308 Peugeot 2021 Обзор: GT-Line

Болжол менен өткөн жылы, мен Peugeot 308 GT сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк болду. Бул кичинекей жылуу люк болчу, аны субъективдүү түрдө мага абдан жакты.

Мен Peugeot бул жылы көп көңүл бурбай калган GTти токтотуп, аны бул жерде көрүп турган 308 GT-Line унаасына алмаштырганын билгенде менин капаландым.

Сыртынан караганда, GT-Line окшош көрүнөт, бирок күчтүү GT төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын ордуна кадимки үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычты алат, аны төмөнкү Allure версиясынан да көрүүгө болот.

Ошентип, ачуулуу көрүнүшү менен, бирок негизги Гольфко караганда күчү азыраак, GT-Lineдин бул жаңы версиясы мени өзүнүн жылуу хэтчбек мурунку версиясындай жеңе алабы? билүү үчүн окуу.

Peugeot 308 2020: GT Line чектелген чыгарылышы
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	1.2 л турбо
күйүүчү май түрү	Кадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	5л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$26,600

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 6/10

GT жок болгондон кийин, GT-Line азыр Австралиядагы 308 линиясынын башында турат. Болжол менен Гольф же Форд Фокус менен бирдей өлчөмдөгү учурдагы 308 мууну Австралиядагы алты жылдык тарыхында баанын тегерегинде бийлеп келген.

Баасы 36,490 долларга бааланган (34,990 долларлык MSRP менен жолдо), бул, албетте, бюджеттин чегинен чыгып, хэтчбек рыногунда 20 доллардын тегерегинде, VW Golf 110TSI Highline (34,990 доллар), Ford Focus Titanium ($34,490NUMX) менен атаандашат. . же Hyundai i30 N-Line Premium ($ 35,590XNUMX).

Peugeot бир жолу Access жана учурдагы Allure сыяктуу кирүү деңгээлиндеги варианттары бар бюджеттик вариантты сынап көргөн, бул стратегия француз брендин Австралия рыногундагы орундан алда канча көп сатып алган эмес.

Сыноодогу унаабыз кийген кереметтүү "Ultimate Red" түсү 1050 доллар турат.

Башка жагынан алганда, VW Golf жана премиум маркалардан тышкары, Renault, Skoda жана Ford Focus сыяктуу европалык башка атаандаштар акыркы жылдары олуттуу таасир эте албай жатышат.

Peugeotтогу жабдуулардын деңгээли кандай болбосун, жакшы. Комплектке GTде мага жаккан таасирдүү 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, Apple CarPlay жана Android Auto туташуулары бар 9.7 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, ошондой эле орнотулган навигация жана DAB санарип радиосу, толук LED алдыңкы жарыктандыруу, спорттук корпус бар. комплект (визуалдык жактан GT менен дээрлик бирдей), булгаарыдан жасалган руль, уникалдуу GT-Line үлгүсүндөгү кездемеден жасалган отургучтар, айдоочунун сызыкчасындагы түстүү дисплей, ачкычсыз кирүү менен от алдыруу баскычы жана дээрлик жете турган панорамалык люк. машинанын узундугу.

Бул кароодо кийинчерээк карала турган татыктуу коопсуздук топтому да бар.

Комплект жаман эмес, бирок бул баадагы атаандаштардан көрүп турган кээ бир өркүндөтүлгөн функциялар жок, мисалы, зымсыз телефонду кубаттоо, голографиялык дисплейлер, санарип панелинин кластерлери, ал тургай, ички булгаарыдан жасалган толук жасалга сыяктуу негизги нерселер. жана рулду башкаруу. жөнгө салынуучу отургучтар.

О, биздин сыноо унаабыз кийген кереметтүү "Ultimate Red" түсү 1050 доллар турат. "Магниттик көк" (мен бул машина үчүн башка бир гана түс) 690 доллардан бир аз арзаныраак.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Бул машинанын сонун дизайны жөнүндө ушунчалык көп айтылат, бул муун беш жаштан ашты деп айта албайсыз. Мурдагыдай эле заманбап көрүнгөн 308 жөнөкөй классикалык хэтчбек линияларына ээ, хром акценти бар решетка (менин ал жерде эмне кылганымды көрдүңүзбү?) жана дөңгөлөк аркаларын чындап толтурган чоң эки өңдүү эритме дөңгөлөктөрү бар.

Азыр прогрессивдүү индикаторлор жана каптал терезенин бүтүндөй профилин камтыган күмүш тилкеси бар LED арткы жарыктары көрүнүштү толуктап турат.

Дагы бир жолу, бул жөнөкөй, бирок анын жагымдуулугу боюнча айкын европалык.

308 жөнөкөй жана классикалык хэтчбек линиялары бар.

Интерьер дизайнды уникалдуу, бирок талаштуу жерлерге алып барат. Мен бир нече абдан даамдуу колдонулган хром акценттерин жана жумшак тийүү беттерин камтыган, ылдый түшүрүлгөн сызык дизайнындагы айдоочуга багытталган калыпты жакшы көрөм, бирок бул рулдун абалы жана адамдарды бөлүп турган айдоочунун бинкасы.

