718 Porsche 2020 Обзор: Spyder

Porsche 718 Spyder Boxsterдин жетекчиси болуп саналат - GT4 куралы болгон катуу каймандыктардын падышасына барабар жумшак унаа. 

Ал GT4 сыяктуу чоң табигый аспирацияланган жалпак алты кыймылдаткычты гана колдонбостон, Spyder азыр биринчи жолу жырткычка механикалык жактан окшош. Демек, бул башка Boxster эмес. Чынында, ал Boxster атын таштап, бир гана 718 Spyder деп атагысы келет, чоң рахмат. 

Мен 718 Spyderди үйүмө тосуп алдым, ал жерде менин күнүмдүк айдоочум болуп калды жана жамгыр жааганга бир нече секунд калганда чатырды кантип көтөрүүнү, трафикте алты ылдамдыктагы механикалык рубрика менен жашоо кандай экенин, андан кийин унаа токтотуу кандай экенин үйрөндүм. ресторанга. Мени карап турган кишилерге толгон, өтүк канча жүк көтөрө аларын жана, албетте, шаардын көчөлөрүнөн алыс чоң жолдордо учкуч болуу кандай.

Porsche 718 2020: Жөргөмүш
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	4.0L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	2 орун бар
Баасы	$168,000

Айдоо кандай? 9/10

Келгиле, бул карап чыгуунун бизнес аягына түз келели, мен анын баасы жана өзгөчөлүктөрү жөнүндө айтып жаткан жокмун. Жок, мен ошол машинеден түшкөн сайын роликтен секирген баладай титиреп турганымды айтып берейин, ал линиянын артына чуркашып, дароо кайра мингиси келген.

Ролик катары, 718 Spyder өтө ыңгайлуу эмес, бирок ал абдан кызыктуу болгондо эмес, ага нааразы болгондорду көп таба албайсыз. Бирок сиз 718 Spyder катуу үн чыгараарын, катуу тарапта минүү кыйын экенин билишиңиз керек жана эгер сиз мендей арык болсоңуз же узунураак болсоңуз (менин боюм 191 см), анда рулдун артына тизеңиз тийген позицияны табыңыз. рулду сүзбөйт, ар бир тиштүү алмашуусу татаал болушу мүмкүн. Анан андан чыгуунун жолу бар.

Бирок, мен башынан өткөргөн ыңгайсыздыктын баары татыктуу болду, анткени анын ордуна Spyder 718 нирвананы туура жолдо айдоону сунуштайт.

Бул кароонун кириш сөзүндө айткандай, 718 Spyder бир жума бою менин күнүмдүк унаам болгон. Бул сыноо унаасында алты ылдамдыктагы механикалык берүү бар болчу жана мен төмөндөгү Спецификациялар бөлүмүндө варианттарды тизмектедим, бирок өндүрүмдүүлүктү жогорулатуучу аппаратура орнотулган эмес. Бул абдан жакшы болду, анткени анын запастагы унаасы кутудан чыкканда эле эң сонун иштейт.

Spyder 718 туура жолдо нирвана айдоону сунуш кылат.

718 Spyder механикалык жактан Cayman GT4 менен бирдей. Мен буга чейин көптөгөн Каймандарды айдагам, бирок бул жаңы GT4 эмес, бирок мен Spyder анын катуу үстүнкү бир тууганы сыяктуу динамикалуу деп айтуу туура деп ойлойм - жана чатыры чыгып кеткенин эске алганда, тажрыйба ого бетер сенсордук ашыкча жүк болушу мүмкүн.

Моторду иштетиңиз жана 718 Spyder жанданат. Бул стартап менин кошуналарымдын кыжырын келтирди, мен ишенем, бирок бул мен үчүн жетиштүү болгон жок. Бул алгачкы жарылуу зыянсыз иштебей калат, бирок сиз чыгаруу баскычын басуу менен үнүн кайра көтөрө аласыз. Табигый аспирацияланган жалпак алтынын тааныш үнү Porsche пуристтеринин кулагына эң жагымдуу ыр болуп саналат жана 718 Spyderдин үнү көңүлүн калтырбайт. 

Бирок бул сиз уккан эң сонун үн болбосо да, 420 литрлик боксердин кыймылдаткычы чыгарган 4.0 аттын күчү жана анын иштөө ыкмасы сени жылмаят. Грунт болжол менен 2000 айн / минден 8000 айн / мүнөткө чейин бутуңуздун астында сезилет.

