Opel Insignia 1.6 CDTI - үй-бүлөлүк классикалык

Көпчүлүгүбүз Opel Insignia үлгүсүндөгү унааларды полициянын же соода өкүлдөрүнүн унаалары менен байланыштырабыз. Чынында эле, көчөнү карап, көпчүлүк учурда бул машинаны кадимки "корпо" айдап жатканын көрөбүз. Корпорациянын катарын түзүүчү машинанын пикири адилетсиздик эмеспи?

Insignia Aнын азыркы мууну 2008-жылы рынокко кирип, анын мураскери боло элек Vectraны алмаштырган. Бирок, ал жолдо бир нече косметикалык процедуралардан өткөн. 2015-жылы кыймылдаткычтын диапазонуна кубаттуулугу 1.6 жана 120 аттын күчү болгон эки кичинекей кубаттуулуктагы 136 CDTI кыймылдаткычы кошулуп, учурдагы эки литрлик агрегаттар алмаштырылган.

Келерки жылы Женевадагы автосалондо биз анын кийинки инкарнациясын карайлы деп жатабыз жана алгачкы сүрөттөр менен имиштер азыртан эле тарап жатат. Азырынча бизде мурдагы жакшы А сорту бар.

Insigniaга сырттан карасак, чөгөлөп, жүгүнүүгө эч кандай себеп жок, бирок аны көргөндө жүзүн ачууга эч кандай жол жок. Дене сызыгы кооз жана тыкан. Детальдар мейкиндиктен алыс, бирок жалпысынан ал жакшы көрүнөт. Керексиз бурмалоолор жок. Сыягы, Опелдин инженерлери павлиндин жүнүнө күч келтирбей, жакшы машина жасайбыз деп чечишти окшойт. Сыналган көчүрмө кошумча ак болуп, аны жолдо дээрлик көрүнбөйт. Бирок, андагы хром капталган туткалар сыяктуу майда урунттуу жерлерди табуу оңой, алардан өзүңүздү түзмө-түз көрө аласыз.

Жолдогу "Корпоративдик" белгиси

Биз 1.6 аттын күчү менен 136 CDTI сынап көрдүк жана алты ылдамдыктагы механикалык берүү. Бул кыймылдаткычтын максималдуу моменти 320 Нм, 2000-2250 айн / мин. Мындай бирдик 1496 килограмм салмактагы чоң машинеде тизеңизге отургузбай тургандай сезилиши мүмкүн. Бирок, аны менен бир аз убакыт өткөрүү чыныгы сюрприз болуу үчүн жетиштүү.

Insignia 0дон 100 км/саатка туптуура 10,9 секундада ылдамдайт. Бул аны шаардагы эң ылдам унаа кылбайт, бирок күнүмдүк айдоо үчүн жетиштүү. Айрыкча, ал укмуштуудай аз күйүүчү май керектөө менен төлөй алат. Машина тирүү болсо да – шаарда да, чоң жолдо да, ал такыр ач көз эмес. Дээрлик 1100 километрге жеткен толук резервуардагы энергия кору! Insignia шаары 5 километрге 100 литрдей дизель күйгүзөт. Бирок, ал жолдо эң мыкты "дос" экенин далилдейт. Автотрассадан бир аз жогору ылдамдыкта 6 километр аралыкка 6,5-100 литр жетиштүү. Газдан бутуңузду чыгаргандан кийин, өндүрүүчүнүн айтымында, күйүүчү майдын чыгымы болгону 3,5 литрди түзөт. Иш жүзүндө, ылдамдыгын саатына 90-100 чегинде сактоодо, болжол менен 4,5 литр алынат. Эсептөө оңой, үнөмдүү диск менен 70 литрлик резервуарды бир май куюу менен биз абдан алыс кетебиз.

