөк жана абдан оор көрүнөт. Бирок чоң рул Мустангдын ДНКсынын бир бөлүгү жана ал оор болгондуктан, бир аз болсо да туура сезилет. Мустангтан чыгып, айталы, Фокуска кириңиз жана айырмачылык абдан чоң, рулду башкаруу, тормоз жана дроссель үчүн көбүрөөк күч талап кылынат.

Мен муну менен күрөшүшүм керек, бул анын узун жана кыскасы. Эгер сиз жөн эле саякаттап жатсаңыз, бул абдан оңой, бирок көңүл ачууну кааласаңыз, көңүл ачуунун бир бөлүгү ага аркаңызды салуу керек. Дагы, абдан булчуң машина.

V8 Mustang жөнүндө көптөгөн кызыктуу нерселер бар.

Эмес, абдан булчуң унаа 10-тез автоматтык берүү болуп саналат. Мен бул тууралуу бир досум менен сүйлөштүм, ал бир заматта фуршетке салыштырды. Төрт цилиндр турбодо жакшы болбогон начар эски 10 ылдамдык дагы V8де жакшы эмес. Бул жаман эмес, бирок көйгөйлөр ар кандай электр менен камсыз кылуу менен курчутат.

Автомат тиштерди өткөрүп жибергенди жакшы көрөт жана сизге керек боло электе эле абсурддуу жогорку тиштүү болосуз. Каалаган шайманыңызды алуу үчүн калактарды колдонсоңуз болот, бирок сиз түшүрүшүңүз керек болушу мүмкүн - жана мен тамашалаган жокмун - алты же жети тиштүү. Калактарга реакция да бир аз кечигип жатат. Бул өз алдынча башка тиштүү катыштары менен иштей турган окуу куралы үчүн таптакыр ылайыктуу эмес.

Эгер сиз көңүл ачууга кызыкпасаңыз жана жөн гана мингиңиз келсе, машина сизге ылайыктуу. Бирок, он тиштүү ашыкча болуп саналат жана чындыгында кол менен башкаруунун үстүнөн төрт кошумча тиштен күтүүгө боло турган экономиканын таң калыштуу жакшыруусун камсыздай албайт. Мен сизге кереметтерди күтпөгүлө деп айтып жатам деп ойлойм, бирок автоматтык Мустанг круиздик үчүн жакшы.

Магистраль ылдамдыгы менен жүрүү укмуштуу жана бул абдан ыңгайлуу саякатчы. Мен аялыма Сиднейден Көгүлтүр тоолорду бомбалап жатып V8 дөңсөөлөргө сегизинчи тепкичте эч кандай драмасыз чыкканын жана M10те 4-бериште кемчиликсиз болгонун айтканым эсимде. Сиз V8ди уга аласыз, жана бул тажрыйба үчүн ажырагыс - ал тургай зарыл. Бактыга жараша, эгер маанилүү болсо, унаа 0.3-0 км/саат ылдамдыкта 100 секунд жоготот, бирок муну байкашыңыз таң калыштуу эмес.

өкүм

Бул колдонмодогудай кызыктуу эмес экенин түшүнгөндөн кийин, мен бул машинанын жайыраак темпинен ырахат алып, айдай бердим. Мустангдын рейтинги коопсуздук рейтингинен, өнүккөн функциялардын жоктугунан көп жабыркады, мен аны машинага түшүрүүгө туура келди, анткени ал жөн эле Мустангга татыктуу эмес. ZF менен сегиз ылдамдыкта айдоо бир нече кошумча акчаны талап кылат.

Бул дагы эле жакшыраак ички керек жана арткы отургуч эмне болуп саналат. Бирок, ал сонун көрүнөт жана табигый аспирацияланган көгүчкөндөр өтө, өтө аз. V8 унаасы менин тандоом эмес, бирок эгер сиз эски Форддун же Холдендин классикалык кыжырдануусуз бир аз булчуң унаанын ызы-чуусун жана стилин кааласаңыз, бул унаа дагы эле иштеп жатат. Бактыга жараша, эгер сиз даяр болсоңуз, гид алда канча жакшыраак.