Тормоз суюктугунун сүрөттөлүшү жана түрлөрү

Автоунаанын тормоздук системасынын негизин башкы цилиндрдеги басымды дөңгөлөктөрдүн тормоздук механизмдеринин жумушчу цилиндрлерине өткөрүүчү көлөмдүү гидравликалык жетек түзөт.

Кошумча приборлор, вакуумдук күчөткүчтөр же гидравликалык аккумуляторлор, алар тормоздун педальын баскан айдоочунун күч-аракетин бир топ жогорулатат, басымды жөнгө салгычтар жана башка приборлор гидравликанын принцибин өзгөрткөн жок.

Негизги цилиндр поршени суюктукту сыртка чыгарат, ал кыймылдаткычтын поршендерин кыймылга келтирүүгө жана төшөктөрдү тормоз дисктеринин же барабандарынын беттерине басууга мажбурлайт.

Тормоз системасы бир аракеттүү гидравликалык кыймылдаткыч болуп саналат, анын бөлүктөрү кайтып келүүчү пружиналардын таасири астында баштапкы абалга жылдырылат.

Тормоздук суюктуктун максаты жана ага коюлган талаптар

Максаты аталышынан айкын көрүнүп турат - тормоздордун гидравликалык кыймылдаткычы үчүн жумушчу суюктук катары кызмат кылуу жана температуранын кеңири диапазонунда жана ар кандай иштөө шарттарында алардын ишенимдүү иштешин камсыз кылуу.

Физиканын мыйзамдары боюнча ар кандай сүрүлүү акыры жылуулукка айланат.

Дисктин (барабандын) бетине сүрүлүү аркылуу ысытылган тормоздук колодкалар аларды курчап турган тетиктерди, анын ичинде жумушчу цилиндрлерди жана алардын ичиндегилерди жылытат. Эгерде тормоз суюктугу кайнаса, анын буулары манжеталарды жана шакекчелерди кысып чыгарып, суюктук кескин жогорулаган басым менен системадан чыгарылат. Оң буттун астындагы педаль полго түшүп, экинчи "насос" үчүн убакыт жетишсиз болушу мүмкүн.

Дагы бир вариант - катуу аязда илешкектүүлүк ушунчалык көбөйүшү мүмкүн, ал тургай вакуумдук күчөткүч педалга коюуланган "тормозду" түртүүгө жардам бербейт.

Мындан тышкары, TJ төмөнкү шарттарга жооп бериши керек:

• Жогорку кайноо температурасы бар.
• төмөн температурада насостук жөндөмүн сактап.
• Төмөн гигроскопиялыкка ээ, б.а. абадан ным алуу жөндөмдүүлүгү.
• Системанын поршеньдеринин жана цилиндрлеринин беттеринин механикалык эскиришине жол бербөө үчүн майлоочу касиетке ээ.

Заманбап тормоз системасынын түтүктөрүнүн конструкциясы ар кандай прокладкаларды жана пломбаларды колдонууну жокко чыгарат. Тормоздук шлангдар, манжеталар жана шакекчелер өндүрүүчү тарабынан берилген TJ сортторуна туруштук берүүчү атайын синтетикалык материалдардан жасалган.

Көңүл бургула! Пломбалык материалдар майга жана бензинге туруктуу эмес, ошондуктан тормоз системаларын же алардын айрым элементтерин жууш үчүн бензинди жана ар кандай эриткичтерди колдонууга тыюу салынат. Бул үчүн таза тормоз суюктугун гана колдонуңуз.

Тормоз суюктугунун курамы

Өткөн кылымдын унааларында минералдык TJ колдонулган (1: 1 катышында кастор майы менен спирттин аралашмасы).

Мындай кошулмаларды заманбап автоунааларда колдонуу алардын кинетикалык илешкектүүлүгүнүн жогору (-20°да коюулануу) жана кайноо температурасы төмөн (100°ден төмөн) болгондуктан жол берилбейт.

Заманбап ТФнын негизин полигликол (98%ке чейин), азыраак силикон (93%ке чейин) түзөт, ал базанын сапаттык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуучу, иштеген механизмдердин беттерин коррозиядан коргойт жана кычкылданууну болтурбайт. TF өзү.

Бир эле негизде жасалганда гана ар кандай TJлерди аралаштырууга болот. Болбосо, иштөөнү начарлатуучу эмульсиялардын пайда болушу мүмкүн.

классификация

Классификация FMVSS температура стандартына жана SAEJ илешкектүүлүк классификациясына негизделген эл аралык DOT стандарттарына негизделген.

Аларга ылайык, тормоз суюктуктары эки негизги параметрлери менен мүнөздөлөт: кинематикалык илешкектүүлүк жана кайноо температурасы.

Биринчиси -40 ° дан +100 градуска чейин иштөө температурасында суюктуктун линияларда айлануу жөндөмдүүлүгүнө жооп берет.

Экинчиси - TJ кайнатуу учурунда пайда болгон жана тормоздун иштебей калышына алып келген буу бөгөттөөлөрүнүн алдын алуу үчүн.

Ушуга таянып, 100°С температурада ар кандай ТФнын илешкектүүлүгү 1,5 мм²/с кем эмес жана -40°С - 1800 мм²/с ашпоого тийиш.

Гликол жана полигликолго негизделген бардык формулалар абдан гигроскопиялык, б.а. айлана-чөйрөдөн нымдуулукту сиңирип алууга жакын.

Унааңыз унаа токтотуучу жайдан чыкпаса да, ным дагы эле системага кирет. Резервуардын капкагындагы "дем алуу" тешигин эстеңиз.

TJнин бардык түрлөрү уулуу!!!

FMVSS стандартына ылайык, нымдуулугуна жараша, TJs бөлүнөт:

• "Кургак", фабрикалык абалда жана ным камтыбайт.
• "Нымдуу", кызмат учурунда суу 3,5% га чейин соруп алган.

DOT стандарттарына ылайык, ТА негизги түрлөрү бөлүнөт:

1. DOT 3. Жөнөкөй гликоль кошулмаларынын негизиндеги тормоздук суюктуктар.

Кайноо температурасы, ^оЧЕЙИН:

• "кургак" - 205 кем эмес;
• "нымдалган" - 140 кем эмес.

Илешкектүүлүк, мм²/менен:

• +100дө "нымдалган"⁰С - 1,5тен кем эмес;
• -40та "нымдалган"⁰C - 1800 ашык эмес.

Алар нымды тез сиңирип алышат жана ушул себептен кыска убакыттан кийин кайноо температурасы төмөн болот.

DOT 3 суюктуктары алдыңкы дөңгөлөктөрүндө барабан же диск тормоздору бар унааларда колдонулат.

Орточо кызмат мөөнөтү 2 жылдан аз. Бул класстагы суюктуктар арзан, ошондуктан популярдуу.

2. DOT 4. Жогорку натыйжалуу полигликолдун негизинде. Кошумчаларга ашыкча сууну нейтралдаштыруучу бор кислотасы кирет.

Кайноо температурасы, ^оЧЕЙИН:

• "кургак" - 230 кем эмес;
• "нымдалган" - 150 кем эмес.

Илешкектүүлүк, мм²/менен:

• +100дө "нымдалган"⁰С - 1,5тен кем эмес;
• -40та "нымдалган"⁰C - 1500 ашык эмес.

 

Диск тормоздору бар заманбап унааларда TJ эң кеңири таралган түрү "айланда."

Эскертүү. Бардык гликол жана полигликол негизиндеги TJs боёк иштерине карата агрессивдүү.

3. DOT 5. Силикондун негизинде чыгарылат. Башка түрлөрү менен шайкеш келбейт. 260 градуста кайнайт ^оC. Боёкту дат баспайт жана сууну сорбойт.

Сериялык машиналарда, эреже катары, ал колдонулбайт. TJ DOT 5 экстремалдык температурада иштеген унаалардын өзгөчө түрлөрүндө колдонулат.

4. DOT 5.1. Гликолдор жана полиэстерлердин негизинде. "кургак" суюктуктун кайноо температурасы 260 ^оC, "нымдалган" 180 градус. Кинематикалык илешкектүүлүк эң төмөнкү, -900та 2 мм40/с ^оS.

Бул спорттук унааларда, жогорку класстагы унааларда жана мотоциклдерде колдонулат.

5. DOT 5.1/ABS. Тормозду бөгөттөө системасы бар унаалар үчүн иштелип чыккан. Коррозияга каршы кошулмалардын пакети менен гликолдорду жана силиконду камтыган аралаш негизде жасалган. Жакшы майлоочу касиетке ээ, кайноо температурасы жогору. Негиздеги гликол бул класс TJ гигроскопиялык кылат, ошондуктан алардын кызмат мөөнөтү эки-үч жыл менен чектелет.

Кээде сиз DOT 4.5 жана DOT 4+ белгилер менен ата мекендик тормоз суюктуктарды таба аласыз. Бул суюктуктардын мүнөздөмөлөрү нускамада камтылган, бирок мындай белгилөө эл аралык системада каралган эмес.

тормоз суюктугун тандоодо, сиз унаа өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүн аткаруу керек.

Мисалы, заманбап AvtoVAZ буюмдарында, "биринчи толтуруу" үчүн TJ маркалары DOT4, SAEJ 1703, ROSDOT брендинин FMSS 116 ("Тосол-Синтез", Дзержинск) колдонулат.

Тейлөө жана тормоз суюктугун алмаштыруу

Тормоз суюктугунун деңгээлин негизги тормоз цилиндринде жайгашкан резервуардын дубалдарындагы макс жана мин белгилер менен көзөмөлдөө оңой.

TJ деңгээли төмөндөгөндө, аны толуктоо керек.

Көптөр ар кандай суюктукту аралаштырууга болот деп ырасташат. Бул туура эмес. DOT 3 классындагы TF бир эле же DOT 4 менен толукталышы керек. Башка аралашмалар сунушталбайт жана DOT 5 суюктуктары менен колдонууга тыюу салынат.

TJ алмаштыруу шарттары өндүрүүчү тарабынан аныкталат жана транспорт каражатын пайдалануу нускамаларында көрсөтүлгөн.

Гликол жана полигликол негизиндеги суюктуктардын "жашоосу" эки-үч жылга жетет, таза силикондуку он бешке чейин жетет.

Башында, ар кандай TJs тунук жана түссүз. Суюктуктун караңгылашы, тунуктуктун жоголушу, резервуардагы чөкмөлөрдүн пайда болушу тормоз суюктугун алмаштыруу керек экендигинин ишенимдүү белгиси.

Жакшы жабдылган автосервисте тормоз суюктугунун гидратациясынын даражасы атайын аппарат аркылуу аныкталат.

жыйынтыктоо

Тейлөөчү тормоз системасы кээде эң өкүнүчтүү кесепеттерден куткара турган жалгыз нерсе.

Мүмкүн болсо, унааңыздын тормозундагы суюктуктун сапатына көз салып, өз убагында текшерип, керек болсо алмаштырыңыз.