Сереп салуу Lotus Elise 2008

Дерек Огден бир жумадан бери эки айдап жүрөт.

Элиз

Төмөнкү чүпүрөк менен Lotus Elise кирүү жана чыгуу баш оору. . . жана сак болбосоңуз, колдору, буттары жана башын.

Мунун сыры – айдоочунун отургучтарын аягына чейин артка түртүп, сол бутуңузду рулдун астына жылдырып, башыңызды ылдый кылып орундукка отуруңуз. чыгаруу тескери бирдей болуп саналат.

Эң жөнөкөйү - кездеменин үстүн алып салуу - эки клип жетиштүү, аны тоголоктоп, эки металл таяныч менен багажга сактаңыз.

Алынып калган чатырга салыштырмалуу, бул бир кесим торт. Босогодон аттап, ордунан туруп, рулду кармап, акырын отургучка түшүрүп, аны жетүүгө ылайыктаңыз. Сиз Лотусту кийип жүргөндөй эле отура бербейсиз.

Кичинекей жолдун ичинде бир жолу көңүл ачууну (ER, Кечиресиз, кыймылдаткыч) күйгүзүүгө убакыт келди. Автоунаа 1.8 литрлик Toyota кыймылдаткычы менен жабдылган, эки орундуу кабинанын артында жайгашкан, кубаты 100 кВт, бул унаа жолунда 100 секундада нөлдөн 6.1 км/саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берет. максималдуу ылдамдыгы 205 км/саат.

Кантип 100 кВт мындай көрсөткүчтөрдү камсыз кыла алат? Мунун баары салмакка байланыштуу. Салмагы болгону 860 кг, Elise S болгону 68 кг болгон алюминий шассиге ээ. Жеңил болот да колдонулат.

Руль жана тормоз, тегиз эмес беттерде чырылдаган суспензия сыяктуу эле өтө жооп берет.

Муну спорттук унааны айдоо үчүн жасалган унаа үчүн иштелип чыккан унаа үчүн кечирилет. Чынында, $69,990, бул жанрга эң сонун киришүү.

8000 XNUMX долларлык Touring пакетине булгаарыдан жасалган жасалга, iPod туташуусу жана үн өткөрбөй турган панелдер кирет - бул ызы-чуу спорттук унаа сүйүүчүлөрдү тынчсыздандырбашы керек.

7000 XNUMX долларлык Спорт пакети Bilstein спорттук суспензия амортизаторлору, алмаштырылуучу тартылуу башкаруусу жана спорттук отургучтар менен тилкени көтөрөт.

Exige C

Эгер Элиза Лотустун аналогу болуп саналат, анда окутуу дөңгөлөктөрүндө, андан кийин эксиг бул таптакыр башка маселе. Чындыгында, бул сиз жолдо жарыш унаага юридикалык жакка жете аласыз.

Стандарттык Exige 163 кВт кубаттуулукту чыгарса, 2008 Exige S азыр 179 8000 айн / мүнөттө кубаттуулукту 240 кВтка чейин көтөрүүчү кошумча Performance Pack менен жеткиликтүү - чектелген чыгарылыштагы Sport 62 сыяктуу - Magnuson/Eaton MXNUMX супер заряддоочусунун аркасында ылдамыраак. агым учуучу, ошондой эле жогорку момендик клетка тутуму жана чатырга чоңойгон аба чатырын алуу.

Стандарттык моментти 215 Нмден 230 Нмге чейин 5500 айн/минутка көтөрүү менен, бул кубаттуу көтөргүч Performance Pack Exige S нөлдөн 100 км/саатка 4.16 секундада кабинанын артында жайгашкан кыймылдаткычтын укмуштуудай күркүрөгөн добушунун коштоосунда өтүүгө жардам берет. . Өндүрүүчүнүн ырастоосунда, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү шаардык/шоссе циклинде 9.1 кмге (100 mpg) жөнөкөй 31 литрди түзөт.

