911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Күн ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын артына батып баратат деп ойлогондо, Porsche буга чейин жасалган эң мыкты унаалардын бирин берет. Ал гана эмес, ал табигый түрдө аспирацияланган, стратосферага айланган, алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссия менен бириктирилиши мүмкүн жана легендарлуу 911 GT3 жетинчи муундагы эң акыркы жана эң чоң версиясынын артында отурат.

Бул Тайканды гараждын артына туташтырыңыз, бул жарыш унаасы азыр көңүл чордонунда. Сидней Моторспорт Паркындагы бир күндүк сессиянын интенсивдүү киришүүсүнөн кийин, Зуффенхаузендеги бензин баштары дагы эле оюнда экени анык.

Porsche 911 2022: GT3 Touring пакети
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.0L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$369,700

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Сиз жаңы GT3ди Porsche 911ден башка эч нерсе менен жаңылбайсыз, анын 1964-жылкы Porsche Бутциинин негизги элементтерин сактаган өзгөчө профили.

Бирок бул жолу аэродинамикалык инженерлер жана Porsche Motorsport бөлүмү унаанын формасын жакшылап жөндөп, жалпы эффективдүүлүк менен максималдуу түшүрүү күчүн тең салмактап жатышат.

Унаанын сырткы көрүнүшүндөгү эң көрүнүктүү өзгөрүү - бул чоң арткы канаты, анын астындагы салттуу монтаждоо кронштейндерине караганда, жуп ак куу мойну менен илинген.

Жаңы GT3ти Porsche 911ден башка эч нерсе менен жаңылбайсыз.

911 RSR жана GT3 Cup жарыш унааларынан түз алынган ыкманын максаты көтөрүлүүгө каршы туруу жана ылдый карай басымды көбөйтүү үчүн канаттын астындагы аба агымын текшилөө болуп саналат.

Porsche акыркы дизайн Вейсах шамал туннелинде 700 симуляциянын жана 160 сааттан ашык убакыттын натыйжасы экенин айтат, канат жана алдыңкы бөлгүч төрт абалда жөнгө салынат.

Канаты, кузовунун түбү жана олуттуу арткы диффузор менен айкалышкан бул унаа 50 км/саат ылдамдыкта мурункусуна караганда 200% көбүрөөк түшүрүү күчүн жаратат деп айтылат. Үлгү үчүн максималдуу чабуулга канаттын бурчун көтөрүңүз жана бул сан 150 пайыздан ашат.

Жалпысынан, 1.3 GT1.85 бийиктиги 911 мден аз жана туурасы 3 м, борбордук кулпуланган эритме дөңгөлөктөрү (20 дюймдук алдыңкы жана 21 дюймдук арткы) оор Michelin Pilot Sport Cup 2 дөңгөлөктөрүндө (255/35 fr / 315) кийилген. /30 rr) жана көмүртек була капотундагы кош аба соргучтары атаандаштык атмосферасын дагы да жакшыртат.

Бул унаа 50 км/саат ылдамдыкта мурункусуна караганда 200% көбүрөөк төмөндөтүү күчкө ээ деп айтылат.

Артында, желмогуздун канаты сыяктуу, артка орнотулган кичирээк спойлер жана диффузордун үстү жагында ызы-чуусуз чыгып турган кара түстөгү кош түтүктөр бар. 

Анын сыңарындай, ички жасалгасы 911 катары дароо эле таанылып, аз профилдүү беш терүү аспаптар кластери менен толукталган. Борбордук тахометр эки тараптын тең 7.0 дюймдук санарип экрандары менен аналогдук болуп саналат, ал бир нече медиа жана унаага байланыштуу окууларды алмаштырууга жөндөмдүү.

Күчөтүлгөн булгаары жана Race-Tex отургучтары сырткы көрүнүшүндөй эле жакшы көрүнөт, ал эми кара түстөгү аноддолгон металл жасалгасы эркиндик сезимин күчөтөт. Кабинанын ичинде деталдарга сапат жана көңүл буруу кынтыксыз.

911дин ички жасалгасы оңой эле таанылат.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Ар бир машина анын тетиктеринин суммасынан көп. Материалдардын баасын кошсоңуз, чаптаманын баасына жакын эч нерсе ала албайсыз. Дизайн, иштеп чыгуу, өндүрүү, бөлүштүрүү жана башка миллиондогон нерселер сиздин жолуңузга унааңызды алууга жардам берет.

Ал эми 911 GT3 кээ бир анча байкалбаган факторлорду терип, жол баасына чейин 369,700 50 долларга (кол менен же кош муфта), бул "кирүү деңгээлине" караганда 911 пайызга кымбаттаган. 241,300 XNUMX Каррера (XNUMX XNUMX доллар).

Айырмачылыкты билдирүү үчүн бир гана ысык айлануу жетиштүү, бирок буйрутма барагында "Укмуштуудай диск" желегин таба албайсыз.

Бул унаанын негизги дизайнынын бир бөлүгү, бирок бул кошумча динамизмге жетүү үчүн кошумча убакыт жана атайын билим талап кылынат.   

911 GT3 "кирүү деңгээлиндеги" 50 Carrera баасына караганда 911 пайыздан ашык кымбаттады.

Демек, бул бар. 400 миң долларга көтөрүлгөн жана Aston Martin DB11 V8 (382,495 384,187 доллар), Lamborghini Huracan Evo (570 395,000 доллар), McLaren 373,277S (XNUMX XNUMX доллар) сыяктуу кум чуңкурунда ойноп жаткан спорттук унаадан күткөн стандарттуу функциялар жөнүндө эмне айтууга болот? Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX доллар).

Жарыштын жинди күнүнөн кийин (ал тургай) сизди салкындатууга жардам берүү үчүн, эки зоналык климаттык контроль, ошондой эле круиз контролу, бир нече санарип дисплейлер (7.0 дюймдук аспап х 2 жана 10.9 дюймдук мультимедиа), LED фаралар, DRL, жана куйрук. - фаралар, электр спорттук отургучтар (кол менен алдыга жана артка жөнгө салынуучу) булгаарыдан жана Race-Tex (синтетикалык замша) айкалыштырылган тримдери, көк контрасттуу тигилүү, Race-Tex рулу, спутниктик навигация, жасалма эритме дөңгөлөктөр, автоматтык жамгырга каршы сенсордук экран тазалагычтар, санарип радиосу бар сегиз динамиктүү аудио системасы жана Apple CarPlay (зымсыз) жана Android Auto (зымдуу) туташуусу.

Porsche Australia ошондой эле фабриканын Exclusive Manufaktur ыңгайлаштыруу бөлүмү менен кызматташып, 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition'ду Австралиянын рыногуна эксклюзивдүү жана 25 мисал менен чектеген.

Ал эми мурунку (991) муундагы 911 GT3 сыяктуу эле, Турингдин спойлерлери жок салыштырмалуу азыраак версиясы бар. Бул жерде эки машина тууралуу толук маалымат.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' австралиялык рынокко гана таандык жана 25 даана менен чектелген. (Сүрөт: Джеймс Клири)

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 10/10

Porsche 911нин 57 жылдык эволюциясындагы өкүнүчтүү нерселердин бири - кыймылдаткычтын акырындык менен жок болуп кетиши. Сөзмө-сөз эмес... жөн гана визуалдык түрдө. Жаңы GT3 унаасынын кыймылдаткыч капкагын ачып, досторуңуздун жаагын көрүүнү унутпаңыз. Бул жерде көрө турган эч нерсе жок. 

Чынында, Porsche анын бар экенин эскертип, кыймылдаткычы жашаган арткы бетине чоң "4.0" тамгасын койгон. Бирок ал жерде катылган электр станциясы жарыктандырыл-ган витринага татыктуу асыл таш.

911 GT3 R жарыш унаасынын кубаттуулугуна негизделген, бул 4.0 литрлик, бардык эритмеден жасалган, табигый аспирацияланган, горизонталдуу карама-каршы алты цилиндрлүү кыймылдаткыч, 375 8400 айн / мүнөттө 470 кВт жана 6100 XNUMX айн / минде XNUMX Нм иштеп чыгат. 

Ал жогорку басымдагы түз инъекцияны, VarioCam клапанынын убакытын (кабыл алуу жана чыгаруу) жана 9000 айн/мин ылдамдыкта өтүүгө жардам берген катуу рокер колдору менен айырмаланат. Ошол эле клапан поездин колдонгон жарыш машинасы 9500 айн/мин ылдамдайт!

Porsche анын бар экенин эске салуу үчүн арткы бетине чоң "4.0" тамгасын жайгаштырган.

Porsche заводдо клапан клирингин орнотуу үчүн алмаштырылуучу жабдыктарды колдонот, катуу рокер колдору жогорку айлануу/мин басымды көтөрүү үчүн, ошол эле учурда гидравликалык клиренстик компенсацияга болгон муктаждыкты жокко чыгарат.

Ар бир цилиндр үчүн өзүнчө дроссель клапандары өзгөрүлмө резонанстык кабыл алуу системасынын аягында жайгашып, бүт айлануу диапазонунда аба агымын оптималдаштырат. Кургак майлоочу майлоо мунайдын төгүлүшүн гана азайтпастан, кыймылдаткычты ылдыйыраак орнотууну да жеңилдетет. 

Цилиндрдин тешиктери плазма менен капталган, ал эми жасалма поршеньдер титан туташтыргыч штангалары менен кирип-чыгышат. Олуттуу нерселер.

Диск арткы дөңгөлөккө алты ылдамдыктагы механикалык редуктор же Porsche компаниясынын өзүнүн "PDK" кош муфталуу автотрансмиссиясынын жети ылдамдыктагы версиясы жана электрондук башкарылуучу чектелген тайгалак дифференциалы аркылуу өтөт. GT3 колдонмосу механикалык LSD менен параллелдүү иштейт.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

911 салттуу түрдө классикалык 2+2 конфигурациясы үчүн жуп компакт арткы отургучтар түрүндөгү татаал трамплинди сактап келет. Үч же төрт кишилик кыска сапарлар үчүн таң калыштуу ыңгайлуу жана балдар үчүн.

Бирок бул эки орундуу гана GT3 терезеден чыгат. Чындыгында, Clubsport опциясынын кутучасын белгилөө (баасы жок) жана арткы жагында түрмөк тилкеси орнотулган (ошондой эле сиз айдоочу үчүн алты чекиттүү жипти, колго кармалуучу өрт өчүргүчтү жана батареяны ажыраткычты ала аласыз).

Чынын айтсам, бул күнүмдүк жашоого ыңгайлуу болгон унаа эмес, бирок отургучтардын ортосунда сактоочу куту/колтук, борбордук консолдо чөйчөк кармагыч жана жүргүнчүлөр тарабында дагы башкасы бар (капучино жегенге ишениңиз) капкагы бар!) , эшиктерде тар чөнтөктөрү жана бир кыйла кенен колкап кутусу бар.

Бул күнүмдүк жашоону эске алып сатып алынган унаа эмес.

Расмий багаж мейкиндиги 132 литр (VDA) көлөмүнө ээ болгон алдыңкы багаж (же "магистраль") менен чектелген. Орточо жумшак баштыктардын бир-эки үчүн жетиштүү. Бирок ролик орнотулган болсо да, отургучтардын артында дагы көп орун бар. Жөн гана бул нерселерди байлоонун жолун табыңыз.  

Туташуу жана кубат 12 вольттук розеткага жана эки USB-C киргизүүгө өтөт, бирок кандайдыр бир сүрөттөмөдөгү запастык дөңгөлөктү издеп убара болбоңуз, оңдоо/үлдөөчү комплект сиздин жалгыз вариантыңыз. Porsche салмакты үнөмдөөчү боффиндерде башка жол жок.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Porsche компаниясынын ADR 911/3 боюнча 81 GT02 үчүн расмий күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрү шаардык жана шаардан тышкаркы аралыкта 13.7 л/100 км механикалык трансмиссия үчүн жана 12.6 л/100 км кош муфталуу версиясы үчүн.

Ошол эле циклде 4.0 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч кол менен коштолгондо 312 г/км СО02 жана автоматтык берүү менен айкалышканда 288 г/км бөлүп чыгарат.

Таза схеманын негизинде унаанын жалпы күйүүчү май үнөмдөөсүнө баа берүү адилеттүү эмес, андыктан 64 литрлик бак эшигине чейин толтурулган болсо (98 октандык премиум коргошунсуз бензин менен) жана токтотуу/ишке киргизүү системасы иштетилген болсо дейли. Экономикалык көрсөткүчтөр 467 км (кол менен) жана 500 км (PDK) диапазонуна айландырылат. 

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Өзүнүн динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн эске алганда, 911 GT3 бир чоң активдүү коопсуздук түзүлүшүнө окшош, анын кескин реакциялары жана борттогу иштөө резервдери дайыма кагылышуулардан качууга жардам берет.

Бирок, жөнөкөй гана айдоочуга жардам технологиялар бар. Ооба, ABS жана туруктуулукту жана тартууну көзөмөлдөө сыяктуу кадимки шектүүлөр бар. Ошондой эле дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө жана артка кайтаруу камерасы бар, бирок AEB жок, бул круиздик башкаруу да активдүү эмес дегенди билдирет. Сокур жерди көзөмөлдөө же арткы кайчылаш трафик эскертүүлөрү жок. 

Эгер сиз бул системаларсыз жашай албасаңыз, 911 Turbo сиз үчүн болушу мүмкүн. Бул машина ылдамдыкка жана тактыкка багытталган.

Эгерде соккуну болтурбоо мүмкүн болсо, анда жаракаттарды азайтуу үчүн алты коопсуздук жаздыктары бар: кош алдыңкы, кош каптал (көкүрөк) жана каптал көшөгө. 911 ANCAP же Euro NCAP тарабынан бааланган эмес. 

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

911 GT3 үч жылдык чексиз Пробег Porsche кепилдиги менен, ошол эле мезгилде боёк менен жана 12 жылдык (чексиз пробег) коррозияга каршы кепилдик менен камтылган.

Негизги агымдан артта калган, бирок Ferrari жана Lamborghini сыяктуу жогорку өндүрүмдүү оюнчулар менен бирдей, бирок Merc-AMG беш жыл/чексиз аралыкты түзөт. Камтуу узактыгы убакыттын өтүшү менен 911 саякаттай ала турган каттамдардын санына байланыштуу болушу мүмкүн.

911 GT3 үч жылдык Porsche чексиз пробегинин кепилдиги менен жабылат.

Porsche Roadside Assist кепилдик мөөнөтү бою 24/7/365 жеткиликтүү болот жана кепилдик мөөнөтү 12 айга узартылгандан кийин, унааны Porsche ыйгарым укуктуу дилери тейлеген сайын.

Негизги тейлөө аралыгы 12 ай/20,000 XNUMX км. Чектелген баада тейлөө жок, акыркы чыгымдар дилердин деңгээлинде аныкталат (штат/аймак боюнча өзгөрүлмө эмгек тарифтерине ылайык).

Айдоо кандай? 10/10

Сидней Моторспорт Паркында 18-бүгүр - бул катуу бурулуш. Старт-финиш түзүнө акыркы бурулуш - бул тез солго бурулуш, кеч чокусу жана жол боюнда татаал камбер өзгөрүүлөрү.

Адатта, жол унаасында бул орто-бурчта күтүү оюну, анткени сиз чокусун кесип, дроссельди колдонуудан мурун, рулду ачып, чуңкурлардын жанынан түшүүгө даярданганга чейин нейтралдуу күчкө ээ болосуз.

Бирок бул GT3де баары өзгөрдү. Биринчи жолу ал эки тиштүү алдыңкы суспензияны (орто моторлуу жарыш 911 RSRден алынган) жана акыркы GT3тен ташылган көп звенолуу арткы суспензияны камтыйт. Жана бул ачылыш. Туруктуулугу, тактыгы жана так алдыңкы кармалышы укмуштуудай.

T18 чокусуна чыкканга чейин, сиз ойлогондон да катуураак газ педалына басыңыз жана унаа өз багытын кармап, башка тарапка шашат. 

Биздин трек тестирлөө сессиясы GT3тин кош муфталуу версиясында болду, анда колдун механикалык блогу эмес, электрондук башкарылуучу LSD бар жана ал укмуштуудай жумуш аткарат.

Алдыңкы жагындагы туруктуулук, тактык жана тунук кармаш укмуштуудай.

Күлкүлүү, бирок өтө кечиримдүү Michelin Pilot Sport Cup 2 дөңгөлөктөрүн кошуңуз жана сизде сенсациялуу комбинация бар.

Албетте, 911 Turbo S түз жолдо ылдамыраак, 2.7 секундда 0 км/саатка жетет, ал эми GT100 PDK жалкоо 3 секундду талап кылат. Бирок бул эмне жарыш жолун кесип өтө турган так курал.

Бул күндү жетектөөгө жардам берген кол жарышчулардын бири айткандай, "Бул беш жылдык Porsche Cup унаасына барабар".  

Ал эми GT3 1435 кг (1418 кг кол менен) менен жеңил. Көмүр була менен бекемделген пластик (CFRP) алдыңкы жүктөө капкагын, арткы канатты жана спойлерди куруу үчүн колдонулат. Сиз дагы 7470 долларга көмүртектүү чатырга ээ боло аласыз.

Дат баспас болоттон жасалган соргуч системасы стандарттык системага караганда 10 кг азыраак, бардык терезелер жеңил айнек, батарейка кичирээк, негизги суспензия компоненттери эритме болуп саналат жана эритмеден жасалган жасалма дисктер жана тормоз калибрлери таралбаган салмакты азайтат.

Күлкүлүү, бирок өтө кечиримдүү Michelin Pilot Sport Cup 2 дөңгөлөктөрүн кошуңуз жана сизде сенсациялуу комбинация бар.

Бул кыйынчылыксыз маневрдүүлүк жана катуу буруш төрт дөңгөлөктүү башкаруу менен дагы жакшыртылды. 50 км/саат ылдамдыкта арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөрүнө карама-каршы багытта максимум 2.0 градуска бурулат. Бул дөңгөлөк базасын 6.0 мм кыскартууга, айлануу чөйрөсүн кыскартууга жана унаа токтотууну жеңилдетүүгө барабар.

80 км/сааттан жогору ылдамдыкта арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен бирдикте, кайра 2.0 градуска чейин айланат. Бул 6.0 мм виртуалдык дөңгөлөк базасынын кеңейтүүсүнө барабар, бул бурчтан чыгуунун туруктуулугун жакшыртат. 

Porsche жаңы GT3 стандарттык Porsche Active Suspension Management (PASM) суспензия системасы жумшак жана катуу жооптордун ортосунда "чоңураак өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө" ээ, ошондой эле бул тиркемеде тезирээк жооп берет дейт. Бул трек үчүн гана сынак болгону менен, Кадимкиден Спортко, андан кийин Трекке өтүү сонун болду.

Бул үч орнотуулар, руль дөңгөлөкүндөгү жөнөкөй баскычы аркылуу жеткиликтүү, ошондой эле ESC калибрлөө, дроссель жооп, PDK жылыш логикасын, түтүктөрдү жана рулду чыңдайт.

Андан кийин мотор бар. Бул анын атаандаштарындай турбо-пушка ээ эмес болушу мүмкүн, бирок бул 4.0 литрлик бирдик F9000 стилиндеги "Shift Assistant" жарыктары менен 1 XNUMX айн/мин ылдамдыктагы шыпка тез жетип, тепкич моторунан көп сандагы так, сызыктуу кубаттуулукту берет. алардын макулдугу тахометрде жаркылдайт.

Дат баспас болоттон жасалган түтүктөр стандарттык системадан 10 кг азыраак.

Маниакалдык индукциянын ызы-чуусу жана ызы-чуу чыгып, ушунчалык тездик менен толук кандуу кыйкырыктын пайда болушу ICE кемчиликсиздиги.   

Электр механикалык руль алдыңкы дөңгөлөктөр дөңгөлөктөгү туура салмак менен жасап жаткан нерселердин баарын эң сонун жеткирет.

Бул арткы эки дөңгөлөктүн чоң артыкчылыгы, ал эми эки дөңгөлөк алдыда гана руль үчүн калтырат. Машина олдоксон тормоздоо же ашыкча ынталуу руль киргизүү менен капаланса да, сонун салмактуу жана туруктуу. 

Орундар жарыш унаасы үчүн коопсуз, бирок ыңгайлуу, ал эми Race-Tex менен кесилген руль дээрлик идеалдуу.

Стандарттык тормоздоо алюминий моноблоктун стационардык калибрлери (алты поршеньдүү алдыңкы / төрт поршень арткы) менен кысылган бардык тегереги (408 мм алдыңкы / 380 мм арткы) болот роторлору.

GT3 трек экраны маалыматты гана көзөмөлдөө үчүн көрсөтүлгөн маалыматтарды азайтат.

Түз сызыкта ылдамдатуу/басаңдоо сыноо учурундагы жылынуучу көнүгүүлөрдүн бири болгон, ал эми тормоз педалдында туруп, машинаны ылдамдыкты басаңдатуу (сөзмө-сөз) таң калыштуу болду.

Кийинчерээк, бир айлампадан кийин тректи айланып, алар эч кандай күчүн же прогрессин жоготкон жок. Porsche сиздин GT3иңизге көмүртек-керамикалык орнотууну коёт, бирок мен талап кылынган 19,290 XNUMX долларды сактап, аны дөңгөлөктөр менен жол киреге коротмокмун.

Эгер сизди чуңкур дубалынан кабардар кылуу үчүн жетиштүү колдоо тобуңуз жок болсо, коркпоңуз. GT3 трек экраны маалыматты гана көзөмөлдөө үчүн көрсөтүлгөн маалыматтарды азайтат. Күйүүчү майдын деңгээли, майдын температурасы, майдын басымы, муздаткычтын температурасы жана дөңгөлөктүн басымы (муздак жана ысык шиналар үчүн өзгөрүү менен) сыяктуу параметрлер. 

911 GT3 унаасын трассаны айланып өтүү - унутулгус тажрыйба. Айталы, сессия саат 4:00 бүтөт деп айтышканда, эртең мененби деп сурадым. Дагы 12 саат айдообу? Ооба сураныч.

80 км/сааттан жогору ылдамдыкта арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен бирдикте, кайра 2.0 градуска чейин айланат.

өкүм

Жаңы 911 GT3 - бул эмне кылып жатканын билген адамдар тарабынан курулган эң сонун Porsche. Легендарлуу кыймылдаткыч, жаркыраган шасси менен жабдылган жана так туураланган профессионалдык суспензия, рул жана тормоздук аппаратура менен жабдылган. Бул эң сонун.

Эскертүү: CarsGuide бул иш-чарага коомдук тамактануу өндүрүүчүнүн коногу катары катышты.