911 Porsche 2022 Обзор: Turbo Convertible

Эгер сиз жаңы спорттук унаага жарым миллион доллардан ашык акча коротууну кааласаңыз, анда сунушталган эң мыктынын эң кымбат версиясын каалайсыз.

Жана Porsche 911 мүмкүн болушунча жакшы болушу мүмкүн, бирок мен сизге эмне үчүн анын дагы эле өнүгүп келе жаткан флагманы 992-сериясындагы Turbo S Cabriolet сиз сатып алышыңыз керек эмес экенин айтуу үчүн келдим.

Жок, Turbo Cabriolet бир кадам ылдыйда акылдуу акча диапазонун башында турат. Мен кантип билем? Мен булардын биринде бир жума өткөрдүм, андыктан эмне үчүн кылдаттык менен тандоо керектигин билүү үчүн окууну улантыңыз.

Porsche 911 2022: Турбо
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.7 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	11.7л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$425,800

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

425,700 76,800 доллардан башталып, жол чыгымдары, Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet караганда XNUMX XNUMX долларга арзан. Ооба, бул дагы эле көп акча, бирок сиз өз акчаңыз үчүн көп пайда табасыз.

Турбо Кабриолеттин стандарттуу жабдуулары кеңири, анын ичинде активдүү аэродинамика (алдыңкы спойлер, аба дамбалары жана арткы канат), күүгүм сенсорлору менен LED чырактары, жамгыр жана жамгыр сенсорлору жана ылдамдыкты сезүүчү өзгөрмө катышта электр рулду.

Андан кийин 20 дюймдук алдыңкы жана 21 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, спорттук тормоздор (тиешелүүлүгүнө жараша кызыл алты жана төрт поршеньдүү калибрлери бар 408 мм алдыңкы жана 380 мм арткы тешиктүү дисктер), ыңгайлашуучу суспензия, жылытуучу электр бүктөлүүчү каптал күзгүлөрү бар. . жана көлчүк фаралар, ачкычсыз кирүү жана арткы дөңгөлөктү башкаруу.

Алдыңкы - 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Ичинде ачкычсыз баштоо, 10.9 дюймдук сенсордук экран маалымат-зоок системасы, отургуч, зымсыз Apple CarPlay (кечиресиз, Android колдонуучулары), санарип радиосу, Bose көлөмдүү үн жана эки 7.0 дюймдук көп функциялуу дисплей бар.

Салондо - ачкычсыз старт, диагоналы 10.9 дюйм болгон сенсордук экраны бар мультимедиялык система. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Сиз ошондой эле электр шамал дефлекторун, жөнгө салынуучу колонкасы бар жылытылган спорттук рулду, жылытуу жана эс тутум функциясы бар 14 багыттуу электр алдыңкы спорттук отургучтарды, кош зоналык климатты контролдоону, арткы көрүнүштү автоматтык түрдө караңгылатуучу күзгүнү жана толук булгаары жабууну аласыз. 

Бирок Turbo Cabriolet Porsche болмок эмес, эгерде анын керектүү, бирок кымбат варианттарынын узун тизмеси болбосо. Биздин тестирлөөчү унаабызда булардын бир нечеси орнотулган, анын ичинде Front Axle Lift ($5070 5310), Tinted Dynamic Matrix LED фаралары ($ 2720 6750), Black Racing Stripes ($ 800 XNUMX), Төмөндөтүлгөн Adaptive Sport Suspension ($ XNUMX XNUMX. АКШ) жана кара "PORSCHE". каптал чаптамалар ($XNUMX).

Кузовдун түсүндөгү арткы жасалгаларды (1220 доллар), "Эксклюзивдик дизайн" диоддук арткы чырактарын (1750 доллар), жылтыраган кара моделдин эмблемаларын (500 доллар), күмүш түтүктөр менен жөнгө салынуучу спорттук чыгаруу тутумун (7100 доллар) жана "Light Design Package" (1050 доллар) унутпайлы. ).

