Maserati GranTurismo 2019 карап чыгуу: MC жана GranCabrio Sport

ыраазы

Skidpan
трек
- Эскертүү. CarsGuide бул иш-чарага өндүрүүчүнүн коногу катары катышып, транспорт жана тамак-аш менен камсыз кылды.
Бул машина тигилби же башкабы? Төмөнкү комментарийлер бөлүмүндө эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.

Жаш өткөн сайын жакшыра турган нерсени табуу сейрек кездешет, ал тургай 10 жылдык этаптан өткөндөн кийин шарап да жакшыра албайт. Ошентип, Женева автосалонуна биринчи жолу чыккандан бери 12 жылдыгын белгилөө алдында турган Maserati GranTurismo үчүн ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү жогору.

Легендарлуу тридент-белгилүү линиясынын калган бөлүгү ошол мезгилдин жарымында жаңыртылганы жана кеңейтилгени жана азыркы Levante SUV али үч жашка чыга электиги GranTurismo купесинин жана GranCabrio кабриолетинин ак терилерин гана көрсөтүп турат. Айтылгандай, ал ошондой эле Mazda, баанын шкаласынын акырында, азыр жыл сайын өзүнүн курамынын көпчүлүк бөлүгүн жаңыртып жатканын унутуп калат.

Бирок, чоң Grand Touring купе жана кабриолет өткөн жылы туулган күнүн белгиледи, ал кезде линейка Sport жана MC (Maserati Corse) варианттарына кайра иштелип чыккан. Сиз MCди анын желдетилген көмүртек була капоту, алдыңкы канаттар үчүн вертикалдуу жалбырактар жана борбордук соргучтары бар атайын жасалган арткы бампер үчүн тандайсыз. Бул бөлүктөрдүн баары мурунку MC Stradaleден алынып салынган каптал гиллдерди кошпогондо, алар алмаштырылган версиялардан айырмаланат.

Алар жөн гана стили үчүн жаңыртылган: жаңы бөлүктөрү эми жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугунун акыркы эрежелерине ылайык келет жана ошондой эле 0.33 0.32 чейин сүйрөө коэффициентин төмөндөтөт.

Мурду жана жалпы пропорциялар бир күн да карыган жок жана ал бардык убактагы эң мыкты купе дизайндарынын бири катары тарыхта калаары бышык, бирок арткы чырактар мага дагы эле үчүнчү муундагы Imprezaга өтө окшош болуп калды.

Эки спецификациянын деңгээлинде азыр ошол эле Ferrari тарабынан жасалган 338 литрлик табигый аспирацияланган 520 кВт/4.7 Нм V8 кыймылдаткычы жана ZF алты ылдамдыктагы моменттик конвертер автоматтык трансмиссиясы бар, анын акыркы вариантын биз кеч Ford Falcon да көрдүк.

Башка майда-чүйдөсүнө чейин өзгөртүлгөн фаралардын ички тетиктери, жаңы жана жакшыраак интеграцияланган артка бурулуучу камера, бирок ичиндеги чоң жаңылык алардын жаңы Maserati үлгүлөрү менен 8.4 дюймдук мультимедиялык экранга жаңыртылган Apple CarPlay жана Android Auto шайкештиги менен шайкеш келүүсү болду.

Алар ошондой эле салттуу Maserati аналогдук саатын жана Harmon Kardon аудио системасын жаңы кабыл алышты. Аспап панели борбордук консолдогу азыраак баскычтар менен кайра конструкцияланган жана мультимедиялык система үчүн кош айлануучу контроллер кошулган.

Ошентип, карыган сулууларды көрктөндүрүү үчүн бир аз деталдар бар, бирок ал дагы эле биз жаңы унаалардан күткөн активдүү коопсуздук функцияларына ээ эмес жана Ghibliден башка бардык Maserati сыяктуу, анын ANCAP коопсуздук рейтинги жок. же ал тургай EuroNCAP.

Андан тышкары, биз GranTurismo жана GranCabrio суусундуктарын ичкенибизге үч жылдан ашык убакыт өттү, ошондуктан биз өткөн жумада өткөн Maserati Ultimate Drive Day Experience шаарында хром бампер доорунан берки эң мыкты дизайндардын бирин кайра карап чыгуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук. Сидней.

Бул Фангионун өзү менен панелдерди сүртүп алуу мүмкүнчүлүгү сыяктуу сезилиши мүмкүн жана чындык анчалык деле алыс эмес, айрыкча бул мүчөлөр үчүн бир тыйынды да талап кылбайт. Бирок бир нерсе бар, бул чакыруу боюнча гана, бирок Maseratiдин жаңы ээси тизмеде жана алар жарым-жартылай үзгүлтүксүз болуп турат.

Бул иш-чара тез темпте жүргөн Сидней Моторспорт паркында өттү жана Леванте ээлеринин көздөрүн ачуу үчүн бардык Maserati диапазондорун чаналарда, тректерде жана жолсуз жолдо айдап чыгууга мүмкүнчүлүк берди. Биз GranTurismo менен GranCabrioну көптөн бери көрбөгөндүктөн, тиешелүүлүгүнө жараша 345,000 335,000 долларлык MC жана XNUMX XNUMX долларлык Спорт версияларына көңүл бурууну чечтик.