Жылдыруу тез жана оңой, бирок сол бутту бир топ оор муфта педалы баса алат. Тормоз педалы бийик турат жана ал дээрлик эч кандай саякатка ээ болбосо да, алдыңкы алты поршендүү калибрлери жана арткы төрт поршендүү калибрлери бар 380 мм гиганттык дисктердин аркасында эң сонун токтотуу күчүн берет.

Кайман GT4 жөнүндө менин кароомдо, CarsGuide Редактор Мал жарыш жолу болбосо, Porscheнин чыныгы мүмкүнчүлүктөрү эч качан ачылбай турганын жана Spyder үчүн да ушундай экенин белгиледи. Бирок, мен мыйзамдуу спорттук унааларды сыноо үчүн ылайыктуу өлкө жолун билем жана бул мага динамикалык жактан жогору болгон унаанын таланттары жөнүндө түшүнүк берди. 

Бул 20 дюймдук жээктер алды жагында 245/35 жана артында 295/30 дөңгөлөктөрүнө оролгон, ошондуктан алар кармашып, бирок баарын сезет. 

Табигый аспирацияланган алтоо менен бирге, алдын ала айтууга болот, жеңил алдыңкы бөлүк бар, ал сиз руль аркылуу сүйлөшүп жаткан жериңизди дароо көрсөтүп турат, ал бир аз оор болсо да, фантастикалык пикирди берет. Колдоо абдан жакшы. Жыйынтыгында бурчтарда суудай аккан спорттук машина пайда болуп, айдоочу өзүн гана эмес, унаанын бир бөлүгү катары да сезет. 

"Жалпы ызы-чуу" - бул көбүнчө ачык дроссель учурларында кыймылдаткычтын күркүрөгөнүн сүрөттөө үчүн колдонулган термин жана V8s күчтүү жана катаал угулса да, ийиндериңиздин үстүнөн табигый аспирацияланган жалпак алтылыктын негизги кыйкырыгы ... эмоционалдуу. .

Бардык ызы-чуулар жакшы эмес. Жука кездемеден тигилген чатыр кабинаны сырткы дүйнөдөн обочолонтпойт, ал эми жүк ташуучу унаалар, мотоциклдер – атүгүл унаанын түбүнө урган таштар менен таяктардын дабышы – алардын кабинага киришин кубаттайт. Автомагистральда бетон дубалдын жанында айдаңыз жана сизди секирген үн эч кандай жагымдуу эмес.

Андан кийин жакшы айыл жолунун кызыктуу жерлеринде сиз байкабай турган кыйын жүрүү бар, бирок чындыгында Сиднейдин чет жакасында жана шаарынын кратерлуу жолдорунда ылдамдыктын бузулушу жана чуңкурлар мүмкүн болсо, мени ирээнжитти. биринчи аларды кач. Бул 20 дюймдук жээктер алды жагында 245/35 жана артында 295/30 дөңгөлөктөрүнө оролгон, ошондуктан алар кармашып, бирок баарын сезет. 

Ошондой эле жогорудан ылдыйга чейин бардык нерсенин жытын сезесиз. Бул конвертивдүү унаалардын эң жакшы жактарынын бири. Чатырсыз сиз пейзажга көз менен гана эмес, жыттар аркылуу да заматта байланышасыз. Көпүрөнүн астынан мен тестирлөө учурунда өтүүчү суу бар, түндө чатыры жабылып, сууну жыттап, жол ылдый түшкөндө жаагым менен мойнумдагы температуранын өзгөргөнүн сезем.

Эгер сиз узун бойлуу болсоңуз, тиштүү кыймылды алмаштырган сайын тизеңиз рулга тийбей турган айдоо позициясын табуу татаал болушу мүмкүн.

Чатырдын жоктугу унаанын катуулугуна жана айдоо стилине таасирин тийгизеби? Шасси катуу сезилип, мен кээде баарын кармап турган металл чатырсыз болушу мүмкүн болгон титирөөнүн эч кандай белгисин байкай алган жокмун. 

Менин денемде да көйгөй бар. Негизи буттарым. Алар абдан узун жана Porsche Spyderдин ички жасалгасына туура келбейт, чындыгында менде Кайман, азыркы жана мурунку муундар 911 - атап айтканда, муфта педалдары менен бирдей көйгөй бар. Көрдүңүзбү, рулдун колоннасын же отургучту кантип туурасам да тиземди рулду сүзбөй, муфтаны ажыратууга эч кандай жол жок. Сол бутумду капталга салбыратып айдаганга мажбурлайт. 