Функцияларга кузов түсүндөгү арткы жасалгалар, "Эксклюзивдик дизайн" диоддук арткы чырактары, жалтыраган кара моделдик белгилер, күмүш түтүктөр менен жөнгө салынуучу спорттук чыгаруу системасы жана "Жарык дизайн" пакети кирет. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Андан тышкары, кабинада ошондой эле 18 тараптуу жөнгө салынуучу алдыңкы муздатылган спорттук отургучтар ($4340), щетка менен жасалган көмүртек жасалгасы (5050 доллар), контрасттуу тигилүү (6500 доллар) жана "Карандаш" коопсуздук курлары (930 доллар) бар. Мунун баары 49,090 474,790 долларды түзөт жана сыналган баасы XNUMX XNUMX долларды түзөт.

Turbo Cabriolet учурда жеткиликтүү эмес BMW M8 Competition Convertible, жакында чыгарыла турган Mercedes-AMG SL63 жана жергиликтүү өндүрүшү токтотулган Audi R8 Spyder менен атаандаша алат, бирок ал бир нече багыттар боюнча башка лигада экени анык.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Турбо Кабриолеттин дизайны сизге эмнеси менен жакпайт? 992 сериясы - бул 911 кең дене формасынын тымызын эволюциясы, андыктан анда бардыгы бар. Бирок андан кийин теңдемеге анын уникалдуу өзгөчөлүктөрүн кошсоңуз, андан да жакшыраак болот.

Алдыңкы жагында Turbo Cabriolet башка линияларынан акылдуу активдүү спойлери жана аба соргучтары бар уникалдуу бампер менен айырмаланат. Бирок, кол тамга тегерек фаралар жана алардын төрт чекиттүү DRLs милдеттүү болуп саналат.

Турбо Кабриолет башка линиялардан татаал активдүү спойлери жана аба соргучтары бар уникалдуу бампер менен айырмаланат. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Капталында, Turbo Cabriolet артка орнотулган кыймылдаткычты азыктандыруучу терең капталдагы аба соргучтары менен көбүрөөк таасир калтырат. Анан белгилүү бир модель үчүн милдеттүү эритме дөңгөлөктөр бар. Бирок ошол жалпак (жана олдоксон) эшиктин туткалары канчалык жакшы?

Арткы жагында Турбо Кабриолет чындап эле өзүнүн жигердүү канатынын спойлери менен белгиге жетет, бул жөн гана чоң палубаны кийинки деңгээлге көтөрөт. Гриль моторунун капкагы жана жалпы кеңдиктеги арткы жарыктары да адаттан тыш көрүнүш. Ошондой эле спорттук бампер жана анын чоң түтүктөрү.

Ичинде, 992 сериясы өзүнөн мурда келген 911ге туура келет. Бирок ошол эле учурда ал ушунчалык санариптештирилгендиктен, кээ бир жерлерде таанылбай калат.

Ооба, Turbo Cabriolet дагы эле Porsche, ошондуктан ал башынан аягына чейин жогорку сапаттагы материалдардан жасалган, анын ичинде толук булгаары жабуу, бирок кеп борбордук консол жана борбордук консол жөнүндө.

Көбүрөөк көңүл аспаптар тактасына орнотулган 10.9 дюймдук борбордук сенсордук экранга бурулат. Айдоочу тарабындагы программалык тез баскычтардын аркасында маалымат-зоок тутумун колдонуу оңой, бирок Android Auto колдоону азырынча сунуштабайт - эгер бул сиз үчүн маанилүү болсо.

Көбүрөөк көңүл аспаптар тактасына орнотулган 10.9 дюймдук борбордук сенсордук экранга бурулат. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Беш катуу баскычтан тышкары, түбүндө жалтыраган кара түстөгү чоң эски плита бар. Албетте, манжалардын издери жана чийиктери көп, бирок бактыга жараша, бул аймакта физикалык климаттык көзөмөл бар. Анан дагы Braun устарасы бар... кечиресиз, редуктор. Мага жагат, бирок мен ал жерде жалгыз боло алам.

