Жаңы Ford Fiesta жаңы үлгүдө

Бул жерде эч кандай революция жок, эгер кимдир-бирөө азыркы Fiestaны жактырса, ал жаңысын анын эң сонун көрүнүшү катары кабыл алышы керек – чоңураак, коопсузураак, заманбап жана экологиялык жактан таза.

Fiesta 1976-жылы эски Полого тез жооп катары пайда болгон, бирок, биринчи кезекте, өсүп келе жаткан шаардык хэтчбек рыногуна. Ийгилик дароо болду жана бүгүнкү күнгө чейин бардык муундар боюнча 16 миллиондон ашык бирдик сатылды. Канча болду? Форд, анын ичинде бардык олуттуу жаңыртуулар, эң жаңы Fiesta VIII деп белгилениши керек деп ырастайт, Wikipedia ага VII деген белгини берген, бирок дизайндагы олуттуу айырмачылыктарды эске алганда, биз бешинчи муун менен гана алектенип жатабыз .... Жана дал ушул терминологияны карманышыбыз керек.

2002-жылкы үчүнчү муун Fiesta кардарлардын күтүүлөрүн актаган жок, натыйжада сатуу начар болгон. Ошондуктан, Ford кийинки муун алда канча жакшыраак жана сулуу болушу керек деп чечти. Анткени, 2008-жылы компания мыкты сатуудан тышкары, сегменттин алдыңкы сабында турган эң мыкты Fiesta үлгүсүн киргизген. аткаруу категориясында. Сүйүктүү жана кадыр-барктуу моделдин мураскерин куруу милдети жүктөлгөн инженерлер кыйын учурга туш болушат, анткени алардын ишинен күтүүлөр абдан чоң.

Эмне өзгөрдү?

Унаалардын кийинки муундары жолдо өспөй калса да, бул жерде биз бир кыйла чоңураак кузов менен алектенип жатабыз. Бешинчи муун азыркыга караганда 7 см узунураак (404 см), 1,2 см туурасы (173,4 см) жана ошол эле кыскараак (148,3 см). Дөңгөлөк базасы 249,3 см, болгону 0,4 см көбөйгөн.Бирок Форд арткы отургучта буттун орду 1,6 см көбүрөөк экенин айтат.Биз азырынча расмий багаждын сыйымдуулугун билбейбиз, бирок иш жүзүндө ал абдан кенен көрүнөт.

Дизайн жагынан Форд абдан эскичил болгон. Кузовдун формасы, каптал терезелердин мүнөздүү сызыгы менен, албетте, жаңы элементтер да бар болсо да, анын мурункусун эске салат. Кичинекей Форддун алдыңкы чети азыр чоңураак Фокуска окшош, фара сызыгы азыраак такталган, бирок эффект абдан ийгиликтүү. Арткы жагында нерселер бир аз башкача, анда биз дароо жаңы концепцияны байкайбыз. Азыркы Fiesta үлгүсү болгон бийик орнотулган чырактар ​​таштап, ылдыйга жылдырылды. Натыйжада, менин оюмча, унаа өзүнүн мүнөзүн жоготуп, B-Max сыяктуу бренддин башка моделдери менен оңой эле чаташтырылышы мүмкүн.

Толук жаңылык Fiesta сунушунун салттуу жабдуулардын версиялары менен катар стилистикалык версияларга бөлүнүшү болуп саналат. Титан презентация учурунда "негизги агымдын" өкүлү болгон. Тандоо кокусунан болгон жок, анткени бул бай жабдуулар Fiestaнын европалык сатууларынын жарымын түзөт. Ал эми сатып алуучулар шаардык унааларга көбүрөөк акча сарптоого даяр болгондуктан, эмне үчүн аларга өзгөчө бир нерсени сунуштоого болбосун? Ошентип, Fiesta Vignale төрөлгөн. Толкун сымал жасалгалары ага спецификалык көрүнүштү берет, бирок бай ички жасалгасын баса белгилөө үчүн алдыңкы капталда жана арткы капталда өзгөчө белгилер пайда болот. Анын карама-каршы жагы Trendдин негизги версиясы болот.

Стилдештирилген спорт версиялары Европада да өнүгүп жатат. Кайсы кыймылдаткычты тандабайлы, ST-Line версиясы унааны жагымдуураак кылат. Чоң 18 дюймдук дөңгөлөктөр, спойлерлор, эшик боёктору, учтарындагы кан кызыл боек жана бир эле түс схемасындагы ички салгычтар спорттук Fiestaнын өзгөчөлүгү болуп саналат. Расалык көрүнүш ар кандай кыймылдаткыч менен айкалыштырылышы мүмкүн, ал тургай, негизги бир.

Fiesta Active Форддун шаар диапазону үчүн жаңы. Бул ошондой эле заманбап рыноктун өзгөчөлүктөрүнө жооп болуп саналат, башкача айтканда, сырткы моделдер үчүн мода. Функцияларга дөңгөлөктүн аркаларын жана босоголорун коргогон, ошондой эле жердин тазаланышын жогорулаткан боёксуз калыптар кирет. Ырас, кошумча 13 мм унаага кандайдыр бир өтпөстөн чыгууга мүмкүндүк берген өзгөчөлүктөргө ээ болбойт, бирок бул түрдөгү транспорттун күйөрмандары аны жактырышат.

Интерьерде иштөөнү жеңилдетүү үчүн акыркы тенденциялар сакталган. Форд муну дээрлик үлгүлүү кылып, эң көп колдонулган баскычтарды жана баскычтарды, мисалы, үндү көзөмөлдөө, жыштык/ырды өзгөртүү жана кондиционердин функция панелин сактап калды. Башка Ford моделдеринен мурунтан эле белгилүү болгон SYNC3 8 дюймдук сенсордук экран аркылуу тез жана оңой медиа же навигацияны башкарууну камсыз кылат. Жаңы өзгөчөлүк - бул Ford менен B&O брендинин кызматташуусу, ал жаңы Fiesta үчүн үн системаларын камсыз кылат.

Айдоо абалы абдан ыңгайлуу жана жөнгө салынуучу отургуч төмөн. Колкап кутучасы 20% чоңойтулду, 0,6 литрлик бөтөлкөлөрдү эшикке коюуга болот, ал эми отургучтардын ортосуна чоңураак бөтөлкөлөрдү же чоңураак чөйчөктөрдү салууга болот. Көрсөтүлгөн бардык экспонаттар айнек чатырга ээ болгон, натыйжада арткы катардагы бош орун абдан олуттуу чектелди.

Технологиялык секирик коопсуздук системаларынын жана айдоочунун жардамчыларынын тизмесинен көрүүгө болот. Fiesta эми өйдө көтөрүлүп баратканда жана тар мейкиндиктерде маневр жасаганда айдоочуну колдойт. Жаңы муун бул класстагы машинеде сунуштала турган нерселердин бардыгына ээ болот. Жабдуулардын тизмесине 130 метрге чейинки аралыктан жөө жүргүнчүлөрдү аныктоону кошкондо эң маанилүү кагылышуу эскертүүлөрүн берүүчү системалар кирет. Айдоочу системалар түрүндө колдоо алат: тилкеде кармоо, активдүү парковка же белгилерди окуу, чектөөчү функциясы менен адаптацияланган круиздик контроль анын ыңгайлуулугун камсыздайт.

Fiesta үч цилиндрге таянат, жок эле дегенде, анын бензин бирдиктеринин диапазонунда. Негизги мотор бир литрлик EcoBoost сыяктуу 1,1 литр. Бул Ti-VCT деп аталат, башкача айтканда, өзгөрүлмө сааттык фаза системасы бар. Супер заряддын жоктугуна карабастан, ал 70 же 85 л.с. болушу мүмкүн, бул бул кубаттуулук классы үчүн эң сонун натыйжа. Эки өзгөчөлүк тең -speed кол менен өткөргүч менен гана жупталат.

Үч цилиндрлүү 1.0 EcoBoost кыймылдаткычы Fiesta сатуунун негизи болушу керек. Азыркы муун сыяктуу эле, жаңы модель үч кубаттуулук деңгээлинде болот: 100, 125 жана 140 л.с. Алардын бардыгы алты ылдамдыктагы механикалык берүү аркылуу кубаттуулукту жөнөтүшөт, ал эми эң начарлары алты ылдамдыктагы автоматтык менен да жеткиликтүү болот.

Дизельдер унутулбайт. Fiestaнын энергия булагы 1.5 TDCi бирдиги бойдон калат, бирок жаңы версия сунушталган кубаттуулукту бир топ жогорулатат - 85 жана 120 л.с., б.а. 10 жана 25 л.с. үчүн тиешелүү түрдө. Эки версия тең алты ылдамдыктагы механика менен иштейт.

Дагы бир нече ай күтөлү

Өндүрүш Германиянын Кельн заводунда ишке ашат, бирок жаңы Ford Fiesta 2017-жылдын ортосуна чейин салондорго чыгаары күтүлүүдө. Бул учурда баалар да, айдоо көрсөткүчтөрү да белгилүү эмес дегенди билдирет. Бирок, бешинчи муундагы Fiesta дагы эле айдоо кызыктуу болот. Форд ушундай болушу керек деп ырастап, бир катар фактыларды далил катары дөңгөлөктүн изи көбөйгөн (алдыда 3 см, артта 1 см), алды жагында катуураак тегерек тилке, бир катар фактыларды келтирет. тетиктерди алмаштыруу механизми, акырында, кузовдун буралма катуулугу 15 процентке жогорулады. Мунун баары Torque Vectoring Control системасы менен бирге каптал колдоону 10% га жогорулатты, ал эми тормоздук система 8% натыйжалуураак болду. Биз дагы эле бул сонун маалыматтын ырасталышын күтүшүбүз керек, тилекке каршы, бул бир нече ай.

Учурда жаңы Fiestaнын эң ылдам вариациялары тууралуу эч нерсе белгилүү эмес. Бирок, биз Ford Performance спорт бөлүмү Fiesta ST жана ST200 үчүн татыктуу мураскорду даярдайт деп божомолдоого болот. Бул табигый кадамдай сезилет, анткени Форддун азыркы кичинекей шляпалары өз классындагы эң мыктылардын бири.