Ал эми төрт бутка чабылгандай эле арзырлык болду, анткени Spyderде сен жерде отурасың. Анткени анын кайтарымы – кайра-кайра баргың келген саякат.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Анда бул сапар канча турат? Порше 718 Spyder 196,800 5 доллар турат (4 ылдамдыктагы кош муфталуу PDK болжол менен 206,600 XNUMX долларга кымбат). Анын Hardtop Кайман GTXNUMX бир тууганы XNUMX долларга сатылат.  

Стандарттык жабдыктарга автоматтык би-ксенон фаралары, 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, кош зоналуу климаттык контроль, жылытуучу жана электр менен жөнгө салынуучу спорттук отургучтар, кара булгаары/Race-Tex каптоосу (Алькантарага окшош), жылытылган GT спорт рулу кирет. ошол эле кездеме. Race-Tex, Apple CarPlay менен мультимедиялык дисплей, спутниктик навигация, санариптик радио жана алты динамиктүү стерео системасы.

Бул автоматтык би-ксенон фаралар сыяктуу бир нече функциялар стандарттуу келет.

Эми Spyderдин стандарттык функциялар тизмесин, айталы, толук жабдылган Porsche Cayenne SUV менен салыштырганда, бул көп деле плюс эмес. 

Сыноочу машинабыз да бир нече варианттар менен жабдылган. Адаптивдүү спорттук отургучтар (5150 4920 доллар), Crayon боёгу (4820 2470 доллар), эки тондуу Бордо кызыл жана кара жабуулары бар Spyder Classic Interior пакети (2320 620 доллар), Bose аудио системасы (310 XNUMX доллар), LED фаралар (XNUMX XNUMX доллар), электр бүктөлүүчү күзгүлөр бар. ($XNUMX) жана Porsche тамгасын атлас кара түстө жазгыңыз келсе, бул дагы XNUMX доллар.

Инженердик көз караштан алганда, Spyder эң сонун баалуулук, бирок өзгөчөлүктөр жана жабдык жагынан бул укмуштуудай эмес деп ойлойм. Жакындыктын кулпусун ачуу же адаптацияланган круиз контролу жок, дисплей экраны кичинекей, Android Auto, башты көтөрүүчү дисплей жана чоң санарип аспаптар кластери жок.

Сыноочу унаабызда Spyder Classic ички пакети бар болчу, ал Бордо Кызыл каптоосун кошот.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Баш таянычтары бар 718 Spyderдин дизайны 718 Spyder сыяктуу 1950-жылдардын аягында жана 60-жылдардын башындагы Porsche 550 жарыш родстерлерине баш ийет. Бул жарманкелер, ошондой эле кездеме чатыры жана анын арткы жүктөгүч капкагына жабышуусу сыяктуу, бул жөн эле башка Boxster эмес экенин айтууга жардам берет. 

Жумшак чокусунан тышкары, Spyder Cayman GT4 менен көптөгөн окшоштуктарды бөлүшөт. Албетте, Spyderде GT4тин гиганттуу арткы канаты же астындагы өрдөк куйругу жок, бирок экөө тең GT стилиндеги чоң аба соргучтары менен бирдей көрүнүшкө ээ.

718 Spyderдин дизайны 718-жылдардын аягында жана 1950-жылдардын башындагы Porsche 60 жарыш родстерлерине болгон урмат.

Porsche GT спорттук унааларындагыдай эле, аба ушул борбордук ылдыйкы соргуч аркылуу борбордук радиаторго багытталып, андан соң багаждын капкагынын алдындагы тор аркылуу чыгат. Бул алдыңкы бөлүк да көтөрүүнү азайтуу үчүн бул акыркы инкарнацияда чоң өзгөрүүлөрдү алды.

Арткы бөлүктө Spyder диффузору арткы окто бардык түшүрүү күчүнүн 50% түзөт, ал эми арткы спойлер автоматтык түрдө көтөрүлөт, бирок ал 120 км/саат ылдамдыкта ойгонуп, төшөктөн туруп калат.       

Сыноочу унаабызда Spyder Classic ички пакети бар болчу, ал Бордо Кызыл каптоосун кошот. Бул жөнөкөй, бирок жарашыктуу кабина. Мага аба желдеткичтеринин өз калемгерлери бар экенин жакшы көрөм, классикалык Porsche сызыкчасынын макети, сызыкчага бийик жайгашкан секундомер (стандарттык Chrono пакетинин бир бөлүгү), анан эшиктин туткаларында ошол ретро кайыштар бар. Мунун баары GT4дин ички жасалгасы менен бирдей.