Күйүүчү майдын абдан канааттандырарлык үнөмдөөсүнөн тышкары, «корпоративдик» Opel жолдо жүргөндө өзүн үйдөгүдөй сезет. Ал 120-130 км/саат ылдамдык менен абдан тез ылдамдайт. Кийинчерээк ал шыктануусун бир аз жоготот, бирок бул андан чоң күч-аракетти талап кылбайт окшойт. Бир гана жетишпеген жагы - бул кабинада чоң ылдамдыкта ызы-чуу болот.

Ичинде эмне бар?

Insignia ичиндеги боштуктун көлөмү менен таң калтырат. Алдыңкы катардагы орундуктар абдан кенен, кара булгаары капталганына карабастан, кээде кабина кичирейиши мүмкүн. Алдыңкы орундуктар абдан ыңгайлуу, бирок аларды туура абалга келтирүү бир аз убакытты талап кылат (бул Opel унааларынын көбү үчүн көйгөй болсо керек). Бактыга жараша, алар татыктуу каптал колдоосу менен мактанышат жана узун, узун буттуу адамдар жылма отургучту жакшы көрүшөт. Арткы орундук да кенен орун сунуш кылат. Арткы жагы узун бойлуу жүргүнчүлөр үчүн да ыңгайлуу болот, тизелер үчүн орун ашык.

Мейкиндиктин жана өлчөмдөрдүн көлөмү жөнүндө сөз кылып жатып, жүк салгычты айтпай коюуга болбойт. Бул жагынан алганда, Insignia чынында эле таң калтырат. Багында 530 литрге чейин батат. Арткы орундуктардын арткы бөлүгүн ачкандан кийин, биз 1020 литр көлөмүн алабыз, ал эми чатырдын бийиктигине чейин - 1470 литрге чейин. Сыртынан караганда кичинекей деп айтуу кыйын болгону менен тыкан, пропорционалдуу көрүнөт. Ошондуктан, мындай кенен ички жана таасирдүү жүк отсеги күтүлбөгөн болушу мүмкүн.

Opel Insignia унаасынын борбордук консолу түшүнүктүү жана окууга оңой. Чоң сенсордук экран мультимедиялык борборду башкарууга мүмкүндүк берет, ал эми борбордук консолдун баскычтары чоң жана окула турган. Руль дөңгөлөгү менен бир аз тескерисинче болот, анда биз 15 кичинекей баскычтарды табабыз. Фондук компьютер жана аудио системалары менен иштөөгө көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат. Температура жана жылытылган отургучтар үчүн сенсордук өчүргүчтүн болушу сизди таң калтырышы мүмкүн, анткени борбордук дисплейден башка тактильдик эч нерсе жок. Ой, ушундай бир кызыктай күч.

Сыноодо турган бирдикте OnStar тутуму да камтылган, анын аркасында биз штабга туташып, мисалы, навигация үчүн маршрутту киргизүүнү сурай алабыз - биз так даректи билбесек да, мисалы, атын гана компания. Жалгыз жетишпеген жагы - виртуалдык телефондун аркы жагындагы боорукер айым биздин навигацияга орто аралыкка кире албайт. Биз катары менен эки жерге жеткенде, OnStar кызматын эки жолу колдонууга туура келет.

Акылсыз интуитивдик

Opel Insignia жүрөктү ээлеп, үй-бүлөлүк же кызматтык унаалар тууралуу ой жүгүртүүбүздү өзгөртө турган унаа эмес. Бирок, бул кээде айдап баратканда айдоочунун көңүлүн талап кылбаган машина. Бул "корпоративдик" унаа тууралуу алгачкы скептицизмге жана пикирге карабастан, өтө интуитивдик жана көнүү оңой. Insignia менен бир нече күн өткөндөн кийин, корпорациялар бул унааларды дилерлери үчүн тандап алганы таң калыштуу эмес жана ал көптөгөн үй-бүлөлөр үчүн шерик болуп саналат. Бул үнөмдүү, динамикалуу жана абдан ыңгайлуу. Анын кийинки версиясы айдоочуга ыңгайлуу болсун.