SsangYong Tivoli 2019 карап чыгуу: ELX дизели

SsangYong "Кош ажыдаар" деп которуларын билесизби?

Кандай сонун? “Турбуленттүү” деген сөз араң жабыла баштаган корей брендинин окуясынан бир топ салкыныраак.

Ээсинин көп жылдык көйгөйлөрүнөн жана банкротко жакын болгондон кийин, бренд өзүнүн дымактуу жаңы ээлери болгон индиялык алп Mahindra & Mahindraнын аркасында бир катар жаңы унааларды чыгаруу үчүн жетиштүү туруктуулук менен экинчи тарапка чыкты.

Tivoli кичинекей SUV жаңы, акы төлөнүүчү лидердин тушунда чыгарылган биринчи унаа жана ал 2015-жылы Кореяга конгондо, Double Dragon брендинин тогуз жылдагы биринчи кирешеси үчүн жалгыз жооптуу болгон.

Бир нече жыл илгерилеп, жаңыланган SsangYong дагы бир жолу Австралиянын рыногуна төрт ылдамдыктагы, толугу менен жаңы SUV менен кирүүгө жетиштүү ишеничке ээ болду.

Демек, Tivoli биздин чоң атаандаштыкка жөндөмдүү кичинекей SUV сахнасына кирип, SsangYongга Ла Хундайдын кереметтүү кореялык бурулушуна жардам берүү үчүн зарыл нерсеге ээби?

Мен билүү үчүн орто диапазондогу Tivoli ELX дизелдик кыймылдаткычынын артында бир жума өткөрдүм.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.6 л турбо
күйүүчү май түрү	дизелдик
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.1л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$20,700

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Эгерде SsangYong кайра рынокко киргиси келсе жана адамдардын бренд тууралуу кабылдоосуна шек келтиргиси келсе, алгач аларды эшиктен кирүүгө мажбурлашы керек. Акыр-аягы, бул жеңил стратегия Hyundai жана Kia үчүн иштеди, алар Австралияга Excel жана Rio сыяктуу моделдер менен кирип кеткен, алар арзандатылган баада ири бренддердин бардык мүмкүнчүлүктөрүн сунуш кылышкан.

Кыйынчылык - сиз иштеп жаткан учурда брендиңизди булгабоо. SsangYong Тиволи менен ийгиликке жеттиби?

Биздин ELX – бул орто аралыктагы унаа, ал башталгыч деңгээлдеги EX деңгээлинен жогору жана толук дөңгөлөктүү жана дизелдик Ultimate ылдыйда турат.

SsangYong татыктуу 7.0 дюймдук сенсордук экрандын аркасында диапазондо чоң функцияларды камтыйт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Биздин алдыңкы дөңгөлөктүү дизелдик 29,990 долларлык билет баасы, эгерде Tivoli кандайдыр бир популярдуу брендден болсо, туура болмок. Болжол менен ошол эле акчага сиз жогорку деңгээлдеги Mitsubishi ASX Exceed (30,990 31,990 доллар), Honda HR-V RS (29,500 3 доллар), окшош кореялык Hyundai Kona Elite (29,990 XNUMX доллар) же дизелдик кыймылдаткычы бар Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport ( XNUMX XNUMX АКШ доллары). ).

О, жана сүрөттөрдө абдан чоң көрүнгөнү менен, Tivoli, албетте, кичинекей олен, Hyundai Konaдан тар жана CX-3 сыяктуу узун эмес.

Функциялар боюнча, биздин ELX 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу менен 7 дюймдук мультимедиялык сенсордук экранды, арткы көрүнүш камерасы бар алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлорун, арткы көрүнүштү автоматтык түрдө күңүртөтүүчү күзгүнү жана булгаары менен кесилгенди алды. руль. , стандарттуу кездемеден жасалган отургучтар (бул мага болжол менен бир муун мурунку Hyundai отургучтарын таң калыштуу түрдө эске салат), чатырдын рельстери, багаждын багажынын экраны, эки зоналык климаттык контроль, купуялык үчүн айнек жана LED DRL менен галоген фаралар.

Негизги 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр көпчүлүк атаандаштардай жаркыраган болушу күмөн. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Жаман эмес. Коопсуздук сунушу жакшы гана эмес, бардык диапазондо жеткиликтүү, андыктан бул тууралуу көбүрөөк билүү үчүн бул кароонун Коопсуздук бөлүмүн караңыз.

Бул баада булгаары жасалгасы (Kona Elite жана ASXде бар), активдүү круиз, LED алдыңкы жарыктандыруу жана электр алдыңкы орундуктар жетишпейт. Бул жинди баа эмес, бирок 29,990 XNUMX доллар да жаман эмес.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

SsangYong өзүнүн ырааттуу же кооз дизайны менен белгилүү болгон бренд эмес. Мурда бренд Муссонун кутуча сызыктары менен акыркы муундагы Корандонун чечилбеген бүдүрчөлөрүнүн ортосунда сүзүп кеткен.

Бренддин кайрадан ишке кириши акыры аны ылдамдыкка жеткирди, анын курамындагы ар бир унаа бирдиктүү дизайн тилин камтыйт. Көрүнбөй жакшырды, бирок дагы деле кемчиликтер жок эмес.

Алдыңкы жагында агрессивдүү көрүнгөн, горизонталдуу уячалуу, бир нече бурчтары бар тик бурчтуу тор кичинекей жол тандабастын капталдарын ороп турат.

Tivoli алдыңкы жана капталынан абдан сүйкүмдүү көрүнөт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Бурчтар А-тиректин үстүндө уланып, чатырды аралап, европалык стилдеги коробкалуу чатырды түзөт.

Андан кийин нерселер... артынан кызыктай болуп калат. Арткы дөңгөлөктөрүнө көрүнгөн ийри кырка чуркап, тегеректелген тулкуга агып кетет. Бул бурчтуу арткы терезе жана ылдыйкы гарнир менен синхрондуу эмес окшойт.

Сиздин артыңызда өтө көп болуп жатат; бул өтө стилдүү. Төмөнкү рефлекторлордун айланасындагы кооз хром тримдери да, чоң тегерек SsangYong төш белгиси жана тайманбас "TIVOL I" шрифти жардам бербейт.

Арткы жагы ашыкча жүктөй көрүнгөнү өкүнүчтүү. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

EX жана ELX тримдериндеги 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр 10 тиштүү жалтырабаган күмүш түстөгү дөңгөлөктөр. Аларда өзгөчө эч нерсе жок, бирок, жок эле дегенде, аларды тазалоо оңой.

Ичинде да баары аралаш. Жакшылык менен жамандык көп. Орундар жайлуу болуу үчүн көп губка менен бышык кездемеден капталган жана эшиктерде жана борбордук консолдо чыканактарыңыз үчүн эстүү түрдө жайгаштырылган толтурулган беттер бар.

Бул идеалдуу эмес, бирок Тиволинин ички жасалгасы абдан көп. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Куралдар тактасы эстетикалык жактан жагымдуу симметриялуу темага ээ жана негизинен татыктуу пластиктен жасалган. 7.0 дюймдук медиа экраны да абдан жакшы, бирок борбордук стектин калган бөлүгү бир аз жагымсыз жана эски модада.

Бул жалтырак пластик жана күмүш беттердин айкалышы, гиганттык климаттык башкаруу циферблаты жана анын бетине чекит койгон орто баскычтар. Бул мага Holden (Daewoo) Captiva жана Hyundai компаниясынын улуу муундары сыяктуу мурунку кореялык унаалардын дизайнын эске салат. Адилеттүүлүк үчүн, ал керек болгон жерде, баары жакшыраак көрүнөт.

Бул жалтырак пластикалык борбордук консол сыяктуу күлкүлүү тийүүлөр эски корей моделдерин эске салат. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Мен чындыгында Tivoli рулунун чоң күйөрманымын, анын кабыргалуу формасы жана жасалма булгаарыдан жасалган кооз жасалгасы бар. Анын артындагы функция өчүргүчтөр катуу, аларда жарыктарды жана тазалагычтарды башкаруу үчүн айлануучу циферблаттар бар. Айдоочу менен байланыштын негизги пункттары катары, алар SsangYong уникалдуу мүнөзгө ээ болгону жакшы.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Tivoli кичинекей олен болушу мүмкүн, бирок анын ичи кенен. Бул чындап эле таасирдүү жана Honda HR-V сыяктуу сегменттеги эң мыкты оюнчуларга атаандаш боло алат.

Алдыңкы отургуч чоң көлөмдөгү башы, буттар үчүн лигалар, эки тарапта колуңуз үчүн көп орун жана толугу менен телескопиялык рулду сунуштайт.

Сактагыч климатты көзөмөлдөө блогунун астындагы тайыз оюкчадан, борбордук консолдогу жана эшиктердеги ылайыктуу өлчөмдөгү чыны кармагычтардан жана сызыкчага биротоло жок болуп көрүнгөн терең консолдон жана колкап кутучасынан турат.

Ошондой эле консолдун үстүндө башкаруу панелинен бир кызыктай оюк бар. Ал кабыргалуу жана резина бети бар, бирок ылдамдаганда жөн эле түшүп калган нерселерди сактоо үчүн пайдасыз көрүнөт.

Мурда айтылгандай, алдыңкы жүргүнчүлөр чыканак эс алуучу жайлуу беттерге ээ.

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөрдүн мейкиндиги да эң сонун, бул сегмент үчүн укмуштай бут бөлмөсү жана андан да узун адамдар үчүн аба мейкиндигинин лигалары. Эшиктерде ошол эле жумшак кол таянгычтар жана терең чыны кармагычтар, бирок желдеткичтер же USB порттору жок.

Арткы орундук бөлмө өз классы үчүн эң сонун, бирок ыңгайлуулуктары жок. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Алдыңкы отургучтардын арткы бөлүгүндө сактоо үчүн (ар түрдүү деңгээлдеги ийгилиги менен) жана жөлөнүп турган кол таянгыч үчүн кызыктай ийкемдүү шнурлар бар.

Жүктөө 423 литрге (VDA) бааланат, ал алдамчы чоң (HR-Vнин 437 литрлик мейкиндигинен алыс эмес). Бул жерде көйгөй жүктөөнүн өзүнүн формасында. Ал полдон тартып тартылуучу экранга чейин терең жана SsangYong үч гольф баштыгына туура келерин айтат, бирок тар туурасы жана узундугу анын мүмкүнчүлүктөрүн чектейт.

Жүктөө мейкиндигинин көлөмү кагазда фантастикалык, бирок иш жүзүндө колдонуу бир аз кыйын. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Мага жылыткыч жана кээ бир кутулар сыяктуу кызыктай формадагы нерселерди жылдыруу ыңгайсыз болуп калды, ал эми багаждын капкагынын бийик кире бериш жери оор нерселерди жылдырууну бир аз кыйындатат.

Биздин ELX жүктөө полунун астындагы компакт запастын аркасында кыйла көбүрөөк орунга ээ. Узунураак отурган Ultimate толук өлчөмдөгү запастыкка ээ, андан ары магистралдык мейкиндикти чектейт.

Ошол эле кызыктай ийкемдүү аркандар магистралдык дубалдын четинде кичинекей бош нерселер же кабелдер үчүн.

Биздин ELX жүктөө полунун астындагы запастык менен жасайт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Биздин Tivoli 1.6 кВт жана 84 Нм момент менен 300 литрлик төрт цилиндрлүү турбодизель кыймылдаткычы менен иштейт.

Ал бензиндин атаандаштарына салыштырмалуу күч жагынан бир аз төмөн сезилет, бирок 1500 айн/минутка жакын ылдамдыктагы күчтүү моменттин көрсөткүчү бул кыймылдаткычка туруп, иштөөгө бекем мүмкүнчүлүк берет.

