Автоунаанын алдыңкы суспензиясынын негизги функциялары жана мүнөздөмөлөрү
Айдоочулардын коопсуздугу үчүн, автоөндүрүүчүлөр алдыңкы ок үчүн көз карандысыз асма схемаларын тандашат.
Жол эч качан кемчиликсиз жылмакай эмес: чуңкурлар, жаракалар, бүдүрлөр, чуңкурлар айдоочулардын туруктуу шериги. Кичинекей теңсиздик, эгерде унаанын алдыңкы суспензиясы болбосо, чабандестерге жооп болмок. Арткы демпфинг системасы менен бирге долбоор жолдогу тоскоолдуктарды тегиздөө үчүн иштейт. Механизмдин өзгөчөлүктөрүн, функцияларын, иштөө принцибин карап көрөлү.
Машинанын алдыңкы суспензиясы кандай
Машинанын дөңгөлөктөрү кузовго ийкемдүү катмар – унаанын суспензиясы аркылуу туташтырылган. Компоненттердин жана тетиктердин татаал жана гармониялуу жыйындысы машинанын тармалдабаган бөлүгүн жана серпилген массасын физикалык жактан бириктирет.
Бирок механизм башка милдеттерди да аткарат:
- дөңгөлөк винттеринин жолдун жүрүүчү бөлүгүнө тийүүсүнөн келип чыккан вертикалдык моменттерди жана күчтөрдү кузовго өткөрүп берет;
- машинанын таяныч базасына карата дөңгөлөктөрдүн керектүү кыймылын камсыз кылат;
- транспорт каражаттарында жүргөндөрдүн коопсуздугу үчүн жооптуу;
- жылмакай жүрүүнү жана кыймылдын жеңилдигин түзөт.
Ылдамдык - бул маанилүү шарт, бирок комфортто кыймылдоо - саякатчылардын унаасы болушу үчүн дагы бир негизги талап. Жумшак жүрүү маселеси ат арабаларында да, жүргүнчүлөрдүн отургучтарынын астына жаздыктарды коюу менен чечилген. Заманбап жеңил унаалардагы мындай примитивдүү асма системасы автомобиль алдыңкы суспензияларынын ар кандай түрлөрүнө айландырылган.
Машинанын алдыңкы суспензиясы кандай
кайда
Компоненттердин комплекси шассидин бир бөлүгү болуп саналат. Аппарат шинанын алдыңкы түгөйүн машинанын күч түзүмү менен айдаганына карабастан байланыштырат. Механизм алдыңкы дөңгөлөктөр жана кузов (же рама) менен кыймылдуу байланыштар аркылуу бекитилет.
Эмне болуп жатат
Ар кандай жабдуулар схемасында асма бөлүктөрү, алардын иштөөсүнө жараша төмөнкү топторго бөлүнөт:
- ийкемдүү элементтер. Буга пружиналар жана пружиналар, пневматикалык пружиналар жана бурамалар, ошондой эле резина амортизаторлор, гидропневматикалык приборлор кирет. Тетиктердин милдеттери: денеге болгон таасирлерди басаңдатуу, вертикалдуу ылдамданууну чектөө, авто суспензиянын катуу бекиткичтеринин бүтүндүгүн сактоо.
- Жетектөөчү механизмдер. Бул узунунан, туурасынан, кош жана башка рычагдар, ошондой эле реактивдүү штангалар, трасса боюнча эңкейиштердин кыймылынын багытын аныктайт.
- Автоматтык компоненттерди өчүрүү. Тирилген пружиналар машинаны көпкө чейин өйдө-ылдый солкулдатат, бирок амортизатор термелүү амплитудасын басаңдатат.
Асма агрегаттар чоң градацияга ээ. Бирок негизги бөлүм үч класска жетектөөчү механизмдердин түзүлүшүнө жараша кетет:
- көз каранды токтотуу. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жуптары бири-бири менен бир ок менен бекем туташтырылган. Машина чуңкурга бир дөңгөлөк менен киргенде, горизонталдык тегиздикке салыштырмалуу эки жантайыңкы жантайыңкы бурчу өзгөрөт. Жүргүнчүлөргө эмне берилет: алар ары-бери ыргытылат. Бул кээде жол тандабас жана жүк ташуучу унааларда байкалат.
- көз карандысыз механизм. Машинанын алдыңкы суспензиясынын ар бир дөңгөлөгү өз алдынча жолдун бузулушуна туруштук берет. Төшөлгөн ташты урганда бир дөңгөлөктүн пружогу кысылып, карама-каршы тараптагы серпилгич элементи тартылат. Ал эми машинанын подшипник бөлүгү жолдо салыштырмалуу жалпак абалын сактайт.
- жарым көз карандысыз аппарат. Дизайнга тоскоолдуктарга тийгенде бурула турган буралма нур киргизилет. Андан дөңгөлөк винттеринин көз карандылыгы азаят.
Электромагниттик жөнгө салынуучу, пневматикалык жана башка асма вариациялары механизмдердин ушул түрлөрүнүн бирине таандык.
Бул кандайча иштейт
Машинанын алдыңкы суспензиясы дөңгөлөктөрдү жол менен байланышта жана алардын космостогу абалын сактап турат. Ал ошондой эле унаа кыймылын башкарат жана турукташтырат. Айдоо учурунда аппараттын компоненттеринин жана бөлүктөрүнүн бүтүндөй комплекси тартылган.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унаанын (ошондой эле арткы дөңгөлөктүү) асма тутумунун иштеши төмөнкүдөй көрүнөт:
- Унаа тоскоолду сүзүп алган. Башка суспензия компоненттерине туташтырылган шина өйдө көтөрүлөт. Вертикалдуу кыймылда дөңгөлөк таякчалардын, рычагдардын, муштумдардын абалын өзгөртөт.
- Алынган сокку энергиясы амортизаторго берилет. Тынчтыктагы пружина ташка тийгенден кийин кысылып калат. Ошентип, шассиден унаанын алып жүрүүчү бөлүгүнө берилген энергияны өзүнө сиңирип алат.
- Пружинанын кысуу амортизатордун таякчасынын жылышын пайда кылат. Термелүүлөр резина-металл втулкалар менен басаңдатылат.
- Пружина шокту сиңиргенден кийин өзүнүн физикалык касиеттеринен улам баштапкы абалына ыктайт. Түздөө, бөлүгү баштапкы абалына жана суспензия компоненттеринин калган кайтып келет.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаанын алдыңкы суспензиялары үчүн конструкциялардын бардык колдо болгон түрлөрү ушундай эле иш-аракет кылат.
Курулуш схемасы
Айдоочулардын коопсуздугу үчүн, автоөндүрүүчүлөр алдыңкы ок үчүн көз карандысыз асма схемаларын тандашат.
Эң популярдуу варианттар:
- Кош рычаг. Багыттоочу элементтердин блогу эки рычагдык түзүлүштөн турат. Бул конструкцияда дөңгөлөктөрдүн каптал кыймылы чектелген: машина жакшыраак туруктуулукту алат, ал эми резина азыраак эскирет.
- Көп шилтеме. Бул көбөйгөн маневр жана жылмакайлыгы менен мүнөздөлөт кыйла ойлонулган жана ишенимдүү схемасы болуп саналат. Көп шилтемелер орто жана жогорку баа категорияларындагы унааларда колдонулат.
- McPherson. Технологиялык, арзан, оңдоп-түзөө жана тейлөө оңой, «селкинчек шам» алдыңкы дөңгөлөктүү жана арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн ылайыктуу. Бул жерде амортизатор ийкемдүү шарнир аркылуу күч алкагына бекитилет. Машина жүрүп баратканда бөлүк солкулдайт, демек, суспензия расмий эмес аталышы.
Макферсондун схемасы сүрөттө:
Макферсондун стендинин схемасы
