Opel Astra Sports Tourer - бул татыктуубу?
Опел Астра мурунку муундар кемчиликсиз болбосо да, ар дайым абдан популярдуу болуп келген. Алардын бири К мууну азайта алган ашыкча салмак болду.Биз буга чейин хэтчбек айдап келгенбиз, бирок вагон кандай өзгөрдү?
Жаңы Astra эмне үчүн ички "К" коду менен белгиленгенин баары эле биле бербесе керек. Анткени, бул бешинчи муун, андыктан баары бир "Э" деп аталышы керек. Опел муну башкача карайт. Бул Opelдин компакттуу унаасынын 10-муну. Ошентип, Астранын беш мууну Кадеттин дагы беш муунун камтышы керек. Бирок, бул жерде дагы башка так эместиктер бар. Опел эмнегедир атына "мен" дегенди калтырып койгон. Демек, "К" алфавиттин он биринчи тамгасы, бирок Opel алфавитинде онунчу тамга.
Жаңыда бар Opel Astra Sport Tourer жана мындай так эместиктерди табуу? көрөлү.
Комбо болот
Astra ар кандай версияларын ишке киргизүү тартиби, алар иштелип чыккан тартипте болушу мүмкүн. Биринчиден, муздак, жеңил сызыктар жана кызыктуу бүктөлмөлөр менен хэтчбек көрсөтүлдү.
Бирок кийинчерээк Sports Tourer оюнга кирди. Кузовунун алдыңкы бөлүгү Astra хэтчбекине окшош. Бирок, артында кызыктай бир нерсе болуп жатат. Корпустун формасы көзгө жагымдуу болгону менен, бир детал көңүлүмдү оорутат. Chrome тилкеси терезелердин үстүнкү сызыгын бойлото. Ал түбүнө жеткенден кийин, ал терезе аймагынын сыртында бир жакка чуркайт жана арткы эшикке барууну каалайт. Бул "кутудан тышкары" ой жүгүртүүнүн мисалы, бирок, менин оюмча, бул визуалдык кабылдоого бир аз тоскоол болот. Жеке бизнес.
Ичке, бирок бай интерьер
Электроника менен толтурулган унаалардын салмагы азыраак жабдылган окшошторунан көбүрөөк болушу керек. Анткени, ар бир нерсенин өзүнүн массасы болот эмеспи. Бул кошумча жабдуулардын абдан көп болгонуна карабастан, Opel Astraны ичке кыла алды. Мисалы, бизде электрондук түрдө башкарылуучу арткы капкак бар, аны албетте бутуңузду бампердин астына жылдырсаңыз да ачууга болот.
Люктун астында биз бардык 540 литрди батыра ала турган чоң жүк салгычты табабыз. 40:20:40 пропорциясында бөлүнгөн отургучтар бүктөлгөндөн кийин, жүк салгычтын көлөмү 1630 литрге чейин көбөйөт. Бирок, ушундай жол менен бөлүнгөн диван - бул 1400 PLN турат. Бул баа ошондой эле топчу менен арканы бүктөп коюу мүмкүнчүлүгүн камтыйт - стандартка таянычтын 40:60 бөлүнүшү саналат.
Келгиле, алдыга умтулалы. AGR тастыкталган отургучтар абдан ыңгайлуу. Кабинанын эргономикасы плюс - баскычтар логикалык жактан топтоштурулган жана биз алардын ар бирине оңой жете алабыз. Маалымат-оюн-зоок тутумунун борбору IntelliLink R4.0 системасы болуп саналат, ал экинчи трим деңгээлинен стандарт катары жеткиликтүү. PLN 900 үчүн NAVI 3100 системасы бир деңгээлге жогору. Эки учурда тең биз Android же iOS телефонуна туташып, анын функцияларын унаанын экранында колдоно алабыз.
Do Opel Astra Sport Tourer биз ар бирине 600 PLN үчүн бир нече пайдалуу нерселерди заказ кыла алабыз. Бир аз мурда чакан шаарларда табылган "Баары 4 злотыйга" дүкөндөрүнүн бирине окшош. Бул "дүкөндөн" биз, мисалы, смартфон үчүн кармагычы бар PowerFlex модулун таба алабыз. Ошол эле модул эки Air Wellnes жыпар жыттууларынын бирин да чачыра алат - бул дагы бир PLN 600. Эгерде биз компакт-дисктерден музыка угууну жактырсак, кабинадагы CD ойноткучка да кызыгып калабыз. Экинчи жагынан, биз чоң шаарда жашасак, санариптик радио тюнерди да тандай алабыз - али көп станциялар жок жана алардын диапазону чектелүү, бирок FMде уктурулбаган бир нече кызыктууларын таба аласыз. . топ. DAB радиосунун сапаты да FM радиосунан алда канча жакшы. DAB тюнеринин баасы 300 PLN турат. Биз абдан кызыктуу варианты менен PLN 600 суммасына кайтып келет - бул ички үн изоляциясынын кошумча пакетинин баасы канча турат. Бул базалык моделдин наркынын 1% гана, анткени, чечим кабыл алууга арзырлык.
Вагон – бул үй-бүлөлүк унаа, ошондуктан чоң жүк салгычтан тышкары, биз арткы жагында эки отургучту ташыйбыз, аларды Isofix орнотмолору менен бекитебиз. Мындай жерлерге көп жерлер бар.
