Унаа тормозу - ал кантип иштейт жана кантип иштейт

Автоунаа, түпкүлүгүндө, айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү ташуучу дөңгөлөк, бул дөңгөлөктөрдү башкаруу үчүн руль, аны айдай турган кыймылдаткыч жана аны токтотуу үчүн тормоз бар, бул коопсуздук жагынан негизги элемент. Кызматтык тормоз системасы жана кошумча тормоз бар. Ал ошондой эле кол тормоз же жөн эле кол тормоз катары белгилүү. Заманбап унаалар менен инструмент деген сөз анахронизмге айланып баратат, анткени алдыңкы автоөндүрүүчүлөр кол тормозунун драйвын электрондук түргө өткөрүп жатышат.

Унаа тормозу, аты айтып тургандай, унаа токтотуучу жайда (токтоодо), айрыкча жолдун жээгинде же унаа токтотуучу бетинде эңкейиш болсо, унааны токтоп туруу үчүн иштелип чыккан. Бирок бул тормоз негизгиси иштебей калса авариялык тормоз системасы катары да колдонулат. Келгиле, токтоочу тормоз системасынын дизайнын түшүнүүгө аракет кылалы. анын кантип иштээрин билели.

Эмне үчүн: негизги функция

Жогоруда белгиленгендей, кол тормозунун негизги максаты - унааны көпкө токтотуп туруу. Ал экстремалдык айдоодо кошумча башкаруу элементи катары, авариялык башкаруу катары, өзгөчө кырдаалдарда тормоздук түзүлүш катары колдонулат.

"Кол тормозунун" дизайны стандарттуу - бул тормоздук диск (көпчүлүк учурларда механикалык) жана тормоз механизми.

Тормоздордун кандай түрлөрү бар?

Унаа тормозунун түрүнө жараша айырмаланат, негизги түрлөрү:

• механикалык диск (эң таралган);
• гидравликалык (эң сейрек;
• электромеханикалык EPB (рычагдын ордуна баскыч).

Механикалык версиянын таралышы анын дизайнынын жөнөкөйлүгүнө жана жогорку ишенимдүүлүгүнө байланыштуу. Тормозду иштетүү үчүн, жөн гана рычагын өйдө (өзүңүзгө) тартыңыз. Бул учурда кабелдер чыңалып, механизмдер дөңгөлөктөрдү тосуп, токтоп калууга же ылдамдыктын төмөндөшүнө алып келет. Бай жабдыктары бар жаңы унааларда үчүнчү вариант көбүрөөк колдонулат, гидравлика өтө кеңири таралган эмес жана негизинен экстремалдык айдоо күйөрмандарына жагат.

Киргизүү ыкмаларына шарттуу бөлүнүү да бар:

• Педалы бар (буту бар);
• Бир рычагы бар (рычагы бар).

Эреже катары, педаль "кол тормозу" автоматтык берүү менен жабдылган унааларда колдонулат. Жок муфта педаль ордуна үчүнчү педаль катары орнотулган.

Тормоздоо механизмдери да ар түрдүү жана төмөнкүдөй:

• барабан тормоз;
• камера;
• бурама;
• берүү (башкача айтканда борбордук).

Биринчи учурда, кабелдер, керилгенде, өз кезегинде, барабанга катуу басылган жаздыкчаларга таасир этет, ошондуктан тормоздук пайда болот. Борбордук токтоочу тормоз дөңгөлөктөрдү эмес, жетектөөчү валды тосот. Мындан тышкары, электр кыймылдаткычы менен башкарылуучу диск механизми бар электр кыймылдаткычы бар.

Кол тормозу кантип иштейт?

токтоочу тормоз дизайн үч компоненттен турат:

• Чынында, дөңгөлөк же кыймылдаткыч менен өз ара аракеттенүүчү тормоздук механизм;
• тормоз механизмин башкарган кыймылдаткыч механизм (рычаг, кнопка, педаль);
• Кабельдер же гидравликалык линиялар.

Кол тормоз системасы, эреже катары, бир же үч кабелдерди колдонот, үч кабелдик версия абдан популярдуу жана ишенимдүү болуп саналат. Системада эки арткы, бир алдыңкы кабель бар. Бул учурда, эки арткы кабель тормоздук механизмге барат, алдыңкы бири рычаг менен өз ара аракеттенет.

Кабельдер атайын жөнгө салынуучу учтар аркылуу кол тормозунун элементтерине бекитилет же туташтырылат. Өз кезегинде, кабелдердин тууралоочу гайкалар бар, алардын жардамы менен кабелдин узундугун өзгөртүүгө болот. Системанын кайтаруучу пружинасы да бар, ал механизмди кол тормогу чыгарылгандан кийин баштапкы абалына кайтарат. Кайтаруучу пружина тормоздук механизмдин өзүнө, эквалайзерге же рычагга туташтырылган кабелге орнотулат.

Иштөө принциби

Тормоз иштетилет (машина “кол тормогуна” коюлат) рычагды тыкылдатмайынча максималдуу вертикалдуу абалга жылдыруу менен ишке ашырылат. Ошол эле учурда, кабелдер, созулуп, арткы дөңгөлөктөрүнө орнотулган төшөктөрдү барабандарга бекем басышат. Ушундай жол менен тосулган дөңгөлөктөр тормоздукка алып келет.

Унааны кол тормогунан бошотуу үчүн, кулпуну кармап турган кнопканы басуу керек, рычагды баштапкы абалга түшүрүү (жатып).

Дискинин тормозу

Тегерегинде диск тормоздору бар унааларда кичинекей айырмачылыктары бар кол тормоздору бар. төмөнкү сортторун айырмаланат:

• буроо тормоз;
• камера;
• барабан тормоз.

Биринчи параметр бир поршеньдүү тормоз системаларында колдонулат. Поршень ага сайылган атайын бурама менен башкарылат. Ал кабель жана рычаг менен башкарылат, айланат. Поршень жипти бойлой жылып, тормоздук дискке каршы колодкаларды түртөт.

Камера механизми жөнөкөй, ал поршеньге таасир этүүчү түртүүчүнү колдонот. Камырдын рычаг менен катуу байланышы бар (ошондой эле кабелдик байланыш). Камера айланганда поршень менен бирге түртүүчү кыймылдайт. Барабан механизми көп поршендик системаларда колдонулат.

Аны кантип туура колдонуу керек

Унаага түшкөндөн кийин дароо кол тормозунун рычагынын абалын текшерүү керек. Ошондой эле, сиз аны кандайдыр бир баштаардан мурун текшеришиңиз керек, сиз кол тормозу менен айдай албайсыз, анткени бул кыймылдаткычтын ашыкча жүктөлүшүнө жана тормоз системасынын элементтеринин (дисктердин, төшөлмөлөрдүн) тез эскиришине алып келет.

Кышында унаанын кол тормогун коюуга келсек, адистер муну жасоону сунуштабайт, анткени бул дөңгөлөктөрдүн жабылып калышына жана кыймылга мүмкүн болбой калышына алып келет. Эриген кар жана дөңгөлөктөрүнө түн ичинде жабышып калган топурак тоңуп, дисктерге же барабанга чейин муздап калышы мүмкүн. Эгер күч колдонсоңуз, системага зыян келтириши мүмкүн, дөңгөлөктөрдү буу, кайнак суу менен жылытуу керек же аба шамы менен абайлап жылытуу керек.

Автоматтык берүү менен жабдылган унааларда, кутуда "токтотуу" режими бар болгонуна карабастан, токтоочу тормоз да колдонулушу керек. Бул валдын кулпу механизминдеги жүктү азайтат жана ошондой эле машинаны бекем кармап турууга кепилдик берет; кээде чектелген аймакта кокусунан кошуна машинага кагылышы мүмкүн.

на

Тормоз системасы, атап айтканда, токтоо тормоз, маанилүү ролду ойнойт жана унаанын маанилүү компоненттеринин бири болуп саналат. Баарын жакшы абалда кармап туруу зарыл, бул сиздин унааңызды иштетүүнүн коопсуздугун жогорулатат жана кырсык коркунучун азайтат. Тормоздук система башка маанилүү системалардай эле диагностикаланып, үзгүлтүксүз тейлөөгө тийиш.