Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Толугу менен туура эмес! Бүгүнкү күндө электроника манипуляциясы эмнеге жол ачып жатканын карап көрүңүз: эгер сиз электрониканы кантип тууралоону билсеңиз, жакшы генетикасы бар мотордон ар кандай белгилерди түзө аласыз, бирок, эгерде сиз механиканын, же бул учурда машиналардын чегин билсеңиз.

Vectra, албетте, мен кириш сөздө жазгандай болбошу керек; Ал максаттуу кардарлар муну каалабайт, ошондуктан мурундагы турбодизель сиз ойлогондон да жумшак. Ал өзүнүн кээ бир мүнөздөмөлөрүн сактап калды: катуу ылдамдыкта ылдамдаганда көз карандысыздык жана алгылыктуу күйүүчү май керектөө, айрыкча, айдоочу өтө чыдамсыз болбосо.

Бирок жогорку ылдамдыкта да, керектөө аз; Борттук компьютердин маалыматы боюнча, ал саатына 200 км ылдамдыкта 9гө жакын жана максималдуу ылдамдыкта 14 кмге 100 литрден аз күйүүчү май. Ал эми секундалар маанилүү болбогондо, сиз жети галлон дизель менен 100 миль (дагы эле жетиштүү ылдамдыкта) жүрө аласыз. Мотор дагы эле айланууну жакшы көрөт, төртүнчү тиштүү 5000ге чейин, бешинчи тиштүү 4500гө чейин жана алтынчы тиштүү 4000 айнектин астына чейин, бул Vectra эң жогорку ылдамдыкка жеткенде жана бул ылдамдыктар дизелдик кыймылдаткыч үчүн абдан жакшы сандар.

Ошентип, кубаттуулуктун чоң запасы да бар (тагыраак айтканда: момент), ал 2000 же андан көп кыймылдаткыч ылдамдыгында, ал тургай төртүнчү жана бешинчи тиштүү кыймылда да басып озу менен жылмакай айдоого мүмкүндүк берет. Бирок, мотор мындан ары ным болуп саналат. Сиз дроссельди тез кошсоңуз, ал силкинүү менен жооп бербейт, тескерисинче, акырын, бул Vectraнын мүнөзүнө туура келет.

Бирок, кыймылдаткычтын бир кемчилиги бар: биринчи 1000 айн / мин бош жүрүү толугу менен өлүп калгандай сезилет, ошондуктан муну эске алуу керек - баштоо үчүн (айрыкча өйдө көтөрүлгөндө же унаа көбүрөөк жүктөлгөндө), муфтаны бошотконго чейин ылдамдыкты жогорулатуу керек, ал эми кыймылдаткычтын ылдамдыгы 1800 айн/минуттан төмөн түшкөндө трансмиссиясы бар машинаны айдоо сунушталбайт. Бул учурда сиз газды бассаңыз, механиктер сизге өзгөчө ыраазы болушпайт жана кыймылдаткычтын реакциясы абдан начар болот.

Бул Опелдин башка баары Opel, анын ичинде редуктор. Негизи (эгерде биз кадимки сатып алуучунун көзү менен карасак), бул олуттуу кемчиликтерден улам болушу мүмкүн эмес, бирок бул көптөгөн жакшылардын арасында байкаларлык начар экени чындык: так эмес жана иштетилген жабдыктарда начар пикир менен.

Эгер сиз ушундай Vectra издеп жатсаңыз, сатып алуудан мурун унаа токтотууга жардам сураңыз (жок дегенде артында) жана круиздик көзөмөл. Механика саякат үчүн идеалдуу, ошондой эле (же өзгөчө) круиздик башкаруу абдан пайдалуу боло турган узак автожол сапарлары. Атап айтканда, Vectra өзүнүн жумшактыгы жана башкаруунун жеңилдиги (Opel "катаал" деген фразаларды унутуп коюңуз), ошондой эле бир аз ички ызы-чуу жана максималдуу айлануудагы механиканын тынч иштеши менен жагат.

Балким, механиканын эң начар (бирок критикалык жактан алыс) бөлүгү рулду так, бирок өтө жумшак жана баарынан мурда дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын жакшы түшүнбөйт. Критикалык учурда айдоочуга унаа тайгаланып баратканын (кар, жамгыр, муз) же рулдун жумшактыгына баа берүү кыйынга турат. Ал үчүн бир багытты кармануу да жакшы нерсе эмес.

Vectro жакында эле сыртынан кайра жасалгаланды, бул, албетте, жүрүүгө эч кандай таасир этпейт, бирок азыр ал өзүн жумшак сезет. Бирок, анын артыкчылыктары ичинде калды: кенендик, жашоонун ыңгайлуулугу жана абдан жакшы кондиционер. Кемчиликтери да бар: борттук компьютер, аудиосистема жана телефон менен иштөө үчүн достук эмес интерфейс (экран чоң жана эң сонун окула турган болсо да), экрандагы маалыматтардын анча жагымдуу көрүнүшү эмес (аны классификациялоого болот). "майда нерселер"). даамы'), эшик тартмалары өтө тар жана өтө кичинекей, отургуч ылдыйда өтө алдыга кыйшайган жана майда нерселер үчүн, анын ичинде банкалар же бөтөлкөлөр үчүн орун (өтө) аз.

Бирок бул, албетте, мүнөзгө таасирин тийгизбейт. Vectra чийки эмес, чоң, үй-бүлөгө же бизнеске багытталган унаа бойдон калууда. Тез болсо да. Албетте, айдоочу сурабаса. Көрүнүп тургандай, бул абдан маанилүү.

Vinko Kernc

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

негизги маалымат

Сатуу:	GM Түштүк Чыгыш Европа
Негизги моделдин баасы:	25.717,74 €
Тест моделинин баасы:	29.164,58 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	217 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1910 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 2000-2750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 217 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1503 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1990 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4611 мм - туурасы 1798 мм - бийиктиги 1460 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 61 л.
Кутуча:	500 1050-l

Биздин өлчөөлөр

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Менчик: 69% / Абалы, км метр: 3293 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,1
Шаардан 402м:	17,3 жыл ( 134 км / с)
Шаардан 1000м:	31,2 жыл ( 172 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	8,3 / 16,0s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	10,4 / 14,0s
Максималдуу ылдамдыгы:	206 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	9,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	44,5m
AM стол:	40m

баалоо

• Мыкты кыймылдаткычы менен Vectra типтүү туристтик унаа болуп саналат жана анын көлөмүнөн улам бизнесмендер же үй-бүлөлөр үчүн да жакшы тандоо. Бул бир нече негизги жакшы өзгөчөлүктөргө ээ, бирок кээ бир майда кемчиликтери да бар. Бирок критикалык эч нерсе жок.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кичинекей ички ызы -чуу

кыймылдаткычтын иштеши

керектөө

Башкаруунун оңойлугу

салон мейкиндиги

өтө жумшак руль

аудио системасы жана борттогу компьютердик башкаруу

паркинг жардамчысы жок

круиздик көзөмөл жок

кутулар өтө аз

отургуч өтө алдыга эңкейди