Opel Astra J - азыр жаркырап керек
Автоунаалар бир аз шоу-бизнес жылдыздарына окшош. Алар жөн гана өз иштерин жакшы аткарып, урмат-сыйга ээ болушу мүмкүн. Бирок көңүл буруу үчүн кээде талант аздык кылат, кээде көзгө урунат жана заманбап дүйнөдө көбүрөөк ийгиликтерге жетүү үчүн Dior костюмун алып, концертте бир нерсени жардырууга туура келет. Опел дагы ушундай кылды. Astra J эмне үчүн колдонулат?
Кичинекей машинеде жашоо кыйын, өзгөчө бир себептен улам - мындай машина бардык нерседе жакшы болушу керек. Анын көчүп бара турган чоң жүк салгычы, бүт үй-бүлө бата турган кабинасы жана үй-бүлө башчысынын колунда Play Station бар баладай сезилишине жардам бере турган жакшы мотору болушу керек. Баса, машина да үнөмдүү болсо жакшы болмок - кийин, башка чыгымдар бар. Негизи Опел Астралардын баары ушундай болчу. Спорттук жана үзгүлтүксүз версиялар бар болчу, дененин бир тонна стилдери бар жана бардыгы үчүн бир нерсе бар болчу. Дилердик дүкөндө сиз шаардагы “эркек, мен сизге кызганам!” бирикмелерин козгобогон, бирок акылга сыярлык, жөндөмдүү компакт менен байланышкан машине үчүн төлөдүңүз. Мына ушул убакка чейин ошондой болуп келген.
Opel Astra J - сүрөттү өзгөртүү
Өндүрүүчү, кыязы, адамдар, акыл-эстен тышкары, сатып алууда көздөрүн жетектейт деп айткан. Ошондуктан ал бир аз мүнөзү менен типтүү компакттуу өзгөчөлүктөргө татымал кылууну чечти. Astra J ушундайча жаралган - C сегментиндеги унаа, ал эстеттердин кызыгуусун тарта баштаган, ал эми 90-жылдардагы бир аз кызыксыз Opel унааларында ал абдан ийгиликтүү болгон. Ал эми бузулуулар жөнүндө эмне айтууга болот? Бул жаңы машина, андыктан көп нерсе айтуу кыйын. Көйгөйлөр негизинен электроникадан келип чыгат, алардын көбү, айрыкча бай версияларында. Мындан тышкары, кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана ичиндеги материалдар менен көйгөйлөр бар, алар тез иштөө мүмкүнчүлүгүн жоготот. Кыймылдаткычтардын арасында дизелдик кыймылдаткычтар биринчи кезекте көйгөйлөрдү жаратат - алардын алсыз жактары эки массалуу дөңгөлөк жана күйүүчү май куюучу насос болуп саналат.
Opel Astra J 2009-жылы Франкфурт шаарында көрсөтүлгөн - бир жылдан кийин ал польшалык салондорго барып, ал жакта дагы эле сатылууда. Бирок, көп колдонулган көчүрмөлөрү буга чейин рынокто пайда болгон, алар бир кыйла акылга сыярлык баада сатып алса болот. Opel Compact да анча-мынча ийгиликтерге жетишип, 2010-жылы Европанын "Жылдын унаасы" сынагында үчүнчү орунду ээлеген. Аны ким тиштеген? Миниатюралык Toyota IQ күтүүсүз болушу мүмкүн, бирок экинчи машина болжолдоп турат - VW Polo.
Astra Delta платформасына негизделген, ал Chevrolet Cruze да колдонулат. Бүгүнкү күндө Дубайда чет элдиктерге караганда бул унаанын кузовунун версиялары көп болсо да, башында болгону 2 - 5 эшиктүү хэтчбек жана станция вагон варианттары болгон. 2012-жылы жаңылангандан кийин гана сиз спорттук Astra GTCден тандай аласыз, ал чындыгында болгону 3 эшиктүү хэтчбек, Cascada кабриолет жана седан. Кызыктуусу - акыркысынын арткы жагы кесилип кете турган өсүшкө окшобойт. Анын линиясы башка варианттар сыяктуу дээрлик кемчиликсиз.
Машина чындыгында толугу менен жаңы, ошондуктан iPhones, Интернет жана хипстер гаджеттеринин бардык күйөрмандары кубанышат - бул жерде жогорку технология көп эмес. Көптөгөн мисалдарда электр терезелерди жана күзгүлөрдү, кээ бир тышкы музыкалык түзүлүштөрдү, телефонуңуз үчүн Bluetooth жана башка көптөгөн нерселерди алуу оңой. Ал тургай, алдыңкы жарык сыяктуу көрүнгөн нерсе 9 жол жарыктандыруу режимине ээ болушу мүмкүн. Мунун баары идеалдуу унаа жаралган дегенди билдиреби? Тилекке каршы жок.
