Жарыяланган жылы Пледдер, прокладкалар, тормоздуктар - бул эмне үчүн сигнал берип жатат?
Патронаж: Fomar Friction. Фирмалык запастык белуктерду пайдалануу алардын жогорку сапаты учун гана эмес. Кошумча артыкчылыктар да маанилүү, мисалы, өндүрүүчүнүн кеңири билимин жана тажрыйбасын колдонуу мүмкүнчүлүгү. Fomar Friction өзүнүн соода өнөктөштөрүнө техникалык билимге мүмкүнчүлүк берет жана аны айдоочулар менен бөлүшүүгө кубанычта.
Подкладка, подкладка, тормоздук колодкаларда жайгаштырылган
Камкорчулар кеңеши: Fomar Friction
Кыймылдап бараткан унааны тормоздоо жакын жерде чоң көлөмдөгү кинетикалык энергияны чачууну талап кылат. Кинетикалык энергиянын көпчүлүк бөлүгү жылуулукка, ал эми өтө азы титирөөгө жана тормоздук дискке же тормоз барабанына каршы тосмонун сүрүлүүсүнөн ызы-чууга айланат. Энергиянын бул кичинекей бөлүгү, бир нече ватт тартибинде, ызы-чуу чыгарышы мүмкүн, кээде 100 дБ ашат.
Алар жайлаганынын далили?
Кээ бирөөлөр үчүн тормоздоо учурундагы ызы-чуу тормоздун иштеп жатканын, башкалары үчүн тормоздун туура иштебей жатканын тастыктайт. Бул бардыгы үчүн ыңгайсыздык.
Вибрация жана ызы-чуу тормозду коштой турган процесстердин эки түрү. Алар жыштык диапазонуна жараша бир убакта же өзүнчө болушу мүмкүн. Термелүүлөр тормоз педалында, ал эми экстремалдуу учурларда бүткүл унаада сезилет. Бирок, тормоздогондо эң тажатма кычыраат.
Чыйкырыктар сүрүлүүчү материал чоюндан жасалган сүрүлүүгө каршы элементке сүрүлгөндө пайда болот жана тормоздук системанын конструкциясына жана асма конструкциясына көз каранды, ошондуктан тормоздук колодкалардын сапат маселеси адатта тормоз системаларынын айрым түрлөрүндө аныкталат. же транспорт каражаттары. Бирок, абдан терс жол менен, бул туура эмес сүрүлмөлүү материалды колдонуудан улам тормоз аянтчаларынын үлгүлөрүнүн кеңири тобуна тиешелүү болушу мүмкүн.
Төрт булак
Дирилдөөнүн жана ызы-чуунун булактарын төрт топко бөлүүгө болот: тормоздук аянтча, тормоз диски, тормоз калибрлери жана айлана-чөйрөнүн шарттары. Тормоздук аянтчанын сүрүлүү материалынын касиеттери аны колдонууга ылайыксыз болсо, мисалы, өтө жогорку катуулук, аз көзөнөктүүлүк же төмөн ылдамдыкта сүрүлүүнүн жогорку коэффициенти титиреп же ышкырышы мүмкүн.
Чычкылдоолордун булагы, ошондой эле колдонуунун биринчи этабында тормоздук дисктин тормоздук дискине сүртө албаганы болушу мүмкүн, ошондуктан 
ызы-чууну баалоо 200-300 км чуркоодон кийин да жүргүзүлүшү керек. Дисктеги локалдык тегиздик, оюктар, дисктин периметри боюнча эрин, дисктин агып чыгышы жана дисктин жогорку катуулугу тормоздоо учурунда ызы-чуу жана титирөөнүн пайда болушуна шарт түзгөн факторлор болуп саналат.
Тормоздук системанын дагы бир элементи ызы-чуу жана титирөөнүн пайда болушуна салым кошот. Тормоз калиперинин багыттоочуларынын абалы, поршеньди тормоздук туфлиге параллелдүү кармап туруу жана аксессуарлардын сапаты жана абалы тормоздоодо мүмкүн болуучу ызы-чууга таасир этүүчү негизги факторлор болуп саналат. Экологиялык факторлордун ичинен эки өзгөчөлөнөт: деп аталган. эртең менен эффект, нымдуулуктун кесепетинен сүрүлүү жуптарынын ортосунда ичке суу микроплёнкасы пайда болгондо, диск кычкылданат жана жука дат катмары менен капталган. Башка жагынан алганда, нымдуулуктун аздыгы тормоз системасынын иштешинин кеңири диапазонунда кычырагандардын пайда болушуна өбөлгө түзөт.
Иконка идеясы
Тормоздук кычыратуу көйгөйү - бул пластмасса жана сүрүлүүчү материалдарды иштеп чыгуучулар чечүүгө аракет кылган көйгөй. Бир нече убакыттан бери көптөгөн өндүрүүчүлөр жогорку жыштыктагы термелүүлөрдү жана кандайдыр бир деңгээлде уккулуктуу кыйкырыктарды жок кылган чечимди ишке ашырышты. Атайын демпферлік пластинка (прокладка деп аталган) колдонулган, металл элементи, адатта, эки тарабында резина катмары менен капталган, түртүүчү тараптан алып жүрүүчү пластинкага орнотулган.
