Пробег менен Мерседес GLK негизги көйгөйлөрү жана кемчиликтери

Mercedes GLK – эң кичинекей Mercedes-Benz кроссовери, анын да бул бренд үчүн адаттан тыш көрүнүшү бар. Көпчүлүк скептиктер аны сыртынан өтө эле кутучалуу, ичин кооз деп эсептешкен, бирок бул унаанын популярдуулугуна же сатуусуна таасир эткен эмес. Жаш курагына карабастан, бул маркадагы унаалар экинчилик рыногунда барган сайын көп кездешет, бул чындык Mercedes GLK ишенимдүүлүгүнө жана иш жүзүндө күмөн туудурат. Бирок, ээлерин унаасы менен бат эле бөлүүгө эмне себеп болот жана колдонулган GLK кандай сюрприздерди тартуулай алат, биз азыр аны аныктоого аракет кылабыз.

тарыхтын бир аз:

Mercedes GLK концепциясы биринчи жолу 2008-жылдын башында Детройт автосалонунда коомчулукка сунушталган. Өндүрүштүк моделдин дебюту ошол эле жылдын апрель айында Пекин автошоусунда болуп өттү, сыртынан караганда, машина концепциядан дээрлик айырмаланбайт. Кузовунун түрү боюнча, Mercedes GLK кроссовер болуп саналат, аны түзүү үчүн стандарт Mercedes-Benz S204 C-класстын станциялык вагону болгон. Жаңылыктын сырткы көрүнүшүн иштеп чыгууда негиз катары 2006-жылдан бери чыгарылган Mercedes GL модели алынган.Техникалык толуктоо С-классынан алынган, мисалы, дифференциалдык кулпусу жок 4 Matic толук дөңгөлөктүү системасы, арткы дөңгөлөктүү үлгүсү болгон альтернатива болуп саналат. Бул модель эки версияда сунушталат, алардын бири жол тандабастар үчүн иштелип чыккан: ал эми машинада клиренс жогорулаган, 17 дюймдук дөңгөлөктөр жана атайын пакет. 2012-жылы Нью-Йорктогу автосалондо унаанын жаңыланган версиясы көрсөтүлгөн. Жаңылык сырткы жана ички жасалгаларды, ошондой эле жакшыртылган кыймылдаткычтарды алды.

Пробег менен Mercedes GLK алсыз жактары

Mercedes GLK төмөнкү кубаттуулуктар менен жабдылган: бензин 2.0 (184, 211 л.с.), 3.0 (231 л.с.), 3.5 (272, 306 л.с.); дизелдик 2.1 (143, 170 жана 204 л.с.), 3.0 (224, 265 л.с.). Иштөө тажрыйбасы көрсөткөндөй, базалык 2.0 кубаттуулугу ишенимдүүлүгү жагынан эң аз ийгиликтүү кыймылдаткыч болуп чыкты. Ошентип, атап айтканда, аз пробегине ээ болгон унааларда, көптөгөн ээлери муздак кыймылдаткычты ишке киргизүүдө капоттун астындагы тыкылдатууну тажата башташты. Мындай тыкылдатуунун себеби - экстрафиктин бузулушу, тагыраак айтканда, анын так эмес жайгашкан жери. Ошондуктан, сатып алардан мурун, бул маселе кепилдик менен чечилген-жетпесин текшерип коюңуз. Ошондой эле, кыймылдаткычты ишке киргизүүдө тыш ызы-чуунун себеби узартылган убакыт чынжыр болушу мүмкүн.

3.0 бензин кыймылдаткычтарындагы эң көп кездешкен кемчиликтердин бири - күйгүзүүчү коллектордук сүзгүчтөр. Бул маселенин татаалдыгы, демпферлер суу соргуч коллектордун ажырагыс бөлүгү болуп саналат жана аларды өзүнчө сатып алууга болбойт, ошондуктан коллекторду толугу менен алмаштыруу керек. Бул көйгөйдүн белгилери: калкып жүрүүчү ылдамдык, мотордун начар динамикалык иштеши. Эгерде амортизаторлор күйө баштаса, тез арада кызматка кайрылуу керек; антпесе, убакыттын өтүшү менен алар сынып, моторго кирип, кымбат ремонтко алып келет. Ошондой эле, 100 000 км өткөндөн кийин убакыт чынжыры созулуп, тең салмактуулук валдарынын аралык тиштери эскирет.