Skidpan

Арткы дөңгөлөктүү машинаны чанага тебүүдөн өткөн жагымдуу эч нерсе жок. Толук аялдама. Жок дегенде айдоо келгенде.

400 миң долларга жакын италиялык экзотиканы ыргытыңыз жана бул сейрек кездешүүчү сценарий, сиз неберелериңизге айтып бересиз.

Maserati GranTurismo MCти Quattroporte GTS GranLusso менен бирге курду, бул бизге эски менен жаңынын, эки такыр башка дөңгөлөк базасынын узундугунун, бирок эң негизгиси табигый аспирациялуу жана эгиз турбонун ортосундагы айырманы сезди.

Бардык тартуучу каражаттар иштетилген жана полго дроссель менен конустардын жөнөкөй тегерекчесин сүрөттөп, Quattroporte сызыгын сактап, жөн эле басып жөнөдү. Бул жөн эле акылсыздыктын далили.

Баарын өчүрүп, бир секунданын ичинде өткөргүчтү кармап туруңуз, ошондо сиз 3171 мм дөңгөлөк базасы чоң жай маятник сымал тайдырууга жардам берет деп күтөсүз, бирок турбонун салыштырмалуу туруктуу кубаттуулугу аны тынымсыз дрейфке орнотууну таң калыштуу кыйындатат. Албетте, бул жерде дроссельге "жумуртканын кабыгы менен жүрүү" ыкмасы жардам бермек, бирок кызыл туман басылгандан кийин аны чогултуу кыйын.

GranTurismo MCге өтүп, биз бардык тартылуу башкаруусун кайра өчүрүп, унааны экинчи орунда сактап калдык. Кыска дөңгөлөк базасы көбүнчө мындай нерселер үчүн кыжырдантат, бирок 2942 мм GranTurismos дагы деле жакшы.

Эң чоң айырмачылык, сизде экинчи тиштүү жүрүштө орто аралыкка бир аз ырылдаганыңыз болгон, бул Quattroporteге караганда тынымсыз дрейфти орнотууну ого бетер кыйындаткан.

Бирок, аны кайра биринчи орунга коюңуз жана эски мектептеги табигый аспирацияланган 7500 сызыктуу кубаттуулуктун бардык 4.7 айн / мин ылдамдыгы аны нымдуу бетондо дайыма дрейф кылат жана мен аны бир айлампа ичинде салбырап турдум.

Биз дагы спорт режимин тандап алганыбызды эске алсак, активдүү газ 460 италиялык жылкынын үнүн чыгарды, ошондуктан мен айткандай, менин неберелерим чанадагы бул сыноону билишет.

трек

Трек элементи оригиналдуу 3.93 км Gardner GP схемасын колдонуп, Сидней Моторспорт Паркынын эң ылдам бөлүктөрүнө жетүүгө мүмкүнчүлүк берди.

GranCabrio Sport жана GranTurismo MCде убакытты эффективдүү артка таштаганга чейин, эки Ghiblis, Quattroporte жана Levante аркылуу велосипедчен өттүм.

Жаңы моделдер жылмакай, алдын ала айтууга болот жана тынч (айрыкча туулга менен) иштешет, бирок алардын баары жолго багытталган жана алар өмүрүнүн калган 99.9% ушундай өткөрүшөт.

GranCabrio Sport бир аз курчураак сезилет, атүгүл анын табийгый кыймылдаткычы жаңы турбомоделдердин салмоор сезимин жок кылса да.

Бирок, бул GranTurismo MC бул шарттарда бардык Maseratiге караганда өзүн жакшы сезет, анын ого бетер курч суспензиясы менен GranCabrio салыштырмалуу жумшак сезилет.

MC өзүн тирүү сезип, чыныгы толкунданууну чекке жеткирет. Спорттук режимде бошотулган түтүктөр жаңы моделдерге караганда алда канча "таза кандуу".

Биз айлампа убакыттарын кууп чыккан жокпуз, бирок сиз аны тайгадан бошотуп, анда-санда бир жолу трекке минүүгө кызыксаңыз, муну сатып алышыңыз керек.

Толкундануу үчүн, табигый аспирацияланган V8 турболордун үстүндө баш жана ийиндер болуп саналат жана бирден-бир чыныгы компромисс - бул алты ылдамдыктагы автоматтын чектелген тиштүү катышы жана интеллекти. Ар бир адамдын сүйүктүү сегиз ылдамдыктагы ZF блогун жаңыртуу өтө чоң инженердик кыйынчылык болгонун элестетүү кыйын.

Maserati'нин азыркы моделдеринин ар бирин жакындан айдап, линиядагы эң эски моделдер чыныгы экзотика болуп көрүнгөндүгү - кандайдыр бир сүйкүмдүү жолдор менен жеткилең эмес жана бардык тууралары менен кызыктуу экенин билүү канааттандырарлык жана кубандырат.

Жаңы моделдер күнүмдүк иштерге бир топ жакшыраак ылайыктуу жана көптөгөн окшош премиум немис товарларынын арасында уникалдуу вариант болуп саналат.

Бирок Maserati эволюциясы тез темп менен уланып, электр өткөргүчтөрүн камтууга ыңгайлашкандыктан, бренд бул негизги тажрыйбаны кантип коргой турганын элестетүү кыйын, бирок бул керек.