Иш тажрыйбасы VAZ 2105

Эл айткандай ВАЗ 2105 же «Беш» машинасын башкаруудагы тажрыйбамды айтып берейин. Мен 2011-жылдын башында "Жигулинин" иштеген бешинчи моделин алдым, албетте жаңысын беришкен жок, бирок сол канатын кошпогондо, жаңы эле окшойт. Төмөнкү сүрөттө аны көрө албайсыз:

Мындан тышкары, шассиде, рулда жана жарыгында бир нече көйгөйлөр бар. Бирок мунун баары мага дароо эле компаниянын эсебинен жасалып, менде 2105 литр көлөмүндөгү 21063 үлгүсүндөгү инжектордук кыймылдаткычы бар ак ак түстөгү ВАЗ 1,6 унаасы оңдолду. Редуктор табигый түрдө 5-тез болгон. Презентация учурунда «Бештин» чуркоосу 40 миң километрди түзгөн. Бирок мен күн сайын 300-400 км алыскы сапарга чыктым. Айткандай эле, менин биринчи МТБда рулдун колонкасы бекемделди, шариктер, сол жактагы калипер жана алдыңкы тормоздук колодкалар алмаштырылды. Кузовду эч ким оңдоого киришкен жок, акчага өкүнүп калышты окшойт, сынган фара да жаңысына алмаштырылган жок, бирок мен бул маселени эски бешимден фараларга убактылуу пластикалык капкактарды коюп чечтим.

Бир нече ай кемчиликсиз иштегенден кийин механик мага эки жаңы фараны берди, бирок мен экөөнү тең алмаштырган жокмун, анткени экинчиси жакшы абалда болчу. Бир жыл иштегенде, албетте, фаралардагы бир нече лампаларды алмаштырууга туура келди, бир фаранын айнеги таштан жарылып кетти, бирок мунун баары майда-барат нерселер. Бирок бир аз жарылып кеткен айнек бара-бара начарлай берди. Кичинекей жаракадан, 10 сантиметрден, балким, бир жылдын ичинде, жарака бардык айнекке, балким, 50 сантиметрге же андан да көпкө жайылып кетет. Сүрөт абдан жакшы эмес, бирок сиз айнектеги жарака дээрлик бүт узундугу боюнча экенин көрө аласыз.

Биринчи кышында, үшүк -30 градуска чейин түшкөндө, мен дээрлик меши жок айдаш керек болчу, анда тармак иштеди, бирок тоңуп калбай, үшүк басып калбашы жетиштүү болду. Механик аны автосервиске алып баргандан кийин, алар мени карап, баары жакшы, жасалма деп айтышты, бирок акырында, ошол бойдон калды. Ошентип, кыш бою дээрлик муздак машинада жүрдүм. Жазында кран мештин үстүнө жабылып, кеңседен чыгып, бир нече километр айдагандан кийин бир кызык жыт сезилип, оң жагын караса, колкаптын астынан антифриз агып жаткандыктан, корпустун баарын толтура баштады. Мен кызматка шашам, анын жанында болгону жакшы. Кранды алмаштырып, кайра айдап кетти. Экинчи кышымда дагы жылкымды меш менен ремонтко айдашты. Бирок жыйынтык ошол эле, эч нерсе өзгөргөн жок. Кийинчерээк жетекчилик кызматка телефон чалып, жагдайды түшүндүргөндө, мештин баарын бирдей кылып, мештин радиаторун, мештин кранын, желдеткичти, кузовун толугу менен алмаштырышты. Баары жаңысын кийди. Машинага отурганда тойбой калдым, буга чейин минтип гана айдап жүргөндүктөн, ысык тим эле. Ал эми 80-90 км/саат ылдамдыкта вентилятор такыр жанган жок, жылуулук аба агымынан да болгон.

Бул убакыттын ичинде клапан күйүп кетти, машина газ менен иштегендиктен, ал күйүп кеткен клапан менен бир айдан ашык жүрсө да, оңдоону күтүп, алмаштырылган. Бирок бул да менин күнөөм болчу, мен тез-тез 120-140 км/саат айдап кетчүмүн, анткени кеңсеге шашылыш керек болчу. Бирок, негизинен, мен 90-100 км/саат крейсердик ылдамдыкты сактадым, ал эми көтөрүлүүгө чейин жана жакшы жолдо, мен 120 км/саат газ айдадым.

 Менин Бешимдин жүрүүсү 80 миңге жакындап калганда, мен арткы штангаларды алмаштырууну талап кылдым, көпкө сүйлөшкөндөн кийин баардык штангалар толугу менен алмаштырылып, жаңылары орнотулду, ал эми арткы амортизаторлор 10 000 км өткөндөн кийин гана алмаштырылды.

Башкача айтканда, менин иштеген VAZ 2105тин бүткүл иштөө мезгилинде алмаштырылышы керек болчу, бул пробег 110 000 км болгон. Фильтрлери бар май кээде 15 миң кмден кийин алмаштырылганын эске алганда, мындай катуу пробег үчүн эч кандай өзгөчө көйгөйлөр жок деп ойлойм. Машина жуз мин километрден ашык жолду абийирдуулук менен басып етту, мени жолдон эч качан тушурген жок.