Кайрадан эски душман, салмагы 191 кВт/тонна күч-салмак катышы менен жеңилип, Exige S суперкар деңгээлине жайгаштырылды. Ал бартка окшоп кыймылдайт (же "ракер" болушу керек, ал эми экспоза тез эле).

Lotus Sport бул иште Формула XNUMX стилиндеги учурууну башкарууну камсыз кылуу менен колу бар, мында айдоочу оптималдуу туруп баштоо үчүн рулдун капталындагы циферблат аркылуу айланууну тандайт.

Айдоочуга газ педалын басып, муфтаны тез бошотуп коюу сунушталат, бул көпчүлүк учурларда трансмиссиянын бузулушуна жана дөңгөлөктүн айлануу күчүн азайтуунун рецепти болуп саналат.

Бул бала менен эмес. Амортизатор муфтаны жана трансмиссиянын муфтасынын күчүн жумшартып, трансмиссияга жүктөлгөн жүктү азайтат, ошондой эле дөңгөлөк 10 км/саат ылдамдыкка чейин айланууда, андан кийин тартууну башкаруу системасы ишке кирет.

Учурууну башкаруудагыдай эле, тартууну башкаруунун даражасын айдоочунун отургучунан жөнгө салууга болот, аны бурчуна айлануу өзгөчөлүктөрүнө ылайыкташтырууга болот.

Аны 30 кадам менен өзгөртүүгө болот - инструменттердин жаңы топтому тартылуу контролу канчалык терилгенин көрсөтөт - 7 пайыз шина тайгаланып, толук өчүрүлгөнгө чейин.

Тормоздор ошондой эле AP Racing төрт поршендик калибрлери тарабынан башкарылуучу 308 мм тешиктүү жана желдетилген дисктери менен Performance Pack процедурасын алды, ал эми стандарттуу тормоздук колодкалар жакшыраак иштешине жана өрүлгөн тормоз шлангдарына ээ.

Түз рул айдоочуга максималдуу кайтарым байланышты камсыз кылат, ал эми руль менен жолдун ортосунда эч нерсе жок, анын ичинде электр рулду.

Төмөн ылдамдыкта токтоп туруу жана маневр жасоо чарчатышы мүмкүн, бирок кабинадан көрүнбөй калгандыктан ого бетер начарлатат.

Арткы көрүнүштүн ички күзгүсү фуфайлдын жамбаш чөнтөгү сыяктуу эле пайдалуу жана арткы терезени толугу менен толтурган турбо муздаткычтан башка эч нерсенин ачык көрүнүшүн сунуштайт.

Артка кайтууда сырткы күзгүлөр жардамга келет.

2008-жылкы Lotus Elise жана Exige диапазондорунда ак-карага оңой окууга ылайыкталган жаңы аспаптар бар. Спидометр 300 км/саат белгисине жеткенде, индикаторлор мурунку индикатордон айырмаланып, солго же оңго караган сызыкчада жаркырап турат.

Которуу индикатору ошондой эле айлануу чектегичи өчүрүлгөнгө чейин акыркы 500 айн/мин ичинде бир LEDден үч удаа кызыл жарыкка өзгөрөт.

Аспап панелинде ошондой эле унаанын системасы менен сыдырма билдирүүнү көрсөтө алган жаңы жогорку дааналыктагы LCD билдирүү панели бар.

Маалымат. Кара түстөгү кызыл түс түз күн нурунда окууга жардам берет.

Жаңы өлчөгүчтөр күйүүчү майды, кыймылдаткычтын температурасын жана одометрди үзгүлтүксүз көрсөтүп турат. Бирок, ал ошондой эле убакытты, басып өткөн аралыкты же санариптик ылдамдыкты миль же км/саат менен көрсөтө алат.

Эскертүүчү белгилер иштетилмейинче көрүнбөйт, инструменттердин панели көзгө көрүнбөйт жана алаксыбайт жана коопсуздук жаздыктары стандарттуу.