Арткы бөлүктө Spyder диффузору арткы окто бардык түшүрүү күчүнүн 50% түзөт.

Spyder узундугу 4430 мм, бийиктиги 1258 мм жана туурасы 1994 мм. Демек, бул өтө чоң эмес жана унаа токтотууну жеңилдетет, айрыкча чатыры өчүрүлгөн. 

Бир жолу мен бара турган ресторандын алдынан сейил бак таптым. Бир гана көйгөй - кичинекей BMW i3 кичинекей мейкиндиктен жаңы эле кысып калган. Бирок биз ылайыкташтырдык жана ал ого бетер жеңилдеди, анткени ал кезде чатыр алынып салынган, бул ийиндин үстүнөн көрүү мүмкүнчүлүгүн жакшыртты. Бирок, бул баштыктар сиздин артыңызда эмне турганын көрүү кыйындатат.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Родстерлерге келсек, Spyder 150 литрлик арткы жүктөөчүсү жана 120 литрлик алдыңкы жүктөөчүсү менен багажга келгенде абдан практикалык. Бирок, айта кетчү нерсе, алдыңкы айнектеги чатырды алып салбай, арткы багажды ачууга болбойт. Чатыр кантип бүктөлөөрүн жакында айтып берем.

Ички сактоо мейкиндиги жетишсиз жана капчыктарды жана башка буюмдарды коюу үчүн кеңейтилүүчү эшик чөнтөктөрү эң жакшы, анткени борбордук консолдун жайгашуусу кичинекей, ошондой эле колкап кутучасы. Бирок, эки чыны кармагычтар бар, алар колкап кутучасынын үстүнөн жана отургучтун арткы жагында пальто илгичтери бар.

Адамдар үчүн орун алсак, чатыры бар баш боштуктар көп, ошондой эле ийиндеринде жана чыканактарында, бирок мендей буттарыңар узун болсо, редукторду алмаштырууда тизеңер рулга тийип калышы мүмкүн.

Чатыры бар баш бөлмө, ийинин бийиктиги жакшы.

Азыр чатыр. Мен аны кантип көтөрүү жана түшүрүү боюнча курс бере алмакмын, азыр мен аны жакшы билем. Мен сизге кыскача айта алам: бул автоматтык конвертивдүү чатыр эмес жана аны коюу оңой болсо, аны кайра кийүү анчалык деле оңой эмес. Бул өтө оор, өтө ыңгайсыз жана өтө көп убакытты талап кылат. Бул Spyderдин бир бөлүгү, аны өзгөртүү керек. 

Биринчи жолу чатырды кайра коюуга туура келген бороондо болгон – муну кантип жасоо керектигин түшүнүү үчүн дээрлик беш мүнөт кетти. Албетте, машина менен бир жума жашагандан кийин, мен чатырды эки мүнөткө жетпеген убакытта орнотуп алмакмын, бирок муну автоматтык түрдө, айдап баратканда, секунданын ичинде жасай алган родстерлер дагы эле көп. Ошентип, практикалык мейкиндик жагынан жакшы болсо да, мен чатырдын иштешине баа берип жатам. Бирок, автоматтык бүктөлүүчү чатырдын механикасы салмак кошот, бул жерде рухка каршы келет.

Porsche 718 Spyder унаасында эки гана орун бар, эгер мендей кичинекей балаңыз болсо, аны бала бакчага алып барыш үчүн башка машина менен барууга туура келет.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

Boxster жана Boxster S жалпак төрт турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычтары менен иштейт, Boxster GTS 4.0 жалпак алтыга ээ, ал эми Spyder 15 кВт (309 кВт) кубаттуулукту жогорулатуу үчүн жөндөлгөн, бирок 420 N⋅ бирдей моментке ээ. м. Cayman hardtop диапазонундагыдай эле, алардын бардыгы арткы дөңгөлөктүү жана орто кыймылдаткычтуу.

Ошентип, төмөнкү бөлүктөгү Boxster кубаттуулугу Spyderден анчалык алыс болбосо да, айырма Spyderдин инженериясы Cayman GT4 менен бирдей - табигый аспирацияланган чоң кыймылдаткычтан шассиге чейин, ошондой эле аэрокопчулуктун көбү. дизайн.

Менин сыноо унаам алты ылдамдыктагы механикалык механизмге ээ болчу, бирок сиз дагы жети ылдамдыктагы кош муфталуу PDK автоматын тандай аласыз.

