2007 Lotus Elise S Review

Көпчүлүк адамдар машина сатып алганда, алар жөнөкөй теңдемени ойлошот; практикалык плюс ырахат жакшы чечимге барабар. Алар мейкиндикти, ыңгайлуулукту, сактагычты жана кийинки унаа сатып алуучуга караганда жакшыраак келишимге ээ болуп жаткандай сезилүүчү функцияларды издеп жатышат. Бирок Lotus менен, бул теңдеме терезеден ыргытылат, биз кирүү деңгээлиндеги Элиза С.

Анын сактоочу мейкиндиги аз, ичи жумшак жана унааңызга кирип-чыгып жатканда бутуңуздагы, аркаңыздагы жана моюнуңуздагы дээрлик бардык булчуңдарды чыңдайсыз. Эгер сиз 50 жашта болсоңуз, бул мүмкүн болбой турган эрдикке аракет кылып, онтоп, онтоп жатасыз. Анткени Lotus такыр практикалык эмес.

Элизе С, курт-кумурскалар сымал сырткы көрүнүшү менен агрессивдүү "мен бизнес дегеним" позициясына ээ. Кең алдыңкы булчуңдуу арткы менен толукталат. Ал эми бул балдар үчүн чыныгы оюнчук, анын далили жолдо жиберип жатат.

Айдоо үч күн бою Lotus үч типтеги балдардын "бармактарын" өзүнө тартты; 10 жашта, 20 жашта жана андан да жетилген - бирок жүрөгү бала бойдон - 40 жашта. Бирок кыздар кабатыр болбогула, биз да көңүл ача алабыз.

Elise S баасы 69,990 8000 долларды түзөт жана арзаныраак Lotus болуп саналат. Бирок биздин сыноо унаа $ XNUMX Touring Plus опция пакети менен кымбатыраак болчу. Бул кошумча өзгөчөлүктөр, мисалы, булгаарыдан жасалган ички жасалга, алмаштыруу баскычы жана кол тормозунун рычагынын жүктөөчүсү, ички үндү өчүрүүчү панелдер жана жумшак үстү.

Практикалык көлөмдөн тышкары, күчтүү сатуу пункту кылбаган бир нече башка нерселер бар, анын ичинде бурчтарга кошумча күч керек, анткени рулдун күчү жок. Сиднейде тегиз жолдор өтө аз болгондуктан, ар бир чуңкурду сезесиң.

ABS жана айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары сыяктуу коопсуздук жабдуулары жолдо өзүңүздүн позицияңызды оңой эле жашырганда өзүңүздү ыңгайлуураак сезе аласыз. Бирок бул дагы эле татаал, анткени башка айдоочулар сени сагынышы мүмкүн, өзгөчө шаардагы жол тандабастар.

Бирок, ошол чөктүрүүгө карабастан, бир жумадан кийин дагы эле машинеде күлкүлүү нерсе бар эле, ал жүзүңүзгө жылмаюу тартуулады.

Ичине кириңиз, кабина дээрлик жылаңач көрүнөт. CD системасы бар, бирок кыймылдаткыч ушунчалык катуу болгондуктан, кандайдыр бир нерсени угуш үчүн аны буруш керек.

Touring-plus топтому iPod уячасы, чыны кармагычы жана саймалуу төшөктөрү бар жаңыланган Альп стереосун сунуштайт, бирок Elise S топтому жок болсо, ал жалаңаштар.

Сактоочу мейкиндик жок, жада калса колкап бөлмөсү да жок, анын кичинекей багажы да бар. Интерьердин бөлүктөрү атүгүл килемди жок кылып, Elise Sге чыныгы жарыш сезимин берип, анын ордуна жасалга катары алюминийди кошуп койгон.

Өзгөчөлүктөрдү эске албаганда, ошондой эле жеңил болоттон жасалган арткы рамкалуу алюминий шассиди колдонуу менен, машинанын салмагы болгону 860 кг. Салыштыруу үчүн, Барина 1120 кг.

Elise S дүйнөдөгү эң жеңил унаалардын бири, салмагы артыкчылыгы ылдамданууну, башкарууну жана тормозду жакшыртат. Мунун баары кичинекей Лотустун эң жакшы көрсөткүчтөрүнө туура келет.

Elise S 1.8 кВт кубаттуулугу 100 литрлик Toyota кыймылдаткычы менен иштейт, ал кагазда кичинекейдей сезилиши мүмкүн, бирок бул карт сыяктуу көрүнгөн жана орточо субкомпакт унаадан бир топ азыраак таралган машина экенин унутпаңыз.

Ал болгону 100 секундда 6.1дөн XNUMX км/саатка чейин ылдамдайт, бул да сезилгенден тезирээк көрүнөт.

Өндүрүштүк жагынан, Elise S 100 кВтты 6200 айн / мин ылдамдыкта чыгарат, бирок айланууларды тактын чокусуна чейин жеткирүү кыйын, анткени бул сизди эртерээк которууга үндөйт. Моментке келсек, Elise S 172 айн / мүнөттө 4200 Нм иштеп чыгат.

Иштин майнаптуулугу жеңил беш ылдамдыктагы механикалык берүү менен камсыз кылынат, ал тиштүү двигателдерди алмаштырганыңызда бир топ катаал угулат.

Бирок бардык минустар тез эле унутулат, аны бошоткондо.

Аны бурчка ыргытыңыз жана Elise S жакшы кармайт, кичинекей жарыш дөңгөлөкүнө бекип жатканда катуу сыгыңыз.

Төбөссүз режимге жылдыруу - бул аракет. Башка спорттук унаалардан айырмаланып, жумшак үстүн алып салуу үчүн кол күч талап кылынат.

Аны чечип коюу оңой, бирок кийүү 15 мүнөттөй убакытты алып, элди өзүнө тартты.

Ал эми унаа көп жылмаюуларды алып келсе, ал иштебей калганда, алар токтоону чечкен жерлердин бири унаа токтотуучу жайдын капталында болгондо жок болот.

Лотустун техниги кийинчерээк бул газ педалынын өтө эрте басылганынан улам болушу мүмкүн экенин айтты - кыймылдаткычты күйгүзүү менен унаа тынчтанышы үчүн ылдамдатуунун ортосунда 10 секунд өтүшү керек деп болжолдонууда. Каталитикалык конвертер эмиссия мыйзамынын талаптарын аткаруу үчүн иштөө температурасына чейин жылыш үчүн убакыт керек окшойт.

Бул кызыкчылык боюнча көрсөтмөлөр алда канча эртерээк пайдалуу болмок.

Elise S кызыктуу, бирок бул жөнөкөй машина эмес. Аны күнүмдүк айдоочуңуз катары колдонуу сизди жинди кылып, денеңизде карышмаларды жаратышы мүмкүн.

Бирок акчаң болсо, айына бир-эки жолу тректи басып, кээде трафикте өзүн көрсөтүп же узак круизге чыга аласың.

Анткени Lotus Elise Sтин кызыктуу жана жагымдуу элементтери жөнүндө эч кандай шек жок.

Elise S терс жактарынын узун тизмеси бар, бирок көңүл ачуу үчүн жолго чыкканда алар тез эле унутулат.