Автоунаанын адаптивдүү асмасынын өзгөчөлүктөрү жана иштөө принциби

Датчиктердин учурда серпилгич бөлүктөрүнүн катуулугу жана демпфердик даражасы автоматтык түрдө жөнгө салынат. Бирок айдоочудан электрондук блокко сигнал киргенде, орнотуулар өзгөртүүгө аргасыз болот (рулду башкарган адамдын буйругу боюнча).

Машинанын асма түзүлүшү кузов менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы кыймылдуу туташкан катмар. Автомобиль бригадасынын кыймылынын ыңгайлуулугун жана коопсуздугун камсыз кылган механизм тынымсыз өркүндөтүлүп турат. Заманбап унаалар жөнгө салынуучу түзүлүштөр менен жабдылган - бул ылайыкташтырылган унаа суспензиялары. Курамдык бөлүктөрүн, артыкчылыктарын жана кемчиликтерин, ошондой эле прогрессивдүү асма жабдуулардын түрлөрүн карап көрөлү.

Адаптивдүү унаа токтотуу деген эмне

Активдүү унаа суспензиясы эмне экенин жана анын адаптивдик дизайндан кандайча айырмаланарын түшүнүүдө карама-каршылыктар бар. Ошол эле учурда түшүнүктөрдүн так бөлүнүшү жок.

Бардык гидравликалык же пневматикалык суспензиялар бир баскыч же жүргүнчү салонунан жөнгө салуу баскычы менен башкарылат - бул жалпы аныктама. Адаптивдүү түзүлүштөн бир гана айырмасы, акыркыдагы параметрлер кыймылда автоматтык түрдө өзгөрөт. Башкача айтканда, токтотуу "өзү менен" орнотууларды өзгөртөт. Бул ийкемдүү жигердүү шассидин бир түрү, бир түрү экенин билдирет.

Унаанын ийкемдүү суспензиясы секунд сайын түрдүү сенсорлорду колдонуу менен айлана-чөйрөнүн шарттары, айдоо стили жана режими жөнүндө маалыматты чогултат. Жана маалыматтарды башкаруу блогуна өткөрүп берет. ЭКЮ суспензиянын мүнөздөмөлөрүн заматта өзгөртөт, аны жол катмарынын түрүнө ылайыкташтырат: боштукту көбөйтөт же кыскартат, конструкциянын геометриясын жана титирөөнү басаңдатуу (демпация) даражасын жөнгө салат.

Адаптивдүү унаа токтотуу деген эмне

Адаптивдүү суспензия элементтери

Ар кандай өндүрүүчүлөр үчүн адаптациялоочу системалардын компоненттерин өзгөртүүгө болот. Ошол эле учурда, башкарылуучу суспензиялардын бардык түрлөрүнө мүнөздүү элементтердин стандарттуу топтому бар.

электрондук башкаруