Дроссель катасы

Чынында, атайын дроссель катасы жок. Бул дроссель жана амортизатордун абалынын сенсору менен байланышкан электрондук башкаруу блогунда пайда болгон каталардын бүтүндөй сериясы болгондуктан. Эң негизгилери P2135, P0120, P0122, P2176. Бирок дагы 10у бар.

Дроссель катасы адатта кыймылдаткычтын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын туура эмес иштешине алып келет. тактап айтканда, машина айдап баратканда күчүн жана динамикалык мүнөздөмөлөрүн жоготот, күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт, кыймылдаткыч бош туруп калат. дроссель катасы түшүнүгү (мындан ары DZ) ICE электрондук башкаруу блогунда пайда болгон бир катар каталарды билдирет. Алар демппердин өзү менен да (ичтен күйүүчү электр кыймылдаткычы, булгануу, механикалык бузулуу), ошондой эле анын абалынын сенсору (TPDS) менен, ал иштен чыккан учурда же анын сигнал чынжырында көйгөйлөр пайда болгондо туташтырылган.

Каталардын ар биринин калыптануу шарттары бар. Качан панелде ката пайда болгондо, Check Engine эскертүү жарыгы иштетилет. Анын бузулуу кодун атайын диагностикалык аспаптын жардамы менен электрондук башкаруу блогуна туташтыруу аркылуу алууга болот. Андан кийин, ал чечим кабыл алууга арзырлык - себебин жоюу же дроссель позиция катасын баштапкы абалга келтирүү.

Сенсору бар демпфер эмне үчүн жана ал кантип иштейт

Инжектордук машиналарда аба жана күйүүчү май менен камсыздоо электрондук блок тарабынан башкарылат, ага көптөгөн сенсорлордон жана системалардан маалымат агып турат. Ошентип, амортизатордун бурчу анын абалынын сенсору тарабынан башкарылат. Оңтойлуу аба-оотун аралашмасын түзүү жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн (бүтүлбөгөн жана күчүн жоготпостон) ийилүүчү бурчту тандоо зарыл. Эски унаалардагы дроссель клапандары газ педалына туташтырылган кабель аркылуу иштетилген. Заманбап амортизаторлор ички күйүүчү электрдик кыймылдаткычтын жардамы менен четтетилет.

Кээ бир алыстан зонддоодо бир эмес, эки сенсор бар экенин эске алыңыз. Демек, мүмкүн болгон каталардын саны аларда көбүрөөк болот. Сенсорлор эки түргө бөлүнөт - контакттуу, алар потенциометрлер же пленкага каршы жана контактсыз деп да аталат, дагы бир аныктамасы магниторезисттивдик.

TPSтин түрүнө карабастан, алар бирдей функцияны аткарышат - алар амортизатордун кыйшаюу бурчу жөнүндө маалыматты электрондук башкаруу блогуна өткөрүп беришет. Практикада бул амортизатордун бурчу бурчун туруктуу чыңалуунун маанисине айландыруу аркылуу ишке ашат, бул ECU үчүн сигнал. Амортизатор толугу менен жабылганда (бош режимде) чыңалуу кеминде 0,7 вольтту түзөт (ар кандай машиналар үчүн ар кандай болушу мүмкүн), ал эми толук ачык болгондо - 4 вольт (айрымча болушу мүмкүн). Сенсорлордун үч чыгуусу бар - оң (автомобиль аккумуляторуна туташкан), терс (жерге туташкан) жана сигнал, алар аркылуу өзгөрмө чыңалуу компьютерге берилет.

дроссель катасынын себептери

Конкреттүү коддордун сыпаттамасына өтүүдөн мурун, кайсы түйүндөрдүн бузулушу дроссель каталарына алып келерин билип алышыңыз керек. Ошентип, адатта:

• дроссель абалынын сенсору;
• демпердик электр диск;
• берүү жана/же сигнал зымдарынын үзүлүшү, алардын изоляциясынын бузулушу же аларда кыска туташуунун пайда болушу (анын ичинде ТПСти башка сенсорлор менен туташтыргычтар).

Өз кезегинде, ар кандай жеке түйүн өзүнүн бир катар дроссель ката коддоруна, ошондой эле алардын пайда болуу себептерине ээ болот. Келгиле, аларды кененирээк карап көрөлү. Ошентип, DZ абалы сенсор иштебей калышынын себептери болушу мүмкүн:

• пленка каршылык сенсорунда каптама убакыттын өтүшү менен өчүрүлөт, анын боюнда өткөргүч жылат, ал эми Check Engine жарыгы иштебей калышы мүмкүн;
• механикалык зыяндын натыйжасында же жөн эле карылыктын кесепетинен учу жөн эле үзүлүп кетиши мүмкүн;
• контакттарда чаңдын жана кирдин пайда болушу;
• сенсор чип менен көйгөйлөр - байланышты жоготуу, анын денесине зыян;
• зымдардын көйгөйлөрү - алардын үзүлүшү, изоляциянын бузулушу (тозгон), чынжырда кыска туташуунун пайда болушу.

Амортизатордун электр кыймылдаткычынын негизги элементи анын ичинен күйүүчү электр кыймылдаткычы болуп саналат. Көйгөйлөр көбүнчө аны менен пайда болот. Ошентип, электр диск ката себептери болушу мүмкүн:

• ичтен күйүүчү электр кыймылдаткычынын (арматура жана/же статор) орогундагы үзүлүшү же кыска туташуусу;
• ичтен күйүүчү кыймылдаткычка ылайыктуу берүүчү зымдардагы үзүлүү же кыска туташуулар;
• редуктордогу механикалык көйгөйлөр (тиштүү механизмдердин эскириши, алардын тизилишинин бузулушу, подшипниктердин көйгөйлөрү).

Бул жана башка бузулуулар ар кандай шарттарда жана вариацияларда дроссель клапанына байланыштуу ар кандай ECU ката коддорунун пайда болушуна алып келет.

Типтүү дроссель каталарынын сүрөттөлүшү

Электрондук башкаруу блогунун эсинде 15 дроссель катасынын бир же бир нечеси түзүлүшү мүмкүн. Биз аларды сыпаттамасы, себептери жана өзгөчөлүктөрү менен ирети менен тизмелейбиз.

P2135

Мындай катанын коду "Дросселдин абалынын No1 жана No2 сенсорлорунун көрсөткүчтөрүндөгү дал келбестик" деп чечмеленет. P2135 дроссель позициясынын сенсордук корреляция катасы деп аталат. Көбүнчө катанын келип чыгышынын себеби сигналдын жана электр зымдарынын биринде каршылыктын олуттуу жогорулашы болуп саналат. Башкача айтканда, тыныгуу пайда болот же алардын бузулушу (мисалы, ал ийилген жерде эскирип кетет). Ката p2135 симптомдору бул түйүн үчүн салттуу болуп саналат - электр энергиясын жоготуу, туруксуз бош жүрүү, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү.

Зымдардын бузулушунан тышкары, катанын пайда болушунун себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• компьютердин "массасынын" начар байланышы;
• негизги башкаруу релесинин туура эмес иштеши (вариант катары - сапатсыз кытай релесин колдонуу);
• сенсордогу начар байланыштар;
• VTA1 жана VTA2 чынжырларынын ортосундагы кыска туташуу;
• электромеханикалык блоктун (электр кыймылдаткычынын) иштешиндеги көйгөй;
• VAZ унаалары үчүн жалпы көйгөй - от алдыруу системасынын сапаты төмөн (заводдон орнотулган) зымдарын колдонуу.

Текшерүү туруктуу чыңалуу өлчөө режимине которулган электрондук мультиметрдин жардамы менен жүргүзүлүшү мүмкүн.

P0120

Дроссель позициясынын катасы P0120 аталышы бар - "Сенсордун сынышы / которгуч "А" дроссель абалы / педаль". Ката пайда болгондо, жогоруда сүрөттөлгөн жүрүм-турум белгилери пайда болот, алар унаага мүнөздүү. Ката p0120 себептери болушу мүмкүн:

• Туура эмес TPS. атап айтканда, анын электр чынжырларынын ортосундагы кыска туташуу. Азыраак - сигналдын жана/же электр зымдарынын бузулушу.
• Дроссель денеси. Бул учурда эң көп таралган себеп - бул амортизатордун баналдык булганышы, анда ички күйүүчү кыймылдаткыч керектүү күчтү камсыз кыла албайт. Азыраак - эскирүүдөн же механикалык бузулуулардан улам дроссель клапанынын иштебей калышы.
• Электрондук башкаруу бирдиги. Өтө сейрек учурларда, ECU программалык камсыздоону же аппараттык камсыздоону бузуп, ката маалыматы жалган болуп чыгат.

Диагностика электрондук сканердин жардамы менен жүргүзүлүшү керек, анткени каталардын төрт түрү бар:

1. 2009 (008) M16/6 (Муунткуч клапан кыймылдаткычы) Иш жүзүндөгү потенциометр, N3/10 (ME-SFI [ME] башкаруу блогу) [P0120] (Муунткуч клапан кыймылдаткычы).
2. 2009 (004) M16/6 (Тросселдик клапан кыймылдаткычы) Иш жүзүндөгү потенциометр, адаптация Өзгөчө кырдаалда иштөө [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (дросселдик клапан кыймылдаткычы) Иш жүзүндөгү потенциометр, Кайтаруучу пружина [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Тросселдик клапан кыймылдаткычы) Иш жүзүндөгү потенциометр, Адаптация [P0120]

Сиз электрондук сканердин жардамы менен p0120 катасынын себебин таба аласыз жана аны DC чыңалуу өлчөө режимине коюлган электрондук мультиметр менен текшере аласыз.

P0121

Ката коду P0121 дроссель позициясынын сенсору A/тездеткич педалынын абалынын сенсору А диапазону/өндүрүшү деп аталат. Адатта мындай ката алыстан зондоонун позициясынын сенсорунда көйгөй болгондо пайда болот. Машинанын жүрүм-турумунун симптомдору жогоруда келтирилгендерге окшош - күч, ылдамдык, кыймылдагы динамика жоготуу. Машинаны бир жерден от алдырганда, кээ бир учурларда, "соо эмес" кара түтүндүн болушу белгиленет.

Катанын мүмкүн болгон себептери:

• TPS жарым-жартылай же толук иштебей калышы. Ал чыңалууну электрондук башкаруу блогуна өткөрбөйт. Сенсор чипинде мүмкүн болгон жаман контакт.
• Сенсордун камсыздоо жана/же сигнал зымдарынын бузулушу. Зымдарда кыска туташуунун пайда болушу.
• Суу бузулган изоляция аркылуу сенсорго же зымдарга, азыраак TPS туташтыргычына кирет.

Диагностикалык жана жоюу ыкмалары:

• Электрондук мультиметрди колдонуу менен, берилген туруктуу чыңалуу жана андан чыгууну текшерүү керек. Сенсор 5 вольттук батарейка менен иштейт.
• Амортизатор толугу менен жабылганда (бос жүрүүдө) чыгуучу чыңалуу болжол менен 0,5 ... 0,7 Вольт, ал эми толук ачылганда («педалга чейин») - 4,7 ... 5 Вольт болушу керек. Эгер маани көрсөтүлгөн чектен тышкары болсо, сенсор бузулган жана аны алмаштыруу керек.
• Эгерде сизде осциллограф бар болсо, анда динамиктеги чыңалуунун тиешелүү диаграммасын ала аласыз. Бул сизге графикти түзүүгө мүмкүндүк берет, анын жардамы менен чыңалуунун мааниси бүткүл иштөө диапазонунда бир калыпта өзгөрүп-өзгөрбөсүн аныктоого болот. Эгерде кандайдыр бир жерлерде секирүү же чөкпөөлөр болсо, бул пленка сенсорундагы резистивдүү тректер эскиргенин билдирет. Ошондой эле, мындай аппаратты алмаштыруу максатка ылайыктуу, бирок анын контактсыз кесиптеши (магниторезистивдүү сенсор) менен.
• Бүтүндүк жана изоляциянын бузулбагандыгы үчүн камсыздоо жана сигнал зымдарын "чыгартуу".
• чиптин, сенсордун корпусунун, дроссель монтажынын корпусунун визуалдык текшерүүсүн жасаңыз.

Көпчүлүк учурда, ката TPS алмаштыруу менен "айыктырылат". Андан кийин, катаны компьютердин эс тутумунан өчүрүүнү унутпашыңыз керек.

