Opel Astra OPC хэтчбек 2013 карап чыгуу

Ооба, көпкө созулган жок. Немис бренди General Motors Opel өлкөдө болгону алты ай болду жана австралиялыктар ысык люктарды жакшы көрөрүн аныктады.

Жергиликтүү деңгээлде сатылган төрт Volkswagen Гольфтун болжол менен бир GTI версиясы болуп саналат – дүйнөлүк орточо көрсөткүчкө салыштырмалуу болгону беш пайыз – ошондуктан Opel өзүнүн Hi-Po хэтчбекин киргизүүнү тездетет деген мааниге ээ.

Ал тааныш аты Astra OPC (акыркысы Opel Performance Centre дегенди билдирет) жана дүйнөдөгү эң мыкты ысык люктарга окшош философия менен келет: пинт өлчөмүндөгү пакетте көп кубаттуулук.

Акыркы жолу бизде Опелден ушундай машина болгон, ал Astra VXR деп аталып, HSV төш белгиси тагылган (2006-жылдан 2009-жылга чейин). Бирок бул таптакыр жаңы модель.

Наркы

Opel Astra OPC беш эшиктүү Ford Focus ST (42,990 38,290 доллар) жана VW Golf GTI (40,490 XNUMX доллар) караганда кымбатыраак XNUMX XNUMX доллардан башталат плюс саякат чыгымдары.

Кайраттуулук менен, Opel Astra OPC бул глобалдык эталон боюнча, Нюрбургрингге ылайык, дүйнөдөгү эң ылдам ысык люк болуп саналган Renault Megane RS265тин ($42,640 XNUMX) баштапкы баасынан да кымбат. Ушуну эске алып, сиз Опелдин кээ бир аймактарда жасаган иштери менен чыгышын күтөсүз, бирок башкаларында эмес.

Ал стандарт катары булгаары спорттук отургучтарды алат, бирок металлдык боёк Renault Megane RSдеги 695 долларга (кош ой) жана Ford Focus STдеги 800 долларга салыштырмалуу 385 долларды түзөт (бул дагы ушуга окшош).

Astra'нын 2.0 литрлик турбокомпрессордук OPC кыймылдаткычы (класстын негизги бөлүгү) эң кубаттуу жана моментине ээ (206 кВт жана 400 Нм), бирок ал жакшыраак өндүрүмдүүлүккө ээ эмес (Айдоону караңыз).

Интерьер Renaultга караганда алда канча жогорку деңгээлдеги сезимге ээ (бирок ал Ford Focus STтин жалтырак материалдарына дал келет) жана анын эң сонун спорттук орундары жеңиш.

Бирок Opelдин кнопкалары менен башкаруу элементтерин колдонуу ыңгайсыз, мисалы, радиостанцияны тууралоо. Навигация стандарттуу, бирок арткы камера эч кандай баада жок. (Арткы камера Форддо стандарттуу, ал эми Renault жана Volkswagenде кошумча). Арткы ченегичтер стандарттуу, бирок алдыңкы ченегичтер агрессивдүү OPC алдыңкы бампер үчүн жасалган эмес.

Бирок, эң чоң чыгымдарды эске алуу - бул машинаны сатууда анын баасы канча болот. Амортизация - сатып алуу баасынан кийинки менчиктин эң чоң наркы.

Renault Megane RS жана Ford Focus ST да эң жогорку кайра сатуу наркына ээ эмес (Renault, анткени бул niche продукт, жана Ford, анткени ал дагы эле жаңы ST төш белгиси менен өзүнүн репутациясын куруп жатат).

Бирок дүңүнөн сатуучулардын айтымында, Opel бренди дагы эле жаңы, Astra OPC бир нече жылдан кийин канчага чыгаарын алдын ала айтуу үчүн, алар алгач аны коопсуз ойноп, жеткирүү учурунда аны төгүп салышат.

технология

Astra OPC "Flexride" деп атаган асма системасы бар, бирок алар аны оңой эле "учуучу килем минүү" деп атай алышат.

Массалык 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү жана Pirelli P Zero шиналарды (таза кандуу бренддердин эң популярдуу шинасы) мингенине карабастан, Astra OPC биздин штаттын өкмөттөрү триллиондогон акчаларды жасап жатканына карабастан, эң начар жолдорду басып өтөт. төлөмдөр (кечиресиз, туура эмес форум).

Ал бир топ жөнөкөй (бирок абдан эффективдүү) механикалык чектелген тайгалануучу дифференциалга ээ, аны Opel алдыңкы дөңгөлөктөрдү башкара турганын көрсөтүп турат. Жолго электр энергиясын жеткирүүгө жардам берүү үчүн күчтүү, тыгызыраак металлдын бул орнотулушу – кээ бир башка өндүрүүчүлөр (биз сизге көз салып турабыз, Форд жана Фольксваген) бизди электроника мүмкүн экенине ынандырууга аракет кылып жаткан учурда жагымдуу кадам. ошондой кыл. Job.

Renault Megane RS жана Opel Astra OPCде колдонулган механикалык чектелген тайгалануучу дифференциал күчтүү бурчтарда ички алдыңкы дөңгөлөккө күч берүүгө жардам берет.

Электрондук башкарылуучу алдыңкы тартылуу башкаруу системалары (мен аларды электрондук чектелген тайгалануучу дифференциалдар деп атаганга батынбайм, кээ бир автоөндүрүшчүлөрдөй - кайрадан Ford жана VWди карап) кадимки айдоо шарттарында алгылыктуу. Бирок бурчтар бекемдей баштаганда, брошюрадагы айтылгандарга карабастан, алар дээрлик жараксыз болуп калат.

