Lotus Evora 2010 карап чыгуу

40+ бактылуу австралиялыктар гана акыркы жылдардагы эң дымактуу жаңы Lotus моделине ээ болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушат, Evora 2+2. Дүйнөлүк деңгээлде бул компаниянын эң сүйүктүү унаасы болот, анткени быйыл болгону 2000 унаа курулат.

Кээ бир унаалардын аталышы мурунтан эле бар жана Lotus Cars Австралиянын сатуу жана маркетинг боюнча башкы менеджери Джонатан Стреттондун айтымында, азыр буйрутма бергендердин бардыгы алты ай күтүшү керек.

Иштеп чыгуу учурундагы Project Eagle код аты менен аталган акыркы Лотус компаниянын революциялык унаасы болуп саналат. Анын максаты белгилүү немис атаандаштарын, атап айтканда, Порше Кайманды кабыл алуу.

Баасы жана базар

Стреттон Evora брендге жаңы кардарларды алып келишин каалайт. "Биз кардарларды башка премиум бренддерден алыстатабыз деп үмүттөнөбүз" дейт ал. Анын айтымында, унаанын кичинекей сериялык номуру унаанын имиджи үчүн маанилүү болгон негизги компонент болуп саналат. "Бул аз көлөмдөгү унаа, ошондуктан ал көпчүлүктүн арасынан өзгөчөлөнүп турат" дейт ал. Бул эксклюзивдиктин баасы эки орундуу үчүн $149,990 жана $156,990+2 үчүн $2.

Мотор жана редуктор

Evora анын бөлүктөрүнүн суммасынан көп болсо да, орто кыймылдаткычтуу спорттук унааны түзгөн кээ бир бөлүктөрдүн баары өзгөчө эмес. Кыймылдаткычы Toyota Aurion айдоочуларына тааныш япониялык 3.5 литрлик V6.

Бирок, Lotus V6ды жөндөдү, ошондуктан ал азыр 206 кВт/350 Нм кубаттуулуктагы кыймылдаткычты башкаруу тутуму, боштуктун агымы жана Lotus тарабынан иштелип чыккан AP Racing маховик жана муфтасы менен чыгарат. Ауриондон айырмаланып, машина британ үлгүсүндөгү Toyota Avensis дизелинен алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссияны алат. Калакты алмаштыргычтар менен алты ылдамдыктагы ырааттуу автоматтык трансмиссия ушул жылдын аягында гана пайда болот.

Жабдуулар жана жасалгалар

Белгиленген берүүнүн пайдасы бар. Унаанын жеңил салмагы жана курама кузов панелдери V8.7 кыймылдаткычына салыштырмалуу 100 кмге 6 литр күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө жетишүүгө жардам берет. Рулдун салмагын жана ички мейкиндигин азайтуу үчүн ал тургай түбү жалпак рул да жасалма магнийден жасалган.

Спорттук унаага ылайыктуу болгондуктан, суспензияда Lotus тарабынан туураланган жеңил, жасалма кош сөөктүү суспензия, Эйбах пружиналары жана Билштейн амортизаторлору колдонулат. Инженерлер ошондой эле электр системасынын пайдасына рулду орнотууну чечишти.

Стреттондун айтымында, Evora ошондой эле учурдагы Lotus ээлерине чоңураак, такталган унаага жаңыртууга мүмкүндүк берет. "Бул ошондой эле аудиторияны кеңейтүүгө жардам берет" дейт ал. Биринчи унаалар технология пакетин, спорт пакетин, би-ксенон фараларын, премиум аудиосистемасын, арткы көрүнүш камерасын жана электр күзгүлөрүн камтыган "Launch Edition" трим пакетинде толук жабдылган.

Технологиялык пакет адатта $8200 турат, ал эми спорттук пакет $3095 турат. Ыкчам көлөмүнө карабастан – бул Элизага караганда 559 мм узунураак – орто кыймылдаткычы бар 3.5 литрлик V6 чыныгы 2+2 формуласы, арткы отургучтары арткы жагындагы кичинекей адамдарды жана 160 литрлик жүк жүктөөчү жумшак багажды батыра тургандай чоң. "Ошондой эле, анын туура багажы бар жана анын айрым атаандаштарына караганда ыңгайлуураак", - дейт Стреттон.

көрүнүшү

Визуалдык жактан, Evora Элизадан кээ бир дизайн белгилерин алат, бирок алдыңкы жагында Lotus торуна жана фараларына караганда заманбап көрүнүш бар. Lotus компаниясынын аткаруучу инженери Мэттью Беккер Evoraнын дизайны атактуу Lancia Stratos ралли унааларынан шыктанганын моюнга алат.

"Негизги нерселердин бири унааны өтө чоң кылбоо болду" дейт ал. Төрт орунга жетиштүү орун берүү үчүн, Evora 559 мм узунураак, бир аз кененирээк жана бийик, ал эми дөңгөлөк базасы Eliseге караганда 275 мм узунураак. Шасси экструдиялык алюминийден жасалган Элизге окшош түзүлүшкө ээ, бирок узунураак, кененирээк, катуураак жана коопсуз.

"Elise шассии 15 жыл мурун иштелип чыккан" дейт Беккер. "Ошентип, биз ал шассидин эң жакшы бөлүктөрүн алып, аны жакшырттык." Автоунаа Лотустун универсалдуу унаа архитектурасынын биринчи үлгүсү жана жакынкы жылдарда дагы көп моделдерди колдойт деп күтүлүүдө.

Ал оңой эле алмаштырылып, кырсыктан кийин оңдолуп тургандыктан, алдынкы жана арткы бөлүкчөлөр ажыратылат. Дагы үч жаңы Lotus модели, анын ичинде 2011-жылкы Esprit, кийинки беш жыл ичинде ушундай платформаны колдонот деп күтүлүүдө.

айдоо

Lotus ар дайым кичинекей ниш спорттук унаа өндүрүүчүсү болууну көздөгөн. Биз Элиз менен Эксижди минүүдөн ырахаттанып жатканыбыз менен, алар эч качан негизги агымга айланбайт. Бул ышкыбоздор үчүн таза спорттук унаалар. Weekend Warriors.

Evora таптакыр башка сунуш. Ал аткаруу жана иштетүү үчүн Lotus асыл тукумунан баш тартпастан, ыңгайлуулукту эске алуу менен иштелип чыккан. Elise жана Exigeди жүргүнчүлөрдөн айырмалаган бардык аспектилер Evoraда эске алынган. Босоголор төмөн жана ичке, ал эми эшиктер бийик жана кененирээк ачылып, кирүүгө жана чыгууга акробаттын коркунучтуу түшүмүн азайтат.

Бул олуттуу спорттук унаадай көрүнөт, бирок Lotus Porsche Boxster сыяктуу унаалар менен атаандашуу үчүн колдонуучуга ыңгайлуураак болушу керек экенин түшүнөт. Алар ийгиликке жетишти. Эвораны кийүү жакшы тигилген Армани костюмун кийгендей. Бул абдан жакшы туура келет, бирок ошол эле учурда жайлуу жана ынандырарлык.

Сиз жамбашты кучактаган спорттук отургучтарга отурганда, клаустрофобия сезими жок бут жана баш бош орун көп болот. Бул эң биринчи тоскоолдук. Экинчи тоскоолдук - мурунку Lotus үлгүлөрүнүн өтө өзгөрүлмө сапаты жана алардын "комплект унаалар" катары репутациясы. Эвора мындай терс пикирлерди жок кылуу үчүн көп жолду басып өттү.

Дизайн жагынан ал толук эффективдүү жана немис Boxsterден айырмаланат. Кыязы, биздин ички иштерге болгон бирден-бир нааразычылыгыбыз, кээ бир экинчи бөлүштүргүчтөр дагы деле Toyota тетиктеринин урнасынан чыккандай көрүнөт. Бирок сапаты биз британиялык автоконцернден бир нече жылдардан бери көргөн эң мыкты сапат, анын капталынан тартып, жакшы жасалган булгаары отургучтарга чейин.

Ачкычты буруп, жолду басып калганда баары кечирилет. Руль курч, жүрүү менен башкаруунун ортосунда жакшы баланс бар жана орто кыймылдаткычтуу V6 жагымдуу нотага ээ. Кээ бир атаандаштары сыяктуу эле, Evora да орнотулган коопсуздук няняларынын айрымдарын чектөө менен айдоочунун катышуусун арттырган "спорттук" параметрге ээ.

Lotus акылдуулук менен электр системасынын үстүнөн гидравликалык рулду тандаган. Elise сыяктуу эле, Evora жеңил, жогорку технологиялуу өндүрүш ыкмаларын колдонот, алар унаанын мыкты иштешинин ачкычы болуп саналат.

Салмагы 1380 кг болгон бул жапыз спорттук унаа орточо жапон хетчбеки менен бирдей, бирок Тойота жаңыдан жасалган 3.5 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычы көп күч берет. Алтоо эффективдүү жана жылмакай болуп, жылмакай кубаттуулукту жана 4000ден ашкандан кийин тез көтөрүлө турган көптөгөн төмөн айланууларды берет.

Мотордо толук ырда сонун нота бар, бирок жогорку ылдамдыкта ал составдуу жана тынч. Кээ бир энтузиасттар үчүн V6 100 км/саат ылдамдыкты 5.1 секундда же 261 км/саат ылдамдыкта бара турган машина катары аныктоо үчүн катуу үндүү үнгө ээ эмес болушу мүмкүн, бирок алтыны жеткирүүнүн айкындыгы жана шашылыштыгы дагы эле таасирдүү.

Массалык тормоздор - 350 мм алдыңкы жана 330 мм арткы - жана Pirelli P-Zero шиналарынын кармалышы бирдей таасирдүү. V6 Lotus тарабынан өзгөртүлгөн Тойотадан алты ылдамдыктагы кол менен коштолгон. Жылуу биринчи жана экинчи ортосунда бир аз кыйшайгандай сезилет, бирок таанышуу өзгөрүүнү жылмакай кылууга жардам берет.

Аны үйрөнгөндөн кийин, сиз Evoraны кадимки колдонуу босогосунан да алда канча ашыра аласыз. Биз машинанын өтө жогорку динамикалык чегине жакындай элекпиз. Бирок, спорт режими иштетилбесе да, ал абдан кызыктуу бойдон калууда.

Эвора улгайган Элизага окшош экени талашсыз. Кээ бир өндүрүмдүүлүктү сатып алуучуларды белгилүү немис бренддеринен алыстатуу үчүн жетиштүү акча болушу мүмкүн. Бул күнүмдүк Лотос, аны менен акыры жашай аласыз.