Акыр-аягы, айдоочунун приборлор панели да мактоого арзырлык, анткени салттуу аналогдук тахометр дагы эле борбордо жайгашкан, бирок анын капталында 7.0 дюймдук эки көп функциялуу дисплей менен капталында төрт башка "цифербль" бар, алардын сырткы экөө рулду тажатма түрдө жашырып турат. . .

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Узундугу 4535 мм (дөңгөлөк базасы 2450 мм), туурасы 1900 мм жана туурасы 1302 мм болгон Turbo Cabriolet эң практикалык спорттук унаа эмес, бирок ал кээ бир аймактарда мыкты.

911 арткы кыймылдаткычы болгондуктан, анын багажы жок, бирок ал жөнөкөй 128 литр жүк көтөрө ала турган багаж менен келет. Ооба, ал жерге бир-эки жумшак баштык же эки кичинекей чемодан салса болот, бүттү.

Турбо Кабриолет жөнөкөй 128 литр жүктү жеткирет. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Бирок, сизге бир аз көбүрөөк сактоо мейкиндиги керек болсо, Turbo Cabrioletтин экинчи катарын колдонуңуз, анткени 50/50 бүктөлүүчү арткы отургучту алып салууга жана ошону менен колдонууга болот.

Анткени, артындагы эки отургуч эң жакшысы символикалуу. Турбо-кабриолет тарабынан берилген чексиз башы мейкиндиги менен да, эч ким ага отургусу келбейт. Алар абдан түз жана кызыктай тар. Ошондой эле, менин 184 см айдоочу отургучумдун артында бут бөлмөсү жок.

Кичинекей балдар экинчи катарды колдонсо болот, бирок алар даттанышат деп күтпөңүз. Балдар жөнүндө сөз кыла турган болсок, балдар отургучтарын орнотуу үчүн эки ISOFIX бекитүү чекити бар, бирок сиз Турбо Кабриолеттин ушундай жол менен колдонулганын көрө албайсыз.

Узундугу 4535 мм (дөңгөлөк базасы 2450 мм), туурасы 1900 мм жана туурасы 1302 мм болгон Turbo Cabriolet эң практикалык спорттук унаа эмес, бирок ал кээ бир аймактарда мыкты. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Ыңгайлуулуктарга келсек, борбордук консолдо стационардык чыны кармагыч жана экинчи бөтөлкөнү бекитүү керек болгондо, сызыкчанын жүргүнчү тарабында илинген суурулуп чыгуучу элемент бар, бирок эшиктин себеттери ар бири 600 мл бөтөлкөнү кармай алат. .

Болбосо, ички сактоо мейкиндиги да жаман эмес, мээлей кутучасы орто өлчөмдө, бул сиз башка спорттук унаалардын көбү жөнүндө айта турган нерсеге караганда жакшыраак. Капкак менен жабылган борбордук булуң узун, бирок тайыз, эки USB-A порту жана SD жана SIM карта окугучтары бар. Сизде эки чапан илгич да бар.

Ооба, Турбо Кабриолеттин кездеме чатыры электр кубаты менен иштейт жана 50 км/саат ылдамдыкта ачылып же жабыла алат. Кандай болгон күндө да, трюк жасоо үчүн бир аз убакыт талап кылынат.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 10/10

Аты айтып тургандай, Turbo Cabriolet күчтүү мотору менен иштейт. Ооба, биз Porsche компаниясынын 3.7 литрлик эки турбо жалпак алты бензин кыймылдаткычы жөнүндө айтып жатабыз.

