Opel Insignia GrandSport 2.0 Turbo 260 HP – Эң күчтүү версия спорттук унаа болушу керекпи?

Эң күчтүү кыймылдаткычты тандоо спорттук аксессуарлар пакети менен байланыштуу болушу керекпи? Опел жок деген бренддердин бири. Бул бизге кадимки Insignia же GSi ортосунда тандоо берет. 260 л.с. кыймылдаткычы менен бул "кадимки" версия кантип иштейт?

Opel жакында эле тааныштырылды GS белгиси. Бул анын күчүн жогорулаткан жок, бирок спорттук көрүнүштү жана катуураак, төмөнкү суспензияны кошту. Айрыкча, аны экспрессивдүү түстүү варианттардын биринде заказ кылсаңыз, көңүл бурат.

Антсе да, ылдам машинаны каалагандардын баары анын бардык «тездигин» менен «кыйкырышын» каалабайт. Эл менен аралашкысы келгендер жөнүндө эмне айтууга болот?

Башкалар сыяктуу төш белги?

Жаңы Opel Insignia чынында эле жакшы көрүнөт. Массивдуу жана заманбап кардарлардын көбүн канааттандыруу үчүн. GSi версиясында бул долбоор бир топ динамикалуу болуп калат да, бирок негизги версияда анын мүнөзү жок деп айталбайбыз. Ал жөн гана сакталган.

GSi үчүн эң кызыктуу толуктоолордун бири – бул интеграцияланган баштыктары бар спорттук отургучтар. Стандарттык Insigniaдагылар, албетте, ыңгайлуулукка багытталган, ошол эле учурда бурчтан чыгууга татыктуу колдоо көрсөтөт.

Биз "кадимки" Insignia ичинде өзүбүздү тез эле табабыз - эргономика абдан жакшы деңгээлде. Негизгиси айдоо менен байланышкан маанилүү функцияларды баскычтар аркылуу башкарууга болот. Калгандары, б.а. мультимедиа, негизинен сенсордук экран аркылуу иштетилет.

Салондо пластик көп колдонулганы менен, булгаары жана жумшак материалдар да бар. Премиум класс дагы эле бир аз жетишсиз болушу мүмкүн, бирок бул класстагы унаадан дагы бир нерсе күтүү кыйын - ушундай болушу керек. Белгилери көзгө жагымдуу жана жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу.

Бул спорттук унаабы?

GSi версиясын түзүүдө кыймылдаткычка жана дискке тийген эместигин техникалык маалыматтар эң жакшы далилдейт. Максималдуу кубаттуулугу 260 л.с 5300 айн / мин, максималдуу момент 400 Нм 2500дөн 4000 айн / мүнөткө чейинки диапазондо, максималдуу ылдамдыгы 250 км / ч, убакыт "жүздөргө" 7,3 секунд, көрсөткүчтөр бирдей.

Биз ылдамыраак унааларга көнүп калганыбыз менен, Insignia такыр жай эмес. Андан тышкары, бул тез! Жолдордо "жуп" жетишсиз - ал каалаган адамды басып өтүп, дээрлик бардык ылдамдыктан тез ылдамдайт. 8 тепкичтүү автоматтык берүү жай өзгөрөт, бирок "аны түшүнүү" үчүн тебүү алдында убакыт талап кылынат. Плюс тез иштөө үчүн калак алмаштыргычтар жана автоматтык системасы бар унааны башкарууга айдоочуну көбүрөөк тартуу мүмкүнчүлүгү.

Бирок, GSi унааны 1 см ылдыйлатуучу бир аз башкача асмага ээ.Оордуктун борбору канчалык төмөн болсо, башкаруу ошончолук жакшы болот. Бирок, биз сынап көргөн Insignia GrandSport дагы эле спорт режиминде жөнгө салынуучу демпферлерге ээ.

Бул сыноо Insignia жогорку токтотулган деп айтуу кыйын - ал жерде клиренси 12 см гана бар. Мунун аркасында дене катуу бурулуштарда да көп жылбайт, жана башкаруу дайыма ишенимдүү. Руль так, бирок өтө коммуникатив эмес.

Бирок, бул машиненин эң жакшы нерсеси - бул диск. Момент бардык төрт дөңгөлөккө Focus RSдегидей эле берилет. Арткы ок көп пластинкалуу муфта менен туташтырылган, бирок момент арткы октун дөңгөлөктөрүнүн ортосунда да бөлүштүрүлөт. Ошондуктан, ал ар дайым кармап турган жерге тийет. Биз кымбатыраак, ылдамыраак машиналардан момент бөлүштүрүү системаларын билебиз, бирок бул класста жаңы.

Бул иштейт? Ооба! Биз аны үч сценарийде сынап көрдүк – кургак жол, бир аз карлуу жол жана карлуу жол, ошондуктан ал жакка лимузин менен эмес, жол тандабас менен барууга туура келди. Кургак тротуарда Insignia өтө нейтралдуу, жада калса тротуарга жабышып турат. Ага кар жааганда, баары тартылуу контролунун күйгүзүлгөнүнө же иштебегенине жараша болот. ESP баарын көзөмөлдөп турат жана электр кубатын өчүрөт, бирок биз аны өчүргөндө ... тайгаланып да аласыз. Айдоо калың карды көтөрөт, бирок биз алыска барбайбыз. Өтө төмөн клиренс жана кадимки кышкы шиналар (чынжырсыз) бизди тез эле токтотот.

Бирок, бул мотор бир аз күйүүчү май талап кылат. Өндүрүүчүнүн айтымында, күйүүчү май керектөө шаарда 11,5 л/100 км, трассада 7 л/100 км жана орто эсеп менен 8,6 л/100 км. Иш жүзүндө, сиз болжол менен 8,5-9 л / 100 км жолду эске алуу керек.

Жыйынтык

на 260 л.с. кыймылдаткычы менен GrandSport Insignia ал эс алуу жана спорттук да болушу мүмкүн. Мунун баары айдоочунун маанайына жараша болот. Бирок, ал эч качан өтө спорттук болбойт – бул жөн гана бир аз ылдамыраак орто диапазондогу седан сыяктуу сезилет, ошондуктан ал ого бетер ыңгайлуулукка багытталган. Бирок, менин оюмча, мындай унааны издеген кардарлар ушуну күтөт.

260 л.с. Insignia жөнүндө сөз кылсак, Insignia кадимки GrandSport версиясында көбүрөөк популярдуу болот деп күтөт элеңиз. Эгерде комфорт дагы эле эң негизгиси болсо, анда 20 топтогон жакшы. PLN же аларды кошумча жабдууларга сарптаңыз.