HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018ге сереп салуу

Чынын айтсам, мен бул экөөнүн кайсынысын жактырганымды билбейм. Экөөнүн тең келечектүү жана жагымдуу сапаттары бар жана бирдей стандарттар боюнча экөөнүн тең айрым көйгөйлөрү бар.

Адегенде кыймылдаткычтар жөнүндө сүйлөшөлү, анткени Форд бул бөлүмдө оңой жеңишке жетет.

3.2 литрлик беш цилиндрлүү кыймылдаткыч бул жумуш үчүн эң мыкты базалык кыймылдаткыч жана бул обон менен ал, албетте, Рейнджерди "башкаруу мүмкүнчүлүгүн жакшыртат", бул Тикфорддун көздөгөн максаты.

Турбо баштагандан азыраак турбо артта калуу бар жана сокку бардык айлануу диапазонунда андан ары келет. Бул стандарттуу Рейнджерге караганда күчтүүрөөк, бул анык, бирок кошулган бардык кошумча биттер күч-салмактык катышка таасирин тийгизерин эстен чыгарбоо керек, андыктан унааңыздын бул түрүн көрсөтсөңүз, мега натыйжалуулугун күтпөңүз. жол.

Мен үчүн жөн гана кыймылдаткычты жөндөө мен жасай турган кадам болмок... жана чынын айтсам, бул жалгыз болушу мүмкүн! Бул сиздин Ford гарантияңызга таасирин тийгизбейт жана кыймылдаткычтын иштеши бир топ жакшырат.

Трансмиссиясы да жакшы ыңгайлаштырылган. Бул чоң жолдо ылдамдыкты сактоого келгенде бир аз бош болушу мүмкүн — жөн эле алтынчы болуп чуркоонун ордуна, ал чындап кереги жок болгондо бешинчиге түшүп калат, бирок бул бардык Рейнджер менен бирдей.

ызы-чуу жөнүндө эмне айтууга болот? Мейли, тынч эмес. Жаман кабар, 2.5 дюймдук спорттук газ чыгаруу системасы болгонуна карабастан, кабинадан анчалык байкалбайт.

Эми башкага.

Бул аты боюнча HSV, бирок табияты боюнча эмес. Эгер HSV өз тамырына бекем туруп, капоттун астына чоң V8ди таштаса, бул абдан жакшы унаа болмок. Тозок, эгер алар ушундай кылышса, алар 80,000 XNUMX доллар төлөшү мүмкүн жана эл төлөйт. Хек, мен аны төлөшүм мүмкүн!

Бирок, HSV бул Колорадо төрт цилиндрлүү кыймылдаткычта болсо дагы, жолдо жана жолдон тышкары жакшыраак деп эсептейт. Бирок берүү - кадимки Колорадодогудай жакшы - бул баадагы акчага арзыбашы мүмкүн.

Ырас, бул дагы эле айланадагы эң моменттүү төрт цилиндрлүү дизель кыймылдаткычы жана сиз бутуңузду оң педальга койгонуңузда, ал сизди тез эле алдыга жылдырат. Бирок дагы эле артта калуучулук менен күрөшүүгө туура келет жана кошумча биттердин жана кесимдердин кошумча салмагын жеңүүгө күч жок.

Бирок трансмиссия кыймылдаткычтын ырылдаганын салыштырмалуу жакшы кармайт, өтө көп ызы-чуу жок катыштар аркылуу которулат. Градиенттик тормоздоо (дөңсөөлөрдөн түшкөндө кыймылдаткычтын тормозун колдонуу үчүн редукторлорду артка жылдыруу) келгенде бир аз агрессивдүү болушу мүмкүн, бирок көнүп кете аласыз.

SportsCat, албетте, токтотуу үчүн кээ бир олуттуу өзгөрүүлөрдү көрдү. MTV амортизаторлору бардыгын жакшы жакка өзгөртүп, бош кош кабинанын типтүү катаалдыгын эң сонун багынтат. Шаардын жолдорунда, шосселерде 80 км/саат ылдамдыкта, ошондой эле автотрассада ылдамдыкта айдоо албетте жагымдуураак болчу.

Рейнджер катуу кайра каралып, көтөрүлгөн суспензиясы менен анчалык ыңгайлуу болгон жок. Мунун бир бөлүгү чоңураак (жана, балким, оор) дөңгөлөктөр менен шартталган, алар жол түйүндөрүнө кирип кетишет жана Сиднейдин негизги жолдорунда адаттан тыш артка жана алдыга термелүүлөр болгон.

Ыңгайсыздык Рейнджердин асма жолго түшүүсүнө байланыштуу уланды, анткени ал кабинадагыларды өз орундарына түртүүгө аракет кылган. Ал жөн эле арткы аягы бир аз гофрленген тректерди көтөрө алган жок. Чынында, ал орточо Рейнджерден катаал көрүнгөн.

HSVдеги орой жол жүрүү окшош, бирок анчалык деле жаман эмес. Бул кыскача: дамперлер жылмакай жолдорго ылайыкташтырылган жана ал толкундуу шагылдардын үстүндө ийри-буйру болуп калышы мүмкүн. Компания атүгүл электрондук туруктуулукту башкарууну кайра иштеп чыккан жана ал аз ылдамдыкта, аз тартылуу менен сойлоп жүрүү үчүн абдан жакшы болгон.

Биз эч качан бул экөөнү жолдон өтө алыс алып кетүүнү ойлогон эмеспиз, бирок бул эки уттун бирин сатып алган адам Big Redге (бул Симпсондун четиндеги чоң кум дөбө) саякатка барышы күмөн. чөл). Бирок бул MO мындай түрлөр үчүн - көптөгөн мүмкүнчүлүктөр, бирок көбүнчө аларды изилдебеген ээси менен. Мен муну түшүнүп турам - мен 70 миң доллардын тегерегиндеги унааны тырмап салууга барбайт элем!

Жолго кайтып келгенде, Рейнджер рулду башкаруу жагынан эң жогорку бийликти ээледи, ал төмөнкү ылдамдыкта кыйынчылыксыз буруштарды, ошондой эле темпте эң сонун жооп кайтарууну жана салмакты камсыз кылган электр системасы. HSV рулу оор, бул аз ылдамдыкта иштөөнү кыйындатат, бирок жогорку ылдамдыкта кыймылдаганда жетиштүү ишенимди камсыз кылат. Жана экөө тең чоң дөңгөлөк пакеттеринен улам бир топ начар айлануу тегеректеринен жапа чегишет, бирок бул HSVдин рулду оорлошунан улам начарлады.

Бирок, HSV эң чоң кемчилиги анын тормоздору болгон. Жогорку класстагы SportsCat+ моделинде сиз оюнду өзгөрткөн AP Racing тормоздорун аласыз. Бирок базалык моделде педаль дарактай сезилет, бул айдоочуга пикирди азыраак берип, кээде аны алдын ала айтууну кыйындатат.

Эгер сиз ылдам жүрүүчү кайыктардын бир бөлүгү болсоңуз (жана стереотип эмес, бирок ушундай кайыкты кааласаңыз, анда сиз болсоңуз керек), бул эки жүк ташуучу унаанын тең 3.5 тонналык тормоздору бар экенин билгениңизге кубанычта болосуз. сүйрөө күчү, тормозсуз сүйрөөдө, 750 кг үчүн арналган.