P0122

Ката P0122 "Тросселдин позициясынын сенсору A / газ педалынын абалынын сенсору A - сигнал аз" экенин көрсөтүп турат. Башкача айтканда, бул ката электрондук башкаруу блогунун эс тутумунда генерацияланат, эгерде дроссель абалынын сенсорунан өтө төмөн чыңалуу келип чыгат. Конкреттүү маани унаа моделине жана колдонулган сенсорго жараша болот, бирок орто эсеп менен ал болжол менен 0,17 ... 0,20 вольтту түзөт.

Жүрүм-турум белгилери:

• унаа иш жүзүндө газ педалын басууга жооп бербейт;
• кыймылдаткычтын ылдамдыгы белгилүү бир мааниден жогору көтөрүлбөйт, көбүнчө 2000 айн / мин;
• машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү.

Көпчүлүк учурда, p0122 катасынын себептери DZ позициясынын сенсорунун өзүндө же зымдарда кыска туташуу болуп саналат. Мисалы, алардын изоляциясы бузулса. Демек, катаны жоюу үчүн сенсорду мультиметр менен текшерип, ал чыгарган чыңалууга, ошондой эле электрондук башкаруу блогуна бара турган сигналды жана электр зымдарын "чыгартуу" керек. Көп учурда ката зымдарды алмаштыруу менен жок кылынат.

Көбүрөөк сейрек учурларда, байланыш көйгөйлөрү дроссель денесинде туура эмес орнотулган сенсордон улам болушу мүмкүн. Демек, муну текшерип, керек болсо оңдоо керек.

P0123

Код p0123 - "Тросселдин абалынын сенсору A / газ педалынын абалынын сенсору A - сигнал жогорку." Бул жерде абал тескерисинче. Ката жол берилген нормадан жогору чыңалуу TPSтен компьютерге келгенде пайда болот, тактап айтканда, 4,7ден 5 вольтко чейин. Унаанын жүрүм-туруму жана симптомдору жогорудагыларга окшош.

Катанын мүмкүн болгон себептери:

• сигналдын жана/же электр зымдарынын чынжырында кыска туташуулар;
• бир же бир нече зымдардын үзүлүшү;
• дроссель корпусуна позиция сенсорун туура эмес орнотуу.

Катаны локалдаштыруу жана жоюу үчүн сенсордон келген чыңалууну өлчөө үчүн, ошондой эле анын зымдарын чыңдоо үчүн мультиметрди колдонуу керек. Зарыл болсо, аларды жаңылары менен алмаштырыңыз.

P0124

Ката p0124 аты бар - "Тросселдин позициясынын сенсору A / газ педалынын абалынын сенсору A - электр чынжырынын ишенимсиз контакты." Мындай ката пайда болгон учурда унаанын жүрүм-турумунун белгилери:

• ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү менен көйгөйлөр, айрыкча, "муздак";
• чыгаруучу түтүктөн кара түтүн;
• кыймыл учурунда, өзгөчө ылдамдануу учурунда серпилүүсү жана чөкүүсү;
• машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү.

Электрондук башкаруу блогу дроссель абалынын сенсорунан үзгүлтүктүү сигнал келсе, анын эс тутумунда p0124 катасын жаратат. Бул анын зымдарынын байланышта көйгөйлөр бар экенин көрсөтүп турат. Демек, бузулууну диагностикалоо үчүн сенсордун сигналын жана берүү схемаларын коңгуроо кылуу керек, ар кандай режимдерде сенсордон чыккан чыңалуунун маанисин текшерүү керек (демпер толугу менен ачык болгондо бош иштөөдөн жогорку ылдамдыкка чейин). Муну мультиметр менен гана эмес, осциллограф менен (эгер бар болсо) жасоо максатка ылайыктуу. Программалык текшерүү реалдуу убакытта кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыктарында амортизатордун ийилген бурчун көрсөтө алат.

Азыраак болсо, p0124 катасы демппер кир болгондо пайда болот. Бул учурда, анын бирдей эмес иштеши мүмкүн, ал сенсор тарабынан белгиленет. Бирок, ECU муну ката катары карайт. Бул учурда көйгөйдү чечүү үчүн, жакшылап карбонгидрат тазалоочу менен демпперди жууш керек.