Эгер сиз Spyderди экинчи же үчүнчү унаа катары алуу жөнүндө ойлонуп жатсаңыз - анда бир жолу жардыруу үчүн колдонсоңуз болот - анда жол көрсөткүч. Эгерде сиз күн сайын Spyder айдап келүүнү пландап жатсаңыз (сизге таазим этем) жана шаарда жашасаңыз, анда "кыялдашуу" үчүн бир аз жөнөкөйлөтүп, машине тандаңыз, анткени бир нече күндөн кийин да менде бир аз туруктуу муфта педаль бийи. 

Spyder 0 секунданын ичинде 100 км/саат ылдамдыкка жете алат, бул дагы GT4.4 менен бирдей, бирок 4 км/саат жумшак жогорку ылдамдыгы катуу 301 км/сааттан бир аз кыска.

Австралиянын жолдорунда түз эле түрмөгө түшсөңүз болот, андыктан жарыш трек Spyder же GT4тен эң сонун пайда алуу үчүн эң жакшы жер. Экөө тең Porsche 911 GT3ден бир топ төмөн баада жана болгону 59 кВт жана 40 Нм азыраак күч жана момент менен эң сонун жарыш унаалары болот.

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Porsche Spyder ачык жана шаардык жолдорду айкалыштыргандан кийин 11.3 л/100 км премиум коргошунсуз бензинди колдонушу керек дейт. Менин өзүмдүн тестим 324.6 км жолду басып өттү, анын жарымына жакыны шаардык жана шаар четиндеги жоруктар, ал эми калганы айыл жерлеринде татыктуу жүрүү болду. Жол компьютери 13.7 л / 100 км орточо керектөөнү көрсөттү, бул жаман эмес, мен күйүүчү майды эч кандай үнөмдөө үчүн аракет кылган эмесмин.

Spyder, анын Boxster аталаштары сыяктуу эле, 64 литрлик күйүүчү май багы бар. 

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 6/10

718 Spyder мыкты иштөө үчүн курулган инженердик шедевр болушу мүмкүн, бирок коопсуздук технологиясына келгенде, ал жетишсиз. Ошондой эле ANCAP же EuroNCAP коопсуздук рейтинги жок. ANCAP көптөгөн жогорку класстагы унаа бренддеринин авариялык тестирлөөчү унааларды жеткирүүнү каалабагандыгы менен нааразы экени белгилүү.

Биз билген нерсе - чоң желдеткичтер, кайчылаш желдетилген тормоздор, туруктуу айланма тилке, коопсуздук жаздыктары (анын ичинде ар бир отургучтун капталына орнотулган көкүрөк жаздыктары) жана тартылуу жана туруктуулукту көзөмөлдөө, бирок коопсуздук үчүн заманбап жабдууларга эч нерсе тоскоол болбойт. . Биз такыр AEB же кайчылаш трафик жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз. Круиз контролу бар, бирок ал адаптацияланбайт. 

718 Spyder мыкты иштөө үчүн курулган инженердик шедевр болушу мүмкүн, бирок коопсуздук технологиясына келгенде, ал жетишсиз.

Кожоюндарын коргоо үчүн өнүккөн технологиялардын толук топтому бар 30 XNUMX долларлык унаалар бар деп ойлогондо, Porsche эмне үчүн андай кылбаганына таң каласың.

Сиз бул "жол үчүн жарыш унаалар" деп талашышы мүмкүн, бирок мен бул коопсуздукту күчөтүүнүн дагы бир себеби деп ырастайм.  

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Spyder 12 жылдык чексиз Пробег Porsche кепилдик менен колдоого алынат. Кызмат ар бир 15,000 ай же XNUMX XNUMX км сунушталат.

Кызматтын баалары жеке дилердин тейлөө борборлору тарабынан белгиленет.

Spyder XNUMX жылдык чексиз Пробег Porsche кепилдик менен колдоого алынат.

өкүм

718 Spyder көп унаалуу гараждан үй таба алмак, бул күнүмдүк айдоо өтө көп жумуш болушу мүмкүн экенин эске алганда идеалдуу болмок, айрыкча мен сынаган кол менен өткөргүч.

Бирок, аны мезгил-мезгили менен сапарга алып баруу үчүн, жетиштүү жүк мейкиндиги менен, ал жылмакай ийри сызыктарда, курч бурулуштарда жана шаардын көчөлөрүнөн алыс жайгашкан бийик жолдордо эркин жүрсүн? 718 Spyder деген ушул.