3,5 кыймылдаткыч, балким, эң ишенимдүү бензин кыймылдаткычтарынын бири болуп саналат, бирок, унаа салыгы жогору болгондуктан, бул күч бирдиги айдоочулар арасында абдан популярдуу эмес. Бул аппараттын кемчиликтеринин бири чынжыр чыңдоочу жана убакыт тиштерин морттук болуп саналат, анын ресурсу, орточо, 80-100 км түзөт. Шашылыш алмаштыруу керек деген сигнал дизелдик кыймылдаткычтын ызылдаганы жана муздак кыймылдаткычты ишке киргизгенде металлдын ызылдаганы болот.

Mercedes GLK дизелдик кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү болуп саналат жана сейрек, өзгөчө өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы унаалар, бирок жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу майлар колдонулган болсо, алардын ээлерине жагымсыз сюрприз тартуулайт. Мурунку ээси унааны сапаты начар дизелдик отун менен куюп берген болсо, анда сиз жакында күйүүчү май инжекторлорун жана инжектордук насосту алмаштырууга даяр болушуңуз керек. Көө топтолгондуктан, соргуч коллекторунун капкагы иштебей калышы мүмкүн. Ошондой эле, кээ бир ээлери электрондук кыймылдаткычты башкарууда каталарды белгилешет. Пробег 100 000 кмден ашкан унааларда насосто көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн (иштеп жатканда агып кетүү, ойнотуу же ал тургай кычышуу). 3.0 кыймылдаткычында 150 000 кмден ашык аралыкты басып өткөн.

өткөрүү

Mercedes GLK КМШ рыногуна алты жана жети баскычтуу автоматтык берүү (Jetronic) менен жеткирилген. Бул сатуудан кийинки унаалардын көбү толук дөңгөлөктүү диск менен сунушталат, бирок арткы дөңгөлөктүү унаалар да бар. Трансмиссиянын ишенимдүүлүгү орнотулган кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана айдоо стилине түздөн-түз көз каранды жана кыймылдаткыч күчү канчалык жогору болсо, редуктор кутусунун иштөө мөөнөтү ошончолук кыска болот. Сатып алуудан мурун картерди, трансфер кутусун жана редуктордун майы агып кеткендигин текшерүү абдан маанилүү. Эгерде жай ылдамдатуу учурунда же тормоздоо учурунда сиз автоматтык куту бир аз басымда экенин сезсеңиз, анда бул көчүрмөнү сатып алуудан баш тартканыңыз оң. Көпчүлүк учурларда, кутучанын мындай жүрүм-турумунун себеби туура эмес автоматтык берүү башкаруу блогунун электрондук тактасы болуп саналат. Ошондой эле клапан корпусунун жана момент конвертеринин эскиришинен улам пайда болушу мүмкүн.

Кылдат иштөө менен куту орточо 200-250 миң кмге жетет. Трансмиссиянын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн аскер кызматкерлери кутудагы майды 60-80 миң км сайын алмаштырууну сунуштайт. Бардык дөңгөлөктүү диск системасы абдан жылмакай деп атоого болбойт, бирок, ошентсе да, биз бул кроссовер экенин унутпашыбыз керек, жана толук кандуу олен эмес, жана ал оор жүк үчүн арналган эмес. 4Matic 4WD берүүсүнүн жалпы кемчиликтеринин бири картерде жайгашкан тышкы жетектөөчү валдын подшипниги болуп саналат. Иш учурунда дөңгөлөктөрдүн астындагы подшипникке кир кирип, коррозияга алып келет. Натыйжада подшипник тыгылып, бурулуп калат. Оор кесепеттерди болтурбоо үчүн, көптөгөн механиктер май менен бирге подшипникти алмаштырууну сунуштайбыз.