P2101

Катанын аталышы "Тростел моторун башкаруу схемасы". ички күйүүчү кыймылдаткычтын электрдик/сигнал схемасы бузулганда пайда болот. Электрондук башкаруу блогунун эс тутумунда p2101 катасынын пайда болушунун себептери:

• ЭКЮдан ички күйүүчү кыймылдаткычка башкаруу сигналы ачык (бузулган) схема аркылуу кайра кайтып келет;
• ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын электр чынжырынын зымдарында кайчылаш зымдары бар (изоляциянын бузулушу), анын кесепетинен компьютердин ачык чынжырчасы пайда болот же туура эмес сигнал өтөт;
• зымдары же туташтыргычы толугу менен ачык.

Окшош ката пайда болгондо унаанын жүрүм-турумунун белгилери:

• Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч авариялык мааниден жогору импульска ээ болбойт, дроссель газ педалын басууга жооп бербейт;
• бош жүрүү ылдамдыгы туруксуз болот;
• кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзүнөн-өзү төмөндөйт жана жогорулайт.

Ката диагностикасы мультиметрдин жардамы менен жүргүзүлөт. атап айтканда, дроссель абалын жана газ педалынын абалы сенсорлорун текшерүү керек. Бул мультиметр жана осциллограф (эгер бар болсо) менен жасалат. ошондой эле ички күйүүчү электр кыймылдаткычынын электр өткөргүчтөрүн анын бүтүндүгү (үзүлүүсү) жана изоляциясынын бузулушу үчүн шакекчелөө зарыл.

Кээ бир унааларда от алдыруудан мурун газ педалы басылса, компьютердин эс тутумунда p2101 катасы пайда болушу мүмкүн экенин эске алыңыз. Педалга тийбестен от алдыруу жана кайра күйгүзүү программалык камсыздоону колдонбостон да ECUдан катаны тазалайт.

Катаны жоюу зымдарды алмаштырууну, электр кыймылдаткычын кайра карап чыгууну, дроссельди тазалоону камтыйт. Өтө сейрек учурларда көйгөй компьютердин туура эмес иштешинде болот. Бул учурда, аны жаңыртуу же кайра конфигурациялоо керек.

P0220

Ката коду p0220 деп аталат - "Сенсор "B" дроссель абалы / сенсор "B" газ педаль абалы - электр чынжырынын бузулушу." Аммпер потенциометринин бул катасы дроссель позициясынын сенсорунун “B” жана/же газ педалынын абалынын сенсору “B” электр чынжырынын бузулушун көрсөтүп турат. атап айтканда, ал ECU көрсөтүлгөн чынжырда дроссель абалында жана/же газ педалынын абалында (APPO) сенсор чынжырларында диапазондон чыккан чыңалуу же каршылык аныкталганда түзүлөт.

Ката пайда болгондо жүрүм-турум белгилери:

• газ педалын басканда машина ылдамдабайт;
• бардык режимдерде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши;
• мотордун туруксуз бош жүрүү;
• ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү менен көйгөйлөр, айрыкча, "муздак".

Компьютердин эс тутумунда p0220 катасынын пайда болушунун себептери:

• ТЭЦтин жана/же DPPAнын электрдик/сигнал схемаларынын бүтүндүгүн бузуу;
• дроссель корпусунун же газ педалынын механикалык бузулушу;
• TPS жана/же DPPA бузулушу;
• TPS жана/же DPPA туура эмес орнотуу;
• ECU бузулушу.

Текшерүү жана диагностика үчүн, сиз төмөнкү маалыматтарды текшерүү керек:

• дроссель кузову, газ педалы, анын ичинде зымдардын бүтүндүгү жана алардын изоляциясы үчүн алардын өткөргүчтөрүнүн абалы;
• позиция сенсорлор DZ жана газ педалын туура орнотуу;
• мультиметр жана осциллографты колдонуу менен TPS жана DPPAнын туура иштеши.

Көбүнчө катаны жоюу үчүн алыстан зондоонун жана/же газ педалынын абалынын көрсөтүлгөн сенсорлору өзгөртүлөт.