1.6 литрлик дизелдик эки 1.6 литрлик кыймылдаткычтын ичинен эң жакшы тандоо. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Эгерде сиз дизельге каршы болбосоңуз, анда мен бул кыймылдаткычты аз кубаттуу 1.6 литрлик бензин эквивалентинен жогору сунуштайт элем, анткени анын моменти дээрлик эки эсе көп.

SsangYong үчүн отундун бул түрү популярдуу эмес сегментте дизельди сунуштоо опурталдуу көрүнүшү мүмкүн, бирок бул дүйнөлүк камсыздоо жагынан мааниси бар, анткени дизель негизинен Тиволинин мекени Түштүк Кореяда тандалган отун болуп саналат.

ELX алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана Aisin алты ылдамдык моменттик конвертер автоматтык берүүсү менен гана жабдылышы мүмкүн.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Көбүнчө шаарда айдап жүргөн бир жумада мен 7.8 л/100 км күйүүчү май сарптадым, шаардын 7.4 л/100 км деген көрсөткүчүнө каршы, бул өтө жаман эмес, бирок жылдыздуу да эмес.

Расмий жарыяланган/кошулган керектөө 5.5 л/100 км.

Тиволинин 47 литрлик күйүүчү май багы бар.

Айдоо кандай? 7/10

Биз сизге эч качан көздү байлап айдап чыгууну сунуш кылбайбыз, бирок эгер сиз Tivoli унаасын айдай алсаңыз жана айдасаңыз, мен чын дилимден ишенем, сизге аны бүгүнкү базардагы башка кичинекей жол тандабастардан айырмалоо кыйынга турат. 

Дизель кыймылдаткычы башынан эле өзүн күчтүү сезет жана 1390 килограммдык жол тандабасты акылга сыярлык темпте түртөт. Бул спорттук кыймылдаткыч эмес, бирок газ менен иштеген атаандаштардын көбүнө караганда жакшыраак.

Момент конвертери алты ылдамдыктагы редуктор негизинен шаардын айланасында сонун, бирок сиз ар бир тиштүү ылдамдыктын катышын сезесиз деген мааниде эски мектеп. Анын да маал-маалы менен туура эмес шаймандарды кармай турган жаман адаты бар болчу.

Бир жолу мен аны катуу ылдамдыкта кармап калдым жана ал туура катышты табуу үчүн толук секунд өткөрдү. Бирок, ал дагы эле айдоочунун катышуусу үчүн үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү (CVT) караганда жакшыраак.

Руль жеңил, бирок түз жана татыктуу пикирди камсыз кылат. ELX рулдун артындагы салмакты жасалма түрдө өзгөрткөн үч башкаруу режимин сунуштайт — Комфорт, Нормалдуу жана Спорт. "Нормалдуу" - эң жакшы вариант.

Tivoli рулунда үч режим бар, бирок демейки режим эң жакшы сезилет. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Токтотуу да таасирдүү. Башка кореялык бренддер, Hyundai жана Kia, бир аз убакыттан бери жергиликтүү тюнинг аракеттери жөнүндө айтып жатышат, бирок мен Tivoli суспензиясын дээрлик жакшы деп таптым. Бул бир аз жумшак, комфортко багытталган обон, бирок анын бурчтарда канчалык эркин сезилгени мени таң калтырды.

ELX катаал жол шарттарында гана көрүнгөн арзан арткы суспензияга ээ.

Tivoli айдап да аз ылдамдыкта калыштуу тынч болгон. Бул дизелдик кыймылдаткычына карабастан, шаардын жагымдуу жана тынч жүрүүсүн камсыз кылат, бирок 80 км/сааттан жогору ылдамдыкта жана 3000ден жогору кыймылдаткыч ылдамдыгында ызы-чуу бир топ начарлайт.

Мен бир нече жыл мурун Тиволи, ошондой эле көпчүлүк Hyundais жана Kias минген деп айтаар элем. Кичинекей деталдарды өркүндөтүүгө мүмкүнчүлүк бар, бирок бренддин эл аралык кайра жүктөөдөн берки биринчи кадамы үчүн, ал тозок жумушун аткарат.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

7 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Tivoli коопсуздук функцияларынын жетишерлик толук топтому менен келет, бирок дагы деле жакшыртуу үчүн орун бар.

Активдүү коопсуздук жагынан биздин ELXте Автоматтык чукул тормоздоо (AEB - 180 км/саат ылдамдыкта жеткиликтүү), тилкеден кетүү эскертүүсү (LDW), тилкеден чыгуу боюнча жардамчы (LKAS) жана бийик нурдун жардамчысы бар.

Активдүү круиз, сокур тактардын мониторинги (BSM), жол белгилерин таануу (TSR) же айдоочунун көңүлүн алуу үчүн эскертүү (DAA) эң жогорку линиядагы Ultimate триминде да жок.

Тиволинин жети коопсуздук жаздыкчасы, арткы борттук отургучтардагы эки ISOFIX балдар отургучтарын бекитүү чекиттери жана экинчи катардагы үстүнкү байлагычтар жана күтүлгөн тормоздук жана туруктуулукту башкаруу (бирок моменттин вектору жок) бар.

Tivoli 2016-жылга карата төрт жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине ээ болгон, бирок бул EuroNCAP рейтингине негизделген жана бул тест учурда колдо болгон тилкеге ​​жардам берүү технологияларын эске алган эмес.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 9/10

SsangYong Tivoli азыр көпчүлүк атаандаштар сунуш кылган беш жылдык чексиз пробегтин алгылыктуу тармактык стандартынан бир топ жогору, жети жылдык чексиз пробегине ээ болгон кичинекей SUV сегментин жетектейт.

SsangYong узак кепилдикти жана жеткиликтүү жана ачык кызматты сунуштайт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Тейлөөнүн баасы - бүткүл кепилдик мөөнөтүнүн ичинде 322 15,000 км жылдык тейлөө үчүн дизелдик кыймылдаткыч үчүн толугу менен белгиленген жана таасирдүү $XNUMX.

Кошумча тейлөө кызматтары тетиктерди, эмгекти жана жалпы чыгымды бөлүштүрүүчү таблицада тыкан жайгаштырылат, эң кымбаты - трансмиссия суюктугу ($577), аны эң начар учурда ар 100,000 XNUMX км сайын алмаштыруу сунушталат.

Мындан биз SsangYong Kia аудиториясын максаттуу жана бизнестин бул бөлүгүн өзүнүн атаандаштарын кескин түрдө жеңүү үчүн колдонууга ниеттенгенин биле алабыз.

өкүм

Мен Tivoli ELXти сынап жатканымда мага: "Эл бул машинаны сатып алат деп ойлойсузбу?" Ойлонуп отуруп “Азырынча... көп эмес” деп жооп бердим.

Бренддин кабылдоолорун этибарга албагандар базардагы бардык нерседей жакшы жол тандабас алып жатышат, жана, кыязы, иштетүү үчүн арзаныраак.

Сиз буга көп нерсени айта аласыз: Эгер ал бир аз арзаныраак болсо. Арты жакшыраак көрүнсө кана. Эгер ал беш жылдыздуу коопсуздук рейтингине ээ болсо.

Бирок, бул жерде - Tivoli анын жаркыраган, кылдаттык менен жөнгө салынган атаандашына да дал келе тургандыгы көп нерсени айтып турат. Кош ажыдаар кайтып келди, эгер ал бир аз калууга мүмкүнчүлүгү болсо, анда ал чоң оюнчулардын көңүлүн бурууга мүмкүнчүлүк алышы мүмкүн.

Бренддин кабылдоосуна көз жумуп коё аласызбы, же кайра жүктөлгөн SsangYong ишенүү үчүн өтө чоң секирикпи? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.