Күчтүү 3.7 литрлик Porsche эки турбо жалпак алты бензин кыймылдаткычы. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Күч? 427 айн / мүнөттө 6500 кВт кылып көрүңүз. Torque? Кантип 750-2250 айн / мин 4500 Нм жөнүндө. Бул зор натыйжалар. Сегиз ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия жана бардык дөңгөлөктүү жетектөө системасы аларды чече алганы жакшы.

Турбо Кабриолет бизнес дегенди дагы деле билбей жатасызбы? Ооба, Porsche 0 секундада 100-км/саат убакытты талап кылат. 2.9 секунд. Ал эми максималдуу ылдамдыгы кем эмес сырдуу 2.9 км/саат.

Porsche 0-км/саат ылдамдыгын 100 секунда деп ырастайт. 2.9 секунд. Ал эми максималдуу ылдамдыгы кем эмес сырдуу 2.9 км/саат. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Эми Turbo S Cabriolet кандай көрүнөрүн айтып коюу туура эмес. Анткени, ал кошумча 51кВт жана 50Нм өндүрөт. Ал үч орундуу санга жеткенден секунданын ондон бир бөлүгүнө тезирээк болсо да, анын акыркы ылдамдыгы 10 км/саат жогору болсо да.

Жыйынтык - Turbo Cabriolet эч кимди кайдыгер калтырбайт.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Сунушталган күлкүлүү жогорку деңгээлдеги өндүрүмдүүлүктү эске алганда, Турбо Кабриолеттин айкалыштырылган цикл сыноосунда (ADR 81/02) күйүүчү май керектөө 11.7 л/100 км күтүлгөндөн жакшыраак. Маалымат үчүн, Turbo S Cabriolet так ушундай талапка ээ.

Турбо Кабриолеттин айкалыштырылган сыноо циклинде (ADR 81/02) күйүүчү май керектөө 11.7 л/100 км түзөт. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Бирок, Турбо Кабриолет менен болгон сынагымда, мен орточо айдоодо 16.3 л/100 км сүздүм, бирок ал кээде канчалык оор болгондугун эске алганда, жогору болсо да акылга сыярлык.

Маалымат үчүн: 67 литрлик Turbo Cabriolet күйүүчү май багы, албетте, октандык рейтинги 98 болгон кымбатыраак премиум бензин үчүн иштелип чыккан. Ошентип, жарыяланган учуу диапазону 573 км. Бирок, менин тажрыйбам жөнөкөй 411 км болчу.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Turbo Cabriolet жана калган 911 диапазону австралиялык көз карандысыз унаа коопсуздугу агенттиги ANCAP же анын европалык кесиптеши Euro NCAP тарабынан бааланган эмес, ошондуктан кырсыктын натыйжалуулугу белгисиз.

Бирок, Turbo Cabriolet айдоочуга жардам көрсөтүүнүн өркүндөтүлгөн системалары автономдуу авариялык тормоздоо (85 км/саатка чейин), кадимки круиздик контроль, сокур жерлерди көзөмөлдөө, айлананы көрүү камералары, алдыңкы жана арткы парковка сенсорлору жана дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөөгө жайылтылат.

Бирок эгер сиз адаптацияланган круиздик контролду ($3570), арткы кайчылаш-трафик сигнализациясын жана парктын жардамын ($1640), ал тургай түнкү көрүнүштү (4900 доллар) кааласаңыз, капчыгыңызды кайра ачышыңыз керек болот. Жана жолду кармоо боюнча жардам сурабаңыз, анткени ал (кызык) жеткиликсиз.

Болбосо, стандарттык коопсуздук жабдуулары алты коопсуздук жаздыктарын (кош алдыңкы, каптал жана көшөгө), тайгалоого каршы тормоздорду (ABS) жана кадимки электрондук туруктуулукту жана тартууну башкаруу системаларын камтыйт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Бардык Porsche Австралия моделдериндей эле, Turbo Cabriolet Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz жана Volvo тарабынан белгиленген премиум сегменттин эталондорунан эки жыл артта калып, стандарттуу үч жылдык чексиз пробегге кепилдик алат. .

Турбо Кабриолет дагы үч жылдык жол тейлөө кызматы менен келет жана анын тейлөө аралыгы орточо: ар бир 12 ай же 15,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе.

Туруктуу баа кызматы жеткиликтүү эмес, Porsche дилерлери ар бир сапардын баасын аныкташат.

Айдоо кандай? 10/10

Мунун баары аты жөнүндө; Турбо Кабриолет 911дин жогоркудан ылдыйга чейин иштөө диапазонунда туу чокусуна жакын.

Бирок Turbo Cabriolet башкача. Чынында, бул талашсыз. Сиз кызыл жарыкта алдыңкы катарда болосуз жана жашыл жарык күйгөндө артка кете турган бир нече унаалар бар.

Ошентип, Турбо Кабриолеттин күлкүлүү жогорку деңгээлин сөз менен жеткирүү кыйын. Ылдамдатуу өтө эффективдүү – биз 427 кВт/750 Нм кубаттуулуктагы 3.7 литрлик эки турбо бензин кыймылдаткычы жана алты цилиндрлүү боксер кыймылдаткычы бар спорттук унаа жөнүндө болуп жатат.

Эгерде сиз акыркы чабуулдан кийин болсоңуз, Sport Plus айдоо режими спорттук рулда оңой которулат, ал эми Launch Control функциясын тормоз педалы, андан кийин газ педалы, анан бошотуп коюу сыяктуу оңой.

Ошондо Turbo Cabriolet өзүнүн жүргүнчүлөрүн орундарынан түртүп, эң жогорку кубаттуулукту жана максималдуу айланууларды, тиштүү ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн колунан келгендин баарын жасайт, бирок арткы буттары менен көңүлдүү чөгөлөй электе эмес.

Турбо-кабриолет сизди жинди кыла турган сызыктан тышкары эмес, анткени анын тетиктеги ылдамдашы да көрүүгө болот. Албетте, эгер сиз жогорку ылдамдыкта болсоңуз, анда кубаттын кириши үчүн бир аз күтүшүңүз керек болушу мүмкүн, бирок ал келгенде, ал катуу тийет.

Турбо Кабриолет 911дин жогоркудан ылдыйга чейин иштөө диапазонунда туу чокусуна жакын. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Турбо артта калууга көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат, анткени баары айланып жатканда, турбо конвертивдүү учак учууга даяр болгондой горизонтко карай атышат, андыктан 4000 айн/мин ылдамдыкта дроссель менен акылдуу болуңуз.

Албетте, бул үчүн кредиттин көбү Turbo Cabrioletтин сегиз ылдамдыктагы кош муфталуу PDK автоматтык трансмиссиясына туура келет, бул эң мыктылардын бири. Тестирлөө мүмкүн болушунча тез болгондуктан, өйдө же ылдый бара жатканыңыз маанилүү эмес.

Албетте, мунун баары кандай жүрүш керек, сиз Турбо Кабриолетти кандай айдоо режиминде колдонуп жатканыңыздан көз каранды. Менимче, Нормалдуу эффективдүүлүк үчүн мүмкүн болгон эң жогорку жабдыкты колдонгонду жакшы көрөт, ал эми Sport Plus эң төмөнүн тандайт. Ошентип, «Спорт» да менин добушумду шаардык айдоочулук үчүн алат.

Кандай болгон күндө да, багажды ичине жылдырсаңыз, PDK заматта бир же үч тиштүү визитке өтөт. Бирок мен колдо болгон калак алмаштыргычтарды колдонуп, өзүмдүн тетиктерди алмаштыруу азгырыгына туруштук бере албай калдым, бул менин жүзүмдүн жылмаюусун өчүрүүнү ого бетер кыйындатты.