P0221

Ката саны p0221 аты бар - "Сенсор "B" дроссель абалы / сенсор "B" газ педаль абалы - диапазону / аткаруу." Башкача айтканда, эгерде ECU демпфердин абалынын сенсорлорунун же газ педалынын "В" схемасында көйгөйлөрдү аныктаса түзүлөт. атап айтканда, диапазондон чыккан чыңалуу же каршылык мааниси. Симптомдору мурунку катага окшош - ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кыйын ишке кириши, туруксуз бош жүрүү, газ педалын басканда машина ылдамдабайт.

Себептери да окшош - дросселдин корпусунун же газ педалынын бузулушу, TPS же DPPAнын бузулушу, алардын сигнал / камсыздоо схемаларынын сынышы же бузулушу. Азыраак - электрондук башкаруу блогунун иштешинде "ката".

Көбүнчө, көйгөй зымдарды же көрсөтүлгөн сенсорлорду (алардын бирөөсүнө караганда көбүрөөк) алмаштыруу менен "дарыланат". Ошондуктан, биринчиден, сенсорлорду жана тиешелүү зымдарды мультиметр жана осциллограф аркылуу текшерүү керек.

P0225

p0225 катасын чечмелөө - "Досселдин абалынын "С" сенсору / газ педалынын абалынын "С" сенсору - электр чынжырынын бузулушу." Мурунку эки ката сыяктуу эле, эгерде компьютер дроссель позициясынын сенсорлорунун же газ педалынын абалынын сенсорунун "C" чынжырында туура эмес чыңалуу жана/же каршылыктын маанилерин аныктаса пайда болот. Бирок, бул ката пайда болгондо, ECU ички күйүүчү кыймылдаткычты күч менен авариялык режимге коет.

p0225 катасынын тышкы белгилери:

• дроссель бир абалда жабышып калуу (иммобилизация);
• туруксуз бош ылдамдык;
• тормоздоо учурунда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын силкиши;
• тездетүү учурунда начар унаа динамикасы;
• круиздик контролду мажбурлап өчүрүү;
• болжол менен 50 км / ч ылдамдыкты чектөө (ар кандай унаалар үчүн ар кандай);
• дросселдин иштеши жөнүндө аспаптар тактасында сигнал лампасы бар болсо, ал иштетилген.

Диагностикалык чаралар:

• DZ позициясынын сенсорунан жана газ педалынын абалынын сенсорунан зымдарды чыңгыргыла;
• электр байланыштарын коррозияга текшерүү;
• бул сенсорлордун иштешин мультиметрдин (жана динамикада осциллографтын жакшыраак) жардамы менен чыгуучу чыңалууга текшерүү;
• аккумуляторду, унаанын электр системасындагы чыңалуу деңгээлин жана аккумуляторду заряддоо системасын текшерүү;
• демпфердин булгануу деңгээлин текшериңиз, зарыл болсо, дроссельди тазалаңыз.

Ката p0225, анын кесиптештеринен айырмаланып, кыймылдын ылдамдыгын мажбурлап чектөөгө алып келет, ошондуктан мүмкүн болушунча тезирээк андан арылуу сунушталат.

P0227

Ката коду p0227 - "Сенсор "C" дроссель абалы / сенсор "C" газ педалынын абалы - аз кириш сигналы." Электрондук блоктун эс тутумунда ката ECU DZ позициясынын сенсорунун C схемасында же газ педалынын абалынын сенсорунда өтө төмөн чыңалууну аныктаганда пайда болот. Катанын себептери чынжырдагы кыска туташуу же тиешелүү зымдагы үзгүлтүк болушу мүмкүн.

Катанын тышкы белгилери:

• токтоп турганда дроссель клапанын толук жабуу (бос жүрүүдө);
• дистанциялык зонддун бир абалда тыгылышы;
• текши эмес бош жүрүү жана начар ылдамдануу динамикасы;
• көптөгөн унаалар кыймылдын максималдуу ылдамдыгын 50 км / саатка чейин күч менен чектейт (конкреттүү унаага жараша).

Текшерүү төмөнкүдөй:

• демпфердин жана педаль датчиктеринин электр/сигнал зымдарынын шыңгырашы;
• тиешелүү схемалардын электр байланыштарындагы коррозияны текшерүү;
• DPS жана DPPAда кыска туташуу бар экендигин текшерүү;
• чыгуу чыңалуусунун маанисин билүү үчүн динамикада сенсорлорду текшерүү.

Ката P0227 да күч менен кыймылдын ылдамдыгын чектейт, ошондуктан аны жоюу кечиктирүүгө эмес, жөндүү.

P0228

P0228 Газ позициясынын сенсору C / Газ педалынын абалы сенсору C Жогорку киргизүү Мурункусуна карама-каршы келген, бирок окшош белгилери бар ката. Ал ECUда TPS же DPPA схемасында өтө жогорку чыңалуу аныкталганда пайда болот. дагы бир себеп бар - сенсордун зымдарынын машинанын "жерине" кыска туташуусу.

p0228 катасынын тышкы белгилери:

• ичинен күйүүчү кыймылдаткычты авариялык режимге мажбурлап өткөрүү;
• максималдуу ылдамдыкты 50 км/саатка чейин чектөө;
• дроссельдин толук жабылышы;
• ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз бош жүрүүсү, унаанын ылдамдануусунун начар динамикасы;
• круиздик контролду мажбурлап өчүрүү.

Текшерүү датчиктердин зымдарын коңгуроо кылууну, алардын чыгуу чыңалуусун аныктоону, жакшыраак динамикада жана осциллографты колдонууну камтыйт. Көбүнчө көйгөй зымдардын бузулушу же сенсорлордун иштебей калышынан улам пайда болот.

P0229

DTC P0229 - дроссель позициясынын сенсору C/тездеткич педалынын позициясынын сенсору C - чынжыр үзүлүү. Ката p0229 компьютерде түзүлөт, эгерде электрондук блок демпферден жана газ педалынын сенсорлорунан туруксуз сигнал алса. ката себептери болушу мүмкүн:

• иш учурунда туруксуз сигналды пайда кылган пленкадагы (эски) типтеги жарым-жартылай иштебей калган TPS;
• датчиктердин электр байланыштарындагы коррозия;
• бул сенсорлордун электрдик байланыштарындагы байланыштын бошоп кетиши.

p0229 катасы менен тышкы симптомдор окшош - ылдамдыкты 50 км / с чейин мажбурлап чектөө, жабык абалда демппердин тыгыны, круиздик контролду өчүрүү, туруксуз бош жүрүү жана ылдамдануу динамикасынын жоголушу.

Текшерүү датчиктердин зымдарын жана контакттарын, алардын сапаты жана коррозиясынын жоктугу боюнча аудитке келет. Кээ бир учурларда, мүмкүн болгон себеп зымдардагы изоляциянын бузулушу болуп саналат, андыктан аны басуу керек.

P0510

Ката p0510 көрсөтөт - "Жабык дроссель позициясынын сенсору - электр чынжырынын бузулушу." Ката p0510 ECUде генерацияланат, эгерде дроссель клапаны динамикада кеминде 5 секунда бир абалда тоңуп калса.

Катанын тышкы белгилери:

• дроссель клапаны газ педалынын абалынын өзгөрүшүнө жооп бербейт;
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бош турганда да, кыймылда да токтойт;
• туруксуз бош жүрүү жана кыймылда "сүзүүчү" ылдамдык.

Ката чыгаруунун мүмкүн болгон себептери:

• дроссель клапанынын физикалык булганышы, анын кесепетинен ал жабышып, кыймылын токтотот;
• дроссель абалынын сенсорунун бузулушу;
• ТЭЦтин зымдарынын бузулушу;
• ECU бузулушу.

Биринчи кезекте, текшерүү үчүн, демппердин абалын кайра карап чыгуу керек, жана зарыл болсо, аны көөдөн кылдат тазалоо керек. анда ТЭЦтин иштешин жана анын зымдарынын абалын - бүтүндүгүн жана андагы кыска туташуунун бар-жоктугун текшерүү керек.

Клапанды адаптациялоо катасы

Ар кандай маркадагы унаалардын номери жана аталышы ар кандай болушу мүмкүн. Бирок, жалпы тил менен айтканда, алар мындай деп аташат - damper adaptation error. Көбүнчө, ал p2176 кодунун астында кездешет жана "Тросселди башкаруу системасы - Бош позицияны адаптациялоо ишке ашкан жок" дегенди билдирет. Анын себептери, белгилери жана кесепеттери дээрлик бардык машиналар үчүн бирдей. Бул дроссель адаптациялоо бүтүндөй системанын адаптациясынын бир бөлүгү гана экенин белгилей кетүү керек. Ал эми адаптация дайыма болот.

