Haval H6 Lux 2018 Review: Weekend Test

Бул жерде Haval баш аламан болушу мүмкүн, бирок Кытайда бренд жол тандабастардын падышасы жана өлкөдөгү эң мыкты өндүрүүчүлөрдүн бири. Жетекчилер Австралияда бул ийгиликти кайталоого ынтызар болуп жатканы таң калыштуу эмес, ошондуктан Хавал биздин кеңейип жаткан жана кирешелүү SUV рыногубуздун бир бөлүгүн басып алуу аракетинде өзүнүн флотун биздин жээкке көчүрүп жатат.

Австралиялык SUV сатып алуучулардын жүрөгү жана акылы үчүн бул согушта алардын куралы? Haval H6 Lux 2018. 33,990 долларга, ал кызуу талаш-тартыштуу орто SUV категориясына кирет.

H6нын кескин баасы жана стили Хавалдын башынан эле ниетин билдиргендей. Мындан тышкары, Haval аны линиядагы эң спорттук модель катары көрсөтөт.

Демек, бул атаандаштыкка туруштук бере турган H6 SUV чындык болушу үчүн өтө жакшыбы? Балдарым экөөбүздүн дем алыш күндөрүмдү билүү үчүн.

ишемби

Металл боз түстө кийинген жана 6 дюймдук дөңгөлөктөрүндө отурган H19ны жакындан көргөндө эстеген биринчи нерсе, анын абдан татаал профили бар экени болду. Абдан күтүүсүз.

Анын профили стилге жакшы пропорцияланган, бул премиум сезимди жакшы чагылдырат. Тон ксенон фаралары менен курч алдыңкы учу менен белгиленген, анын стилдүү сызыктары кузовдун капталдарын бойлото жана массалык арткы жагына кууш.

Атаандаштары - Toyota RAV4, Honda CR-V жана Nissan X-Trail менен катар тизилген H6 дизайн бөлүмүндө өзүн оңой эле кармап турат, ал тургай салыштырганда эң европалык көрүнөт. Эгерде сырткы көрүнүш эч нерсеге арзыбаса, анда бул H6 көп нерсени убада кылат. Жада калса балдар ага эки бармагын көтөрүшөт. Азырынча, абдан жакшы.

Күнүмдүк пландалган биринчи аялдама кызымдын бий репетициясы, андан кийин таенем менен чоң атамдыкына түшкү тамакка токтойбуз, анан соода кылабыз.

H6 ичине киргенден кийин, премиум сезим панорамалык люк, жылытылган алдыңкы жана арткы отургучтар, электр менен жөнгө салынуучу жүргүнчү отургучтары жана булгаары жасалгасы менен сакталат. Бирок кабинаны кооздоп турган катуу пластикалык беттердин жана жасалгалардын премиум эмес диапазону көрүнүктүү болду. Редуктор рычагынын түбүндөгү пластмассадан жасалган панель тийүү үчүн өзгөчө ийкемдүү болгон.

Бий репетициясына 45 мүнөттүк саякатыбыз төртөөбүзгө салон менен таанышууга жакшы мүмкүнчүлүк берди. Арттагы балдар кол таянгычта жайгашкан эки чыны кармагычты жакшы колдонушту, ал эми уулум алдыңкы жактагы люкту ачты.

Арткы чыны кармагычтардан тышкары, H6 төрт эшиктин ар биринде суу бөтөлкө кармагычтарды жана алдыңкы орундуктардын ортосундагы эки чыны кармагычты камтыган кеңири сактоо мейкиндигин сунуштайт. Кызыгы, аспаптар тактасынын ылдый жагында эски класстагы күл салгыч жана иштеп жаткан тамеки күйгүзгүч бар болчу - муну балдар биринчи жолу көрүшкөн.

Арткы отургучтар балдар жана чоңдор үчүн көп бут жана баш орундарды камсыз кылат жана менин кыздарым тез эле байкашкандай, жөлөнүп да отура алышат. Алдыңкы орундуктар электрдик жөнгө салынуучу (айдоочу үчүн сегиз багытта), айдоочу үчүн ыңгайлуулукту жана ыңгайлуу абалды камсыз кылат.

Чектелген функцияга карабастан, сегиз дюймдук мультимедиялык экранда навигация мен күткөндөй оңой болгон жок. (Сүрөт кредити: Дэн Пью)

Репетициядан кийин, калган күн H6 унаасын шаар четиндеги арткы көчөлөр аркылуу сегиз динамиктүү стерео музыканын коштоосунда айдоо менен өткөрдү. Чектелген функцияга карабастан (спутниктик навигация милдеттүү эмес жана биздин сыноо унаабызга кирбейт, ал өзгөчө "люкс" көрүнбөйт), сегиз дюймдук мультимедиялык экранда навигация мен күткөндөй оңой болгон жок. Apple CarPlay/Android Auto да опция катары жеткиликтүү эмес.

H6 жөнөкөй өлчөмү, унаа токтотуучу сенсорлор жана тар мейкиндиктерде иштөөнү жеңилдеткен арткы көрүнүшү камерасынын аркасында жергиликтүү соода борборунда унаа токтотуучу жайдын сынагынан өттү. Бирок, биздин сыноо унаа бир кызыктай өзгөчөлүгү бар; сенсордук экрандагы арткы камеранын көрүнүшү кээде артка кайтууда көрүнбөй калат, бул менден кайра паркка жылып, андан кийин кайра артка бурушумду талап кылат. Арткы тиштүү механизмди иштетүү стерео үндү да өчүрөт.

жекшемби

Жамгыр эрте башталып, улана бермекчи болчу, ошондуктан үй-бүлө досунун үйүндө түшкү тамак күн үчүн пландаштырылган жалгыз саякат болчу.

Haval H6 линиясында бир гана кыймылдаткыч бар - кубаттуулугу 2.0 кВт жана моменти 145 Нм болгон 315 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү бензин блогу. Алты баскычтуу кош муфталуу автоматтык берүү менен жупташкан, ал бурчтардын ортосунда татыктуу ылдамдыкта H6 кыймылдаткан.

Үзгүчтү басканда, түртүү менен биринчи тиштүү кыймылга коюлганга чейин белгилүү бир кечигүү пайда болот. (Сүрөт кредити: Дэн Пью)

Калакты алмаштыргычтарды кыскача сыноо айдоо көрсөткүчүнө анча деле таасир эткен жок, анткени редуктор буйруктарга жай жооп берген. Биннакулдагы санарип дисплей да менин кандай шайманда экенимди бир карап айтууга мүмкүн болбой калды. Бирок, стандарттуу автоматтык режимде H6нын жылыштары жылмакай жана жергиликтүү бордюрлардын айланасындагы көптөгөн өйдө-ылдыйларга жооп катары бир кыйла висцералдуу болгон.

Бирок H6да турган абалдан баштап, негизинен жагымсыз окуя болду. Үзгүчтү басканда, түртүү менен биринчи тиштүү кыймылга коюлганга чейин белгилүү бир кечигүү пайда болот. Бул кургак жолдордо кыжырдантканы менен, алдыңкы дөңгөлөктүн айлануусуна жол бербөө үчүн зарыл болгон газ педалынын олуттуу башкаруусунан улам, нымдуу жолдордо толугу менен кыйроо болду.

Шаарды айдоо жана башкаруу абдан ыңгайлуу болгон, бирок бурчка бурулганда дененин жылышы байкалат. H6 учкучтарын башкаруу такыр тайсалдагандай сезилди, анткени рулду алдыңкы дөңгөлөктөрүнө эмес, гиганттык резинкага байлангандай сезилди.

Арткы чыны кармагычтардан тышкары, H6 кенен сактоо мейкиндигин сунуштайт. (Сүрөт кредити: Дэн Пью)

Коопсуздук жагынан алганда, арткы көрүнүшү камерасы жана парковка сенсорлорунан тышкары, H6 алты коопсуздук жаздыктары жана тормоздук жардам менен туруктуулукту электрондук башкаруу менен жабдылган. Сокур тактардын мониторинги да стандарттуу, бирок бул кошумча функция, ал драйверден аны ар бир диск үчүн иштетүүнү талап кылат. Адырдан баштоо жардамчысы, дөңсөөдөн түшүүнү көзөмөлдөө, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө жана коопсуздук курун эскертүүсү коопсуздук сунушун толуктайт. Мунун баары максималдуу беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингин кошот.

Дем алыш күндөрү мен 250 кмдей жол жүрдүм, борттогу компьютер 11.6 кмге 100 литр күйүүчү май сарптады. Бул Хавалдын 9.8 километрге 100 литр деген жалпы көрсөткүчүнөн бир топ жогору жана "чаңкоо" категориясында туура.

Ал стилдүү көрүнүшү, практичность жана баасы үчүн белгилерди алганы менен, H6нын анча жакшыртылган интерьерин жана айдоо кемчиликтерин байкабай коюу кыйын. Ысык SUV рыногунда бул аны атаандаштарынан алда канча артка калтырат жана бир нерсе мага H6 Lux өз сегментинде чоң атаандаштыктан жапа чегип жатканын жана сатып алуучулар чындап эле тандоо үчүн бузулуп жатканын айтып турат.

Сиз анын белгилүү атаандаштарынын бирине Haval H6 артыкчылык берет беле?