Жаңы бир бөлүктөн турган сигнализация/иммобилайзер жана кулпу, ачуу жана ойготкуч баскычтары бар ачкыч бар. Лотус Эклигге $ 114,990 плюс саякаттоо чыгымдары үчүн $ 11,000 кошуу үчүн иштейт.

Өз алдынча варианттарга бир багыттуу жөнгө салынуучу Bilstein амортизаторлору жана жүрүү бийиктиги, ультра жеңил бөлүнгөн тибиндеги жети тилкелүү жасалма дөңгөлөктөр, которула турган Lotus тартууну башкаруу системасы жана өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал кирет.

Лотос тарыхы

Lotusтун негиздөөчүсү Колин Чепмендин штампын, анын эң алдыңкы технологияларды өздөштүргөнү жана жарыш өзгөчөлүктөрүн камтыган, бардык Elise S жана Exige S моделдеринен тапса болот.

Lotus компаниясы Indycars үчүн орто кыймылдаткычтын схемасын популярдуу кылган, биринчи Формула XNUMX монокок шассисин иштеп чыккан жана кыймылдаткыч менен трансмиссияны шасси компоненттери катары интеграциялаган.

Lotus ошондой эле F1де пионерлердин бири болгон, канаттарды кошуп, ылдый түшүрүү үчүн унаанын астын калыптандырган, ошондой эле аэродинамикалык көрсөткүчтөрдү жакшыртуу жана активдүү суспензияны ойлоп табуу үчүн радиаторлорду унаанын капталдарына биринчи жылдырган. .

Чепмен Лондон университетинин жакыр студентинен "Лотусту" айдап, мультимиллионерге айланды.

Компания өз кардарларын унааларын жарышууга үндөп, 1-жылы Формула 1958ге команда катары кирген, жеке ишкер Роб Уолкер жана Стирлинг Мосс айдаган Lotus 18 менен эки жылдан кийин Монакодо бренддин биринчи Гран-присин утуп алган.

Чоң ийгилик 1963-жылы Lotus 25 менен келди, ал рулда Джим Кларк менен Lotus биринчи F1 конструкторлорунун дүйнөлүк чемпионатын утуп алды.

Кларктын күтүүсүз өлүмү – ал 48-жылы Формула 1968 Лотуста 1-апрелде Хоккенхаймда арткы дөңгөлөгү иштен чыгып калгандан кийин кырсыкка учураган – команда үчүн жана Формула XNUMX үчүн чоң сокку болду.

Ал үстөмдүк кылган унаада үстөмдүк кылган айдоочу болгон жана Лотустун алгачкы жылдарынын ажырагыс бөлүгү бойдон калууда. 1968-чемпионат Кларктын командалашы Грэм Хам Хэм Хэм Хэм Хэмэм Марка менен ийгиликке жетишкен башка чабандестер: Йохен Риндт (1970), Эмерсон Фиттипалди (1972) жана Марио Андретти (1978).

Начальник да рулда жалкоо болгон жок. Чапман айлампаларды өзүнүн Формула 1 айдоочуларынан секунданын ичинде бүтүргөнү айтылат.

Чепмен каза болгондон кийин, 1980-жылдардын аягына чейин Лотус Формула 1де негизги оюнчу болуп кала берген. Айртон Сенна 1985-1987-жылдары командада ойноп, жылына эки жолу жеңишке жетип, 17 полюс позициясын ээлеген.

Бирок, 1994-жылы Компаниянын акыркы формуласы тарабынан XNUMX-ж. Унаалар мындан ары атаандаштыкка жөндөмдүү болгон эмес.

Лотус жалпысынан 79 Гран-при жарышын утуп алган жана Чепмен Лотус Феррари биринчи тогуз жыл мурда жеңишке жеткенине карабастан, 50 Гран-при жеңишине жеткен биринчи команда катары Феррарини жеңгенин көрдү.

Мосс, Кларк, Хилл, Риндт, Фиттипалди, Андретти. . . алардын баары менен бир жерди бөлүшүү мен үчүн ырахат жана сыймык болду.