Тыйындын башка жагы да бар
Опелде кызыктай мамилени байкоого болот. Ал чындап эле жакшы машиналарды жасап баштагандан бери аздыр-көптүр алардын салмагы ушунчалык көбөйгөндүктөн, атаандаштыкка салыштырмалуу алар лыжа менен секирип жаткан Хугандын Халкына окшош. Бул Opel Astra J менен бирдей. Эң оор варианттарынын салмагы дээрлик 1600 кг, ал эми бир топ чоңураак Skoda Octavia III 300 кг жеңилирээк. Жыйынтык кандай? Унаа кыймылдаткычы бар Астра гана орточо компакттуу фургон сыяктуу айдай баштайт. Натыйжада, 1.4L 100km бензин кыймылдаткычы жөнүндө унуткан жакшы - унаа газ педалды басканда эмне кыларын билбей калат. 1.6 л кыймылдаткычы менен 115 л.с. бир аз жакшыраак, анткени сиз чындыгында андан динамиканы ала аласыз. Бирок, ал жогорку айланганда гана тез ылдамдайт, андан кийин машина катуу күйөт. Кызыккан тараптар 1.4PS же 120PS менен 140T супер заряддалган бензин вариантын карап чыгышы керек. Акыркы вариантта ката табуу өзгөчө кыйын - бирок, 140 км эмес, сиз аларды субъективдүү түрдө азыраак сезе аласыз, бирок, жок дегенде, Astra андан озуп кетүүгө даяр жана абдан ийкемдүү. Талаптуу адамдар эң күчтүү версияларга жетиши керек. 2.0 литрлик OPC 280 км жетет, бирок бул экзотикалык сунуш. 1.6T 180KM же жаңыраак 1.6 SIDI 170KM үчүн базар бир топ жеңилирээк. Мындай күч компакттуу унаада бир аз коркунучтуу, бирок Astraда эмес - анын салмагы мындан ары проблема эмес. Дизельдер жөнүндө эмне айтууга болот? 1.3л 95 л.с - аманаттарын күчтүүрөөк кыймылдаткычка коротуп, анан өкүнүп калгысы келбегендер үчүн сунуш. Алар соодагерлер болбосо, бул эки күч тең флоттор үчүн, айрыкча дизель үчүн идеалдуу болот. Күнүмдүк колдонууда бир аз эскирген 100 л 1.7-110 л.с. дизелдик кыймылдаткыч. же жаңыраак 125 л 2.0-160 л.с ал алда канча жакшы болот. Акыркысына басым жасоо менен... Кызыктуу - кош кошумча заряддалган версия дээрлик 165км жетет, ал тургай Astraда бул бир аз көп. Бирок, көбүрөөк салмак дагы бир катар артыкчылыктарга ээ.
Машина жолдо туруксуз таасир калтырбайт. Ал бардык бурчтарды ишеним менен чече алат жана сиз аны аша чаап алуудан этият болушуңуз керектигин оңой эле айта аласыз. Айрыкча, күчтүү кыймылдаткычтары менен, унаа абдан кызыктуу болушу мүмкүн. Кээ бир моделдер кошумча "Спорт" баскычы менен жабдылган, бул унаанын оң буттун кыймылдарына реакциясын жакшыртат жана жол жүрүм-турумун бир аз жакшыртат. Жакшы нерсе - Айтмакчы, ал сааттын жарыгын кызылга өзгөртөт. Ал эми каптал бүдүрлөр боюнча, Astra бир аз азыраак кызыктуу. Ошондо сиз суспензия бир аз катаал экенин жана мыйзам бузуулардын көбүн ичке өткөрүп берерин айкын сезесиз. Кантсе да, сиз унаа спорттук айдоо багытталган деп айта алабыз - бирок бул андай эмес. Бири күнүмдүк, жайбаракат колдонуу үчүн эң сонун, бирок экөө үмүтсүз жүрүүчү. Редуктор тез, спорттук тиштүү алмаштырууну жактырбайт. Мындан тышкары, өндүрүүчүлөр бир кыйла так жана ишенимдүү иштеген механизмдерин табуу үчүн абдан жеңил болуп саналат. Бул үчүн, унаанын ички сыйлыктар.
Биринчиден, бул чынында эле сулуу. Атүгүл спидометрди бойлото ийне менен бирге кыймылдаган кызыл жаркыраган "чекиттин" стилиндеги деталдар да жагымдуу. Экинчиден, ынгайлуулугуна нааразы боло турган эч нерсе жок. Сиз унаада жетишерлик бийик отурасыз, бул көрүнүштү жакшыртат. Бирок алдыга гана - арткы көрүнүш ушунчалык начар болгондуктан, айына бир жолу сүрөтчүгө барбоо үчүн унаа токтотуучу датчиктерге акча салган жакшы. Жана отургучтар? Жөн гана трек үчүн - чоң жана ыңгайлуу. Колдонуучулар жана журналисттер приборлор тактасына көп даттанышат - анын телефон станциясына караганда көбүрөөк баскычтары бар, бирок операциянын алгачкы үрөй учурарынан кийин тез эле көнүп кете аласыз. Мени көп сандаган бөлүмдөр да кубандырды - ал тургай 1.5 литрлик бөтөлкө үчүн орун бар. Арткы буту үчүн орун таба албаганыбыз өкүнүчтүү.
Опел Астранын стилин түп тамырынан бери өзгөртүүсү өз натыйжасын берди – жок дегенде биз үчүн. Машина Польшада эң көп сатылган унаалардын бири болуп калды. Ырас, Opel өзүнүн компакттуулугун өз классындагы оор салмактагылардын бирине айлантып, стили жана заманбаптыгы боюнча бардык нерсеге ээ болду. Жок дегенде, күчтүү бирдик менен айкалышып, Astra өзүнүн оордугун жоготуп, ыңгайлуу болуп калат. Бирок, эң негизгиси, бул көптөгөн артыкчылыктарды сунуш кылган жакшы компакт. Айтмакчы, ал дагы бир мисал, азыр бир нерсеге жаркырап калуу аздык кылат - эми сиз карашыңыз керек.