Дроссель адаптациясын баштапкы абалга келтирүү симптомдору мүнөздүү:

• туруксуз бош ылдамдык;
• күйүүчү май керектөөнүн өсүшү;
• кыймылда машинанын динамикасынын төмөндөшү;
• кыймылдаткыч күчүн азайтуу.

p2176 катасынын себептери:

• дроссель позициясынын сенсорунун жана/же бош ылдамдыктын контроллерунун иштөөсүндөгү каталар жана бузулуулар;
• дроссель клапаны катуу булганган жана шашылыш тазалоону талап кылат;
• TPS туура эмес орнотуу;
• батареяны, электрондук газ педалын, электрондук башкаруу блогун демонтаждоо (ажыратуу) жана андан кийин орнотуу (кошуу).

Көбүнчө адаптация катасы унаа ышкыбозу дроссельди тазалагандан кийин пайда болот, бирок компьютерди жаңы шарттарда иштөөгө ылайыкташкан эмес. Ошондуктан, жогоруда саналып өткөн түзүлүштөрдү алмаштырууда, ошондой эле демпперди тазалоодо эски параметрлерди баштапкы абалга келтирүү жана демперди жаңы иштөө шарттарына кайра конфигурациялоо зарыл. Бул VAG унаалары үчүн программалык түрдө же башка унаалар үчүн ар кандай механикалык манипуляциялар менен (белгилүү брендге жана ал тургай моделге жараша) жасалат. Ошондуктан, адаптациялоо боюнча маалымат унаа колдонмосунан издөө керек.

Газ катасын кантип калыбына келтирсе болот

Сейрек учурларда, ECUдагы тигил же бул дроссель катасы агрегаттын туура эмес иштешинен улам пайда болушу мүмкүн. Ошентип, бул учурда, Check Engine эскертүү жарыгы жандырылган жана сканер компьютерге туташканда, ал тиешелүү катаны берет. Бирок, эгерде унаа мурдагыдай жүрсө, башкача айтканда, ал динамикасын жоготпосо, күчүн жоготпосо, ички күйүүчү кыймылдаткычы тумчугуп кетпесе жана бош турганда токтоп калбаса, анда катаны программалык түрдө өчүрүүгө аракет кылсаңыз болот. электрондук аппараттын эс тутуму.

Бул эки жол менен жасоого болот. Биринчиси - аппараттык жана программалык камсыздоону колдонуу. атап айтканда, ошол эле сканерди колдонуу, эгерде анын функционалы бул үчүн жетиштүү болсо. Дагы бир вариант - компьютердик программа. Мисалы, немис концерни VAG тарабынан чыгарылган унаалар үчүн, сиз популярдуу Vag-Com программасын, aka Vasya Diagnostic колдоно аласыз.

Экинчи, одонораак вариант - терс терминалды батареядан 5 ... 10 секундга алып салуу. Ошол эле учурда электрондук блоктун эс тутуму тазаланып, андан бардык каталар тууралуу маалымат күч менен өчүрүлөт. Зымды андан ары туташтыруу менен, ECU кайра жүктөлөт жана унаанын системаларынын толук диагностикасын жүргүзөт. Тигил же бул дроссель катасы негизсиз аныкталган болсо, анда ал келечекте пайда болбойт. Эгер ал дагы кайталанса, тиешелүү диагностика жана оңдоо иштерин жүргүзүү керек.

Катаны баштапкы абалга келтиргенден кийин (жана кээде жоюу үчүн), ошондой эле батареяны, электрондук башкаруу блогун, электрондук газ педалын ажыратканда / алмаштырууда дроссель адаптациясын аткаруу зарыл. Болбосо, сиз "клапанды адаптациялоо" кодун кармап алсаңыз болот. VAG концернинин ошол эле унаалары үчүн бул Vag-Com программасынын жардамы менен жасалат. Башка бренддер үчүн алгоритм ар кандай болот, андыктан колдонмодо кошумча маалыматты издөө керек.