Пробег менен Mercedes GLK суспензиясынын ишенимдүүлүгү

Бул модель толугу менен көз карандысыз суспензия менен жабдылган: MacPherson алдыңкы жана бир тараптуу арткы. Мерседес-Бенц ар дайым өзүнүн жакшы жөндөлгөн суспензиясы менен атагы чыккан, ал эми GLK да бөтөнчө эмес, унаа өзүн мыкты далилдеген. Тилекке каршы, бул машинанын суспензиясын "бузулгус" деп атоого болбойт, анткени шасси, кроссовер сыяктуу, абдан жумшак жана бузулган жолдордо айдоону жактырбайт. Ал эми мурунку ээси кир жууруганды жактырса, шассиди капиталдык оңдоо көпкө күттүрбөйт.

Адаттагыдай эле, заманбап унаалар көбүнчө стабилизатордун таянычтарын алмаштырууну талап кылат - болжол менен ар бир 30-40 миң км. Рычагдардын үнсүз блоктору дагы бир аз узагыраак жашайт, орточо эсеп менен 50-60 миң км. Амортизаторлордун, рычагдардын, шариктик подшипниктердин, дөңгөлөктөрдүн жана подшипниктердин ресурсу 100 000 кмден ашпайт. Тормоздук системанын иштөө мөөнөтү түздөн-түз айдоо стилинен көз каранды, орто эсеп менен, алдыңкы тормоздук такталарды ар бир 35-45 миң км, арткы - 40-50 миң км алмаштыруу керек. Рестайлингден мурун, машина электр рулу менен жабдылган, андан кийин, эксплуатациялоо тажрыйбасы көрсөткөндөй, гидромеханикалык күчөткүч менен рельс ээлери көп тынчсызданышат (рельс втулкасынын эскириши).

салон

Mercedes-Benz унааларына ылайыктуу болгондуктан, Mercedes GLK ички материалдарынын көбү жакшы сапатта. Бирок, буга карабастан, көптөгөн учурларда, отургучтардын булгаары жабуулары тез эле сүрүлүп, жарака кеткен, анткени өндүрүүчү кепилдик боюнча бардыгын өзгөрткөн. Ички жылыткыч мотор фильтрдин алдында жайгашкан, натыйжада, тез булганууга жана мөөнөтүнөн мурда бузулууга алып келет. Желдетүү системасынын иштеши учурунда жагымсыз ышкырык кыймылдаткычты мүмкүн болушунча тез арада алмаштыруу керек деген сигнал болуп калат. Көбүнчө, ээлери арткы жана каптал токтоочу сенсорлордун иштебей калышын күнөөлөшөт. Мындан тышкары, электр магистралдык капкагын ишенимдүүлүгү тууралуу пикирлер бар.

Жыйынтык:

Мерседес ГЛКнын негизги артыкчылыктарынын бири - бул унаа көбүнчө аялдарга таандык жана алар жолдо абайлап, унааны күтүүдө жана тейлөөдө өтө кылдаттык менен жүрүшөт. Эреже катары, унаалардын бул маркасынын ээлери бай адамдар болуп саналат, бул унаа жакшы тейлөөдө гана тейленген дегенди билдирет, ошондуктан кемчиликсиз абалда унаалар көп учурда экинчи рынокто табылган, жөн гана кылдат карап чыгуу керек. Олуттуу көйгөйлөрдөн жана кымбат ремонттон качуу үчүн эң күчтүү кыймылдаткычтары бар унаалардан качууга аракет кылыңыз.

артыкчылыктары	кемчиликтер
Rich Team	Тейлөөнүн жана оңдоонун жогорку баасы
баштапкы дизайн	Чакан агым булагы
Комфорттук суспензия	Электроникадагы мүчүлүштүктөр
Кең салон	Көпчүлүк суспензия элементтеринин кичинекей ресурсу

Эгерде сиз бул унаа моделинин ээси болсоңуз, анда сиз машинени иштетүүдө кандай көйгөйлөргө туш болгонуңузду айтып бериңиз. Балким, сиздин карооңуз биздин сайттын окурмандарына унаа тандоодо жардам берет.

Урматтоо менен, AutoAvenue редакциясы