Турбо-кабриолет жолдо ойногон саундтректи айтпай эле коёюн. 5000 XNUMX айн / мин жогору көтөрүлүп жатканда үн штанганы пайда болот, жана сиз аны кууп жетпегенде, ылдамдануу астында бир топ жаркылдаган жана поп чыгат - катуу.

Ооба, өзгөрүлмө спорттук соргуч системасы эң тайманбастыкта ​​чыныгы асыл таш болуп саналат жана табигый түрдө ал чатыры ылдый түшкөндө дагы жакшыраак угулат, мында жөө жүргүнчүлөр эмне үчүн артка бурулуп, жолду тиктеп турганын түшүнө аласыз.

Бирок Turbo Cabriolet жөн гана түздүктөн башка дагы көп нерсеге ээ, анткени ал бир-эки бурчту оюп койгонду жакшы көрөт.

Ооба, Turbo Cabriolet башкаруу үчүн 1710 кг бар, бирок ал дагы эле ниети менен бурмаланган нерселерге кол салат, эч кандай шек жок, арткы дөңгөлөк рулдун аркасында ага кичинекей спорттук унаанын четин берет.

Денени башкаруу көбүнчө катуу бурчтарда жана жогорку ылдамдыкта гана орун алуу менен күтүлөт, бирок бул сизге көбүрөөк жана катуу түртүүгө ишенимди берүүчү чексиз тартуу.

Бул ошондой эле ылдамдыкка сезгич электр рулунун терүүсүнө жардам берет жана өзгөрмө катышы көбүрөөк кулпу колдонулгандыктан өчүп калганга чейин борбордон тез өчүп турганын көрсөтөт.

Салмагы айдоо режимине карабастан ылайыктуу жана рулду башкаруу аркылуу пикир күчтүү.

Байланыш жөнүндө айтсам, менин Turbo Cabrioletтин кошумча төмөндөтүлгөн адаптацияланган спорттук суспензиясын өтө жумшак деп айтууга болбойт. Бирок бул ыңгайсыз дегенди билдирбейт, анткени ал назик тең салмактуулукту түзө алат.

Жолдогу кемчиликтер жакшы жана чындап сезилет, бирок алар Турбо Кабриолетти күн сайын, атүгүл эң катаал шартта амортизаторлор менен оңой айдап кете турган даражага чейин багынышат. Бирок мунун баары айдоочуну жолго туташтыруу үчүн кызмат кылат жана бул абдан жакшы жасалган.

Ал эми ызы-чуу деңгээли жөнүндө сөз болгондо, чатыры жогору турбо кабриолет таң калыштуу жакшыраак. Ооба, жолдун жалпы ызы-чуу угулат, бирок кыймылдаткыч эң көп көңүл бурат.

Бирок сиз күндү жана Турбо Кабриолет бере турган бардык үн ырахаттарын алуу үчүн үстүн ылдый түшүрбөсөңүз, жинди болуп калмаксыз. Шамалдын шамалы чектелүү, ал эми электр дефлекторун зарыл болгон учурда каптал терезелердин жанына жайгаштырса болот – экинчи катарда эч ким отурбаса.

өкүм

Эгер сизди Turbo S Cabriolet ордуна Turbo Cabriolet сатып алам деп алдап жатышат деп ойлосоңуз, дагы бир жолу ойлонуп көрүңүз.

Аэропорттун учуп-конуу тилкесине кирүү мүмкүнчүлүгүңүз жок болсо, же өзүңүздүн унааңыз менен трек күндөрү барбасаңыз, экөөнүн ортосундагы айырманы эч качан айта албайсыз.

Жана ушул себептен улам, Turbo Cabriolet Турбо S Cabriolet сыяктуу эле "сыноо" үчүн кереметтүү жана алда канча арзан. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул жырткычтык ырахат. Ал эми сатып алганга акчаң болсо, өзүңүздү бактылуумун деп эсептеп, ага жөн эле барыңыз.