Ошентип, Опелге (жана Renault) бул учурда технологиядан баш тартканы үчүн рахмат. Механикалык LSD бара турган жол экенине көбүрөөк далил керекпи? VW аны ушул жылдын аягында жаңы Golf 7 GTIде вариант катары сунуштайт.

дизайн

Дүлөй. Машина ушунчалык жакшы курулган жана ушунчалык жылмакай болгондуктан, ага суктанбай коё албайсың. Ичине кирерден мурун аны бир нече жолу айланып өтсөңүз болот. Мурда айтылгандай, интерьер жаркыраган жасалгалары, стилдүү сызыктары жана алдыңкы орундуктарынын аркасында атаандаштыктын көбүнөн жогору турат.

Бирок, менин оюмча, жакшы дизайн функционалдык болушу керек. Тилекке каршы, Opelдин аудио жана кондиционер башкаруулары интерьерге жагымдуу чакырууга караганда бир топ кыйынчылык туудурат. Өтө көп баскычтар, алар өтө көп убакытты талап кылат.

Биз жылына 250дөн ашык унаа айдайбыз жана 30 мүнөт аракеттен кийин ээсинин нускамасына кайрылышыбыз керек болсо, бул анын интуитивдик эмес экендигинин жакшы белгиси. Мыкты балдар көрүнөт, бирок кийинки жолу колдонууну жеңилдетет.

Чынын айтсам, биздин сыноо унаабыздагы беш тилдүү 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү 20 дюймдук дөңгөлөктөрүнө салыштырмалуу бир аз жөнөкөй көрүнгөн (1000 доллар варианты жана 1000 доллар жакшы сарпталган).

Коопсуздук

Алты коопсуздук жаздыктары, беш жылдыздуу коопсуздук жана үч баскычтуу туруктуулукту башкаруу жөндөөлөрү (канчалык тайманбас болгуңуз келгенине жараша). Renault сегиз коопсуздук жаздыктарын алат (эгер эсептесеңиз), бирок кырсыктын көрсөткүчү бирдей.

Жолдун жакшы кармалышы да мактоого арзырлык, жана Opel Astra OPCде бул көп. Pirelli дөңгөлөктөрү бүгүнкү күндө нымдуу же кургак жолдо эң катуу кармагандардын бири. Ошондуктан аларды Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari ж.б.

Төрт поршеньдүү Brembo жарыш тормоздору жакшы, бирок биз аркасынан сынаган Renault Megane RS265тин так сезими жок.

Башкача таасирдүү отчёттук картадагы бирден-бир кемчилик - бул алдыңкы парковка сенсорлорунун же арткы камеранын жоктугу - ал тургай, вариант катары. Андан кийин бет тырмак иш.

айдоо

Опел дөңгөлөктөр жана суспензия менен мыкты кармашты жана аткарууну айкалыштыруу боюнча эң сонун жумуш жасады, ошондуктан сиз жума сайын хиропрактика баруунун кереги жок. Бул, албетте, ыңгайлуулуктун жана башкаруунун эң жакшы көрүнүштөрүнүн бири.

Ылдамдык жагынан, Astra OPC көбүрөөк күчкө жана моментке ээ болгонуна карабастан, Opel Renault Megane RS265 менен 0 секундада 100-6.0 миль убакытка дал келет. Бирок, Opel чындыгында Renault Megane RS265ке салыштырмалуу аз айлануу ылдамдыгынан бир аз көбүрөөк турбо артта калууга ээ - кыймылдаткычтын укмуштуудай күчүн азыраак жеткиликтүү кылат.

Opel өзүнүн унаасы ысык люктарга караганда шаарда айдоо жөндөмдүүлүгүнө ээ деп айтканды жакшы көрөт, бирок турбо артта калуудан тышкары, анын эң кең бурулуу радиусу бар (12.3 метр, Toyota LandCruiser Prado караганда 11.8 метрге көбүрөөк. кайра кызыкдар). ).

Астранын тормоз педалынын жүрүшү, сменалык жүрүш сыяктуу бир аз узунураак. Алардын бири да чыныгы аткаруу машинага окшошпойт. Renault Megane RS265те ар бир кыймыл кайчы сыяктуу сезилет, реакциялар абдан так.

Катуу ылдамдануу учурунда мүмкүн болушунча көбүрөөк абаны соргон Opel кыймылдаткычынын үнү ушул типтеги башка унаалардай мүнөздүү эмес. Renault Megane RS265 сизге турбо ышкырыгы жана тиштүү механизмдерди алмаштыруунун ортосунда чыккан түтүктөр менен сыйлайт. Opel Astra ОПК мышыктын жүнүнөн жасалган топту жөтөлгөндөй угулат.

өкүм

Astra OPC абдан ишенимдүү ысык люк болуп саналат, ал жөн эле жакшы эмес, кемчиликсиз эмес жана атаандаштыкка ылайыктуу эмес. Эгерде сиз стилди жана ылдамдыкты кааласаңыз, Opel Astra OPC сатып алыңыз. Эгерде сиз эң мыкты ысык люкту кааласаңыз - жок дегенде азыр - Renault Megane RS265 сатып алыңыз. Же күтө туруңуз жана жаңы VW Golf GTI ушул жылдын аягында келгенде кандай болорун көрүңүз.