1.6 ашык эмес
Опелдин кыймылдаткыч күчү 1.6 литрге чейин чектелген. Бул дизелдик кыймылдаткычтарга да тиешелүү. Акыркы отчеттор, бирок, абсолюттук кыскартуу келечекте көп мааниге ээ эмес экенин көрсөтүп турат. Кыймылдаткычтын жылышы "адекваттуу" болушу керек, бул өзү "мүмкүн болушунча аз" дегенге барабар эмес. Башка өндүрүүчүлөр 1.4 дизелдик кыймылдаткычтарды 1.6 литрлик дизелдик кыймылдаткычтарга алмаштырууну жарыялашты. Опел 2.0 CDTIге бекер эле кайтып барбашы мүмкүн.
Бирок, биз сынап жаткан кыймылдаткыч абдан кызыктуу көрүнөт. Бул эки турбокомпрессор менен 1.6 CDTI. Ошентип, ал 160 л.с. иштеп чыгат. 4000 айн / мүнөттө жана 350 Нм моментте 1500дөн 2250 айн / мүнөткө чейин бир кыйла тар диапазондо. 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 8,9 секундду талап кылат жана эң жогорку ылдамдыгы 220 км/саат. Бирок, бир нерсе бар - Astra үчүн бул жогорку дизелдик, жок эле дегенде, азыр бир гана кол менен берүү менен байланышкан.
Катуу айлануу диапазонуна карабастан, 1.6 BiTurbo CDTI капоттун астында айдоо чыныгы ырахат. Жаңы Opel кыймылдаткычы, биринчи кезекте, абдан жакшы иш маданияты. Ошол эле учурда кош диапазондогу компрессорлор ылдамдыгына карабастан жылмакай ылдамданууну камсыз кылат. Бул кыймылдаткычы менен Astra ылдам жин эмес, бирок, албетте, кызыктуу жана динамикалуу үй-бүлөлүк унаа.
Мен ошондой эле Astra Sports Tourer кандай иштегенин жакшы көрөм. Машинанын алды оор эмес, арткы жагы өтө жеңил эмес. Жакшы тең салмактуулук эффективдүү бурулууга мүмкүндүк берет, бирок арткы асма да буга жардам берет экен. Эң күчтүү Астрада, б.а. 1.6 BiTurbo CDTI жана бензин 1.6 Turbo 200 л.с., арткы суспензияда Ватт таякчасы. Бул чечим мурунку Astra GTC менен бирге берилген. Ватт-таякчанын буралма нуру көп звенолуу суспензияга окшош иштөөгө жөндөмдүү. Дөңгөлөктөр бири-бирине катуу туташтырылган болсо да, арткы октун артында эки учунда шарики бар жантайган устун бар, ага дөңгөлөктөрдөн созулган кайчылаш тиректер бекитилет.
Мындай жөнөкөй механизм дөңгөлөктөрдөгү бардык каптал жүктөрдүн 80% га чейин жок кылат. Ошентип, машине туруктуу түз айдайт, ал эми бурулуп жатканда, арткы октун каптал катуулугу көз карандысыз суспензияга окшош. Автоунаалардагы буралма нурду сезүү адатта оңой - өтө тегиз эмес беттери бар бурчтарда, унаанын арткы бөлүгү көбүнчө капталга ийилип, бир жерден экинчи жерге секирип кетет. Бул жерде андай нерсе жок.
Жана бул динамикалык айдоо кымбат болушу керек эмес. Шаарда күйүүчү май керектөө 5,1 л / 100 км болушу керек. Шаардын сыртында, ал тургай, 3,5 л / 100 км, ал эми орточо 4,1 л / 100 км. Мен бул баалуулуктарга реалдуу түрдө жетүүгө мүмкүн экенин моюнга аламын. Шаар ичинде 8 л/100 км көрүү үчүн газ педалы менен өтө агрессивдүү болушуңуз керек жана кеч тормозуңуз керек.
Бул кымбат?
Станция вагондору сулуулар сынагында жеңишке жетүү үчүн эмес. Биринчиден, алар кенен жана аба болушу керек. Аларга чоң таасир калтырбай тургандай динамикалуу болсо, ошол эле учурда айдоочу айдагандын ырахатын сезсе жакшы болот.
Opel Astra Sport Tourer Биз аны 63 800 PLNга сатып алабыз. BiTurbo CDTI версиясынын 1.6 версиясы эки жогорку жасалгалоо деңгээлинде гана жеткиликтүү - Динамикалык жана Elite. Бул чыгарылышта анын баасы 93 800 PLN же 96 900 PLN турат. Бул кыймылдаткыч үй-бүлөлүк вагондун мүнөзүнө абдан туура келет, бирок сунушта 1.6 л.с. 200 турбо бензин кыймылдаткычы да бар. Аткаруу жакшыраак болот жана баасы… төмөн болот. Мындай унаа 91 400 PLN турат, бирок бул дагы эле минималдуу баалар. Биз күткөндөй жабдылган машина, балким, кошумча 10-20 миң керектейт. злотый.
бул кереги барбы? Менин оюмча, таптакыр.