Жеке мага жагат. Мага кичинекей, бирок катуу контурланган рулду, элементтердин терең, бирок аспаптар тактасынын үстүндө бийик отурганын жана алар жараткан спорттук позицияны жакшы көрөм.

Кесиптешим Ричард Берри (191см/6'3") менен сүйлөшсөң, айрым кемчиликтерди көрөсүң. Мисалы, ал ыңгайлуулукту жана дөңгөлөктүн үстүнкү бөлүгүн башкаруу панелин блоктоп коюуну тандашы керек. Бул тажатма болушу керек.

Интерьер дизайнды уникалдуу, бирок талаштуу жерлерге алып барат.

Эгер сиз менин боюм (182 см/6'0") болсоңуз, сизде көйгөй болбойт. Мен жөн гана, өзгөчө ушул баада, анын чоңураак 508 сыяктуу жаңы санариптик сызыкча дизайны болушун каалайм.

Ичинде, 308 да ыңгайлуу, жумшак тийүүчү пластмассалар жана инструменттер тактасынан эшик карталарына жана борбордук консолго чейин созулган булгаары жасалгалары менен.

Экран чоң жана инструменталдык тактанын ортосунда таасирдүү, жана мага Peugeot өзүнүн ак-көк-кызыл үлгүсүн отургучтун ортосуна кантип токуп койгону абдан жакты.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Таарынычтуусу, бул жөнөкөйлөштүрүлгөн, бирок футуристтик кабина дизайнынын кемчиликтеринин бири - бул сактоочу жайдын жоктугу.

Алдыңкы жүргүнчүлөр кичинекей бөтөлкө кармагычы, кичинекей колкап кутусу жана борбордук консолдун тартмасы бар тайыз эшик бинкаларын алышат, ошондой эле борбордук консолго орнотулган кызыктай жалгыз чөйчөк кармагычы кичинекей (бир чоң чыны кофени араң кармайт) жана кирүүгө ыңгайсыз.

Бул жөнөкөй, бирок футуристтик кабина дизайнынын бир жетишпеген жагы - сактоочу жайдын жетишсиздиги.

Ноутбук же планшет же телефондон чоңураак нерсе үчүн орун керекпи? Ар дайым арткы орун бар деп ойлойм.

Арткы отургучка келсек, отургучтун кооз жасалгасы жана эшик карталары артка чейин созулат, бул 308дин жакшы дизайн аспектиси, бирок дагы бир жолу, сактоочу мейкиндиктин байкаларлык жетишсиздиги бар.

Ар бир отургучтун арткы жагында чөнтөктөр, ар бир эшикте кичинекей бөтөлкө кармагыч, ошондой эле эки кичинекей чыны кармагычы бар бүктөлүүчү кол таянгыч бар. Жөндөлүүчү желдеткичтер жок, бирок борбордук консолдун арткы жагында бир USB порту бар.

Жакшы отургучтар жана эшик карталары артка чейин созулат.

Арткы отургучтун көлөмү нормалдуу. Бул Гольфтун дизайн сыйкырына ээ эмес. Өзүмдүн отургучумдун артында тизелерим алдыңкы отургучка кысып турат, бирок колум менен башымдын үстүндө көп орун бар.

Бактыга жараша, 308 сонун 435 литр жүктөө бар. Бул Focus сунуштаган Golf 380L жана 341L караганда чоңураак. Чынында, Peugeotтун жүк салгычы кээ бир орто өлчөмдөгү жол тандабастар менен бирдей жана биздин эң чоң 124 литрлик кыймылдаткычыбыздын жанында сакталган кадимки жабдууларым үчүн жетиштүү орун бар болчу. CarsGuide чемодан.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

GT-Line кичинекей Allure менен бирдей кыймылдаткычка ээ, 1.2 литрлик турбо заряддуу үч цилиндрлүү бензин бирдиги.

Ал 96 кВт/230 Нм таасирдүү эмес үн чыгарат, бирок окуяда сандардан да көп нерсе бар. Муну биз айдоо бөлүмүндө чагылдырабыз.

1.2 литрлик турбокомпрессордук үч цилиндрлүү кыймылдаткыч 96 кВт/230 Нм кубаттуулукту иштеп чыгат.

Ал алты ылдамдыктагы (момент конвертер) автоматтык берүү (Aisin тарабынан чыгарылган) менен жупташкан. Күчтүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен 308 GT үчүн орнотулган сегиз ылдамдыктагы автоматты мындан ары ала албай жатканыңыз өкүнүчтүү.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

308 GT-Line'дин чогуу алгандагы күйүүчү майы 5.0 кмге болгону 100 л деп айтылат. Кичинекей кыймылдаткычын эске алганда акылга сыярлык угулат, бирок пробегиңиз ар кандай болушу мүмкүн.

Меники такыр башкача болчу. Көбүнчө шаардык шартта айдоо бир жумадан кийин, менин Pug компьютерде 8.5 л/100 км азыраак таасир калтырган. Бирок, мен унаа айдаганды жакшы көрчүмүн.

308 95 октандуу орточо сапаттагы коргошунсуз бензинди талап кылат жана толтуруунун ортосунда 53 км максималдуу теориялык пробег үчүн 1233 литрлик күйүүчү май багы бар. Ошого ийгилик.

Бул ички рынокто акыркы катаал Euro 2 талаптарына жооп берүү үчүн 113g/км төмөн CO6 чыгаруу рейтинги бар.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Учурдагы 308 чындыгында ANCAP рейтингине ээ эмес, анткени 2014-жылдагы беш жылдыздуу рейтинг дизелдик варианттарга гана тиешелүү, алар азыр токтотулган.

Карабастан, 308 азыр автоматтык авариялык тормоздоодон (0дон 140 км/саатка чейин иштейт жана жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо), тилкеден чыгуу эскертүүсү менен тилкени кармоого жардамчы, сокур жерлерди көзөмөлдөө зоналары, жол белгилерин таануу жана айдоочудан турган атаандаштыкка жөндөмдүү коопсуздук пакетине ээ. көңүл көзөмөлдөө. тынчсыздануу. 308де арткы кайчылаш трафик жөнүндө эскертүү же адаптивдик круиз жок.

Бул өзгөчөлүктөрдөн тышкары, алты коопсуздук жаздыктары, турукташтыруу тутумдарынын күтүлгөн топтому, тормоз жана тартууну башкаруу бар.

308де эки ISOFIX бирдик чекити жана экинчи катарда балдардын отургучтарын бекитүүчү үч эң жогорку чекит бар.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Peugeot VW жана Ford сыяктуу негизги атаандаштары менен бирге атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык чексиз пробег кепилдикти сунуш кылат.

Кызматтын баалары да кепилдик мөөнөтү үчүн белгиленет, ар бир 12 ай / 15,000 391 км тейлөө баасы жылына 629 доллардан 500.80 долларга чейин, орточо алганда жылына XNUMX долларды түзөт. Бул кызматтар арзан эмес, бирок көпчүлүк жабдууну камтууга убада беришет.

Айдоо кандай? 8/10

Мен ишенимдүү түрдө айта алам: 308 айдоого жакшы көрүнөт. Орточо кубаттуу көрсөткүчтөргө карабастан, 308 өзүнүн күчтүү атаандашы VW Golfга караганда күчтүүрөөк сезилет.

230Нм чоку моменти 1750 айн/мин төмөн ылдамдыкта жеткиликтүү, бул сизге алгачкы турбо артта калган секунддан кийин тартуунун жакшы үлүшүн берет, бирок 308дин чыныгы тартуусу анын жука салмагы 1122 кг.

Ал ылдамдаганда да, бурчка бурулганда да толкундануу сезимин берет, бул жөн гана кызыктуу. Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч алыскы, бирок жагымдуу шагыл үнүн чыгарат, ал эми алты ылдамдыктагы трансмиссия кош муфталуу VW тобундагыдай чагылгандай тез болбосо да, алдыга ишенимдүү жана максаттуу түртөт.

Жол жүрүү жалпысынан бекем, саякат өтө аз көрүнөт, бирок жолдун эң начар өңүттөрүндө кечиримдүү мүнөзү менен мени дайыма таң калтырды. Бул алтын орточо - катуулук багытында, бирок эч кандай экстремалдуу эмес.

Салондогу салыштырмалуу жымжырттык да таасирдүү, кыймылдаткыч көпчүлүк учурда дээрлик унчукпайт жана жолдун ызы-чуусу 80 км/сааттан жогору ылдамдыкта гана күчөйт.

Рул түз жана жооп берет, бул люкту так жетектөөгө мүмкүндүк берет. Спорт режиминде бул сезим күчөйт, ал катышты катуулатат жана циферблатты кызыл түстө кылат.

Бул көпчүлүккө караганда айдоочунун унаасы болгону менен, ал дагы эле тажатма турбо артта калуу учурларынан жапа чегип келет, бул өтө гениалдуу "стоп-старт" системасы менен курчуйт, ал көбүнчө ылдамдыкты азайтып жатканда ыңгайсыз убакта кыймылдаткычты өчүрөт.

Ал да кандайдыр бир жол менен көбүрөөк күчкө ээ болууну каалайт, айрыкча анын жакшы майланган жүрүүсү менен, бирок бул кеме ушул жылдын башында өзүнүн улуу GT бир тууганы менен сүзүп кеткен.

өкүм

Мен бул машинаны жакшы көрөм. Бул фантастикалык көрүнөт жана сандарды жана анын жашын чагылдырган татаал, бирок спорттук айдоо стили менен таң калтырат.

Мен анын жогорку баалары аны кымбатыраак атаандаштарынан бөлүп коёт деп корком, бул акырында аны өзүнүн таң калыштуу кичинекей француз уясына тыгып коёт.