HSV GTS 2013 обзору

Бул Австралия чыгарган эң ылдам жана эң күчтүү унаа - жана балким, эч качан. биз жасайбыз өндүрүү. Ал эми бизде өндүрүш линиясынан жаңы чыккан биринчиси бар.

Жаңы Holden Special Vehicles GTSти алуу үчүн чындыгында бир гана жер бар эле: ат күчү бийик храмы, Панорама Батхурст тоосу.

Бизге маркум, улуу Питер Брок же азыркы күндөгү Холден V8 суперкар баатырлары сыяктуу эркиндикке чыгууга жол берилбейт. Анткени, Панорама тоосу жарыш жолу катары колдонулбаган учурда ылдамдыгы 60 км/саат болгон коомдук жол.

Бирок биз нааразы болгон жокпуз. Бир ай мурун Филлип аралында жаңы HSV GTS үлгүсүн бүтүргөндөн кийин, биз бул унаанын гиганттарды өлтүрүү жөндөмдүүлүгүнө эч кандай шек санабайбыз (кутучаны караңыз).

Бул жол сынагынын кыска версиясын каалайсызбы? Жаңы HSV GTS жөн гана укмуш. Катуу ылдамдануудан тышкары, ал австралиялык спорттук унаада мурда болуп көрбөгөн кармаш деңгээлине ээ, бул Porsche компаниясынан алынган акылдуу электрондук чечимдин аркасында, эмнеси болсо да унаанын артын асфальтка жабыштырып турат.

Ыкчам карап чыгуу: 250,000 63 долларлык Mercedes-Benz EXNUMX XNUMX AMG австралиялык салондорго ушул айдын этегинде келгенге чейин HSV GTS кыска убакытта дүйнөдөгү эң кубаттуу седан болуп калат.

Commodore катары жашоону баштаган унаа Түндүк Американын жарыш версияларынан Corvette жана Camaro, ошондой эле Кадиллактан эпикалык 6.2 литрлик супер заряддалган V8ди алган.

Кыймылдаткычты жана башка керектүү жабдууларды орнотуу Холден менен HSV өнөктөшүнүн 25 жылдык никедеги эң чоң биргелешкен инженердик аракети болду. (Автоунаа Холдендин Аделаида өндүрүш линиясында Клейтондун Мельбурн четиндеги HSV мекемесинде бүтүрүү иштери кошулганга чейин башталат).

Эгерде сиз супер заряддагыч деген эмне экенин так билбесеңиз, анда бул кубаттуу кыймылдаткычка көбүрөөк абаны киргизген массивдүү насостун эквиваленти экенин билишиңиз керек. Бензинди көп күйгүзүү үчүн көп кычкылтек керек. Ал эми бензинди көп күйгүзгөндө көп энергия пайда болот. Ал эми HSV GTS бул көрсөткүчкө ээ (технологиялык жетекчилер үчүн 430 кВт кубаттуулук жана 740 Нм момент - же конвертацияланбагандар үчүн V8 Supercar жарыш машинасынан көбүрөөк).

Азыр мен жөн гана Клейтонду компаниянын инженерлери кароосуз калтырган биринчи HSV GTSти тырмабастан, Мельбурндун шашма саат трафигинде багыттоого аракет кылып жатам. Алгачкы белгилери жакшы: мен аны токтоткон жокмун. Биринчи таң калычтуусу, күчтүү жабдыкка карабастан, кол менен өткөргүч жана муфта жеңил жана ыңгайлуу. Тойота Королладай эмес, бирок Кенвортко да окшобойт.

TECHNOLOGY

Мен консолдун ортосунан (жаңы Corvetteден алынган) циферблатты тез эле таап алдым, ал үн чыгаруучу нотаны үндү көзөмөлдөөчүдөй өзгөртөт. Ызы-чууну башкаруунун бир кезеги кошуналарыңызды ойготпойт, бирок сизге жакын адамдар муфтерлерден кошумча басс угушат.

Бул жаңы HSV GTS технологиялар топтомунун бир бөлүгү гана. Сиз сенсордук экранды бир тийүү же терүүнүн кезеги менен суспензияңызды, рулуңузду, дроссельди жана туруктуулукту башкаруу жөндөөлөрүн жекелештире аласыз. Чынында, жаңы HSV GTS геек сөлөкөтү Nissan GT-R караганда көбүрөөк компьютердик гаджеттерге ээ.

Австралиядагы ар бир жарыш трассасынын карталары мурунтан эле орнотулган - жана алар качан жана качан курулса дагы алтыга орун бар (манжалар кайчылаш). Чындыгында, сиз бир нече досуңузга системаны көрсөткөндөн кийин, анын тереңдигине сейрек кирип кетесиз.

ЖОЛДОРДО

Бирок бул бизди токтото албайт. Хьюм дарыясын көздөй түндүктү көздөй баратып, биз Брок, Моффат жана биргелешип, спорттун алтын доорунда жарыш легендалары жарыш машиналарын Баттерстке алып келишкенде, түпкүлүгүндө ошол эле жолду кайталап жатабыз. Албетте, бул күндөрү жол кыймылы бир топ начар, бирок жолдор жакшыраак, бирок бир нече километрде ылдамдык камералары орнотулган.

Мельбурндун түндүк четинде биз Холдендин акыркы 65 жылдагы эң күчтүү атаандашы болгон Форддун Бродмедоуздагы штаб-квартирасын жана конвейеринин жанынан өтөбүз. Форддун күйөрмандары Blue Oval бренди 2016-жылы Falcon пенсияга чыкканга чейин акыркы баатыр унаасын көрсөтөт деп үмүттөнүшөт. Андай болсо, бул HSV GTS алар көтөрүүгө аракет кылган унаа болот.

Хьюм шоссесин басып өткөн ар бир адам жолдун абдан кызыксыз экенин билет. Бирок жаңы HSV GTS көп түйшүктү жок кылат. Ал негизделген Holden Calais-V сыяктуу эле, ал айдоочунун көз алдында алдыңкы айнекте чагылдырылган санариптик унаа ылдамдыгын көрсөтөт.

Ал ошондой эле алдыда келе жаткан унаа менен кагылыша турган болсоңуз, алдын ала кагылышууну эскертет жана эгер сиз көрсөтүлбөгөн ак сызыктарды кесип өтсөңүз, тилкеден кетүү эскертүүсү бар. Технофобдор бул системаларды өчүрө алат. Бирок мен ылдамдыкты көрсөтүүнү өчүрүп койдум. Спидометрди бир нече көз ирмемде текшерип туруу үчүн, круиздик контролдо болсоңуз да, алыстан карап отуруунун кажети жок.

Мельбурндан Батхерстке баруучу жол абдан оңой жана Сиднейден Көгүлтүр тоолор аркылуу жүргөндөй ийри эмес. Негизинен, сиз NSW/Victorian чек арасындагы Олберинин түндүгүнө солго бурулуп, Вагга Вагганын четине карай зигзаг менен бурулуп, андан кийин дээрлик түз сызык менен Батурсттун артына чыгасыз.

Юмдан айырмаланып, ар бир жарым саат сайын май куюучу станциялар же фастфуд түйүндөрү жок. Анан алар жолду жакшы кармашпайт. Бул жакшы да, жаман да болду, анткени ал кээ бир жагымсыз чуңкурларды жана бүдүрчө бурчтарды жаратып, кээде бизге мейкиндикти үнөмдөөнүн ордуна мейкиндикти толтурган запастык дөңгөлөк керекпи деген суроону жаратчу.

HSV чоң жүк көтөрүүчү дифференциал (болжол менен борттун моторунун өлчөмү) жана анын муздатуу жабдыктары үчүн унаанын астынан кошумча орун талап кылгандыктан, запастык дөңгөлөк жүктөө полунун астына эмес, үстүнө орнотулган. Бирок, жок дегенде, сиз запастык аласыз. Европалык типтеги седандар инфляция комплекти жана сүйрөө кызматынын телефон номери менен келет. Бул жерде сиз бир канча убакыт күтөсүз.

Акыры Австралиянын мотоспорттук меккесине жеттик. Кеч кирди, жол кызматкерлери Улуу Октябрь жарышынын алдында трассаны дагы бир жацылоо менен алек. Символикалык 360 градустук көрүнүш учурунда биз тоо ашуусун жөө жүрүш боюнча машыктыруучулар, жергиликтүү фитнес ышкыбоздору жана фитнес ышкыбоздору менен бөлүшүп, алардын жүрөктөрүн согуу үчүн тик чыгууну колдонобуз.

Бирок, мен бул жерде канча жолу болсом да, Панорама тоосу эч качан таң калтырган жок. Тик эңкейиш, кулап түшкөндөй көрүнгөн бурчтар жана тунук аскалар, эгерде ал бүгүн нөлдөн баштап курулса, заманбап коддорго жооп бербейт дегенди билдирет. Бирок, ал тарыхтын бир бөлүгү болгондуктан, жана сансыз кымбат жаңыртуулардын аркасында аман калды. Тилекке каршы, үйдө өскөн Холден Коммодор жакында тарых китептерине киргизилет. Holden Commodore 2016-жылы пенсияга чыкканда, анын ордуна Австралияда жасалган же жасалбаган алдыңкы дөңгөлөктүү седан келет.

Бул жаңы HSV GTSти Австралиянын автомобиль өнөр жайы үчүн ылайыктуу илеп белгиси жана келечектеги коллекционердин буюму кылат. Бул бардык австралиялык автомобиль ноу-хаусунун натыйжасы (бир аз болсо да, Түндүк Американын супер кубатталган V8 кыймылдаткычынын жардамы менен). Бирок, кандай карабагыла, мындай ата мекендик машина кайра болбойт. Ал эми бул трагедия.

ЖОЛДО

Жаңы HSV GTS жолдо эң сонун, бирок анын толук мүмкүнчүлүктөрүн ачуу үчүн сизге жарыш жолу керек. Бактыга жараша, HSV бир күнгө жалдады. HSV жаңы GTS автоматтык режимде 0дөн 100 км/саатка чейин 4.4 секундада ылдамдай алат деп ырастайт (ооба, бул кол менен караганда ылдамыраак, бирок сиз кыймылда болгондо кол ылдамыраак болот). Колдонмодон алган эң жакшы 0-100 жолу 4.7 секунддук чуркоолордун саптары болду. Иштетүүнү башкаруу режиминде ал 4.8 секундага чейин чуркады.

Бирок, тездетүү окуянын бир гана бөлүгү. Колдоо бир тепкичке көтөрүлдү. Акыр-аягы, суспензиядагы магниттик башкарылган бөлүкчөлөр ыңгайлуулукту жана иштөөнү убада кылат. GTS азыр HSV Clubsport'ка караганда урунууну жакшыраак чечет.

Баарынан маанилүүсү, сиз компьютердин сыйкырынын арткы тормозду кысып, арткы аягы тайып кетүүсүнө жол бербөө үчүн сезе аласыз. Электрондук момент вектору - бул Porsche колдонгон технобабблдин бир түрү. Башында айдоочулук жөндөмүңүз жакшырды деп ойлойсуз. Ошондо чындык орнойт.

Мен үчүн эң маанилүү нерсе, адреналиндин тездетилишинен тышкары, жаңы тормоз пакети. Бул австралиялык өндүрүш унаасына орнотулган эң чоң тормоздор. Жана алар сонун. Алар 1850 кг салмактагы седан эмес, спорттук унаага мүнөздүү кытырак сезимге ээ. Жаңы GTS HSV же Холден мурда жараткан эң толук пакет экенине эч кандай шек жок. Андай мактоолорду биз жөн жерден айтпайбыз, бирок бул машинаны жараткан коллектив таазим кылышы керек.

HSV GTS

баасы: $92,990 плюс саякат чыгымдары

Көлөмү: 430 литрлик V740 бензини, 6.2 кВт/8 Нм

Өткөрүү коробкасы: алты ылдамдыктагы механикалык же алты ылдамдыктагы автоматтык (2500 доллар опциясы)

салмагы: 1881 кг (кол), 1892.5 кг (авто)

Экономика: TBA

Коопсуздук: алты коопсуздук жаздыктары, беш жылдыздуу ANCAP рейтинги

0дөн 100 км/саатка чейин: 4.4 секунд (талап коюлган)

Кызмат интервалдары: 15,000 9 км же XNUMX ай

Запастык дөңгөлөк: Толук өлчөмү (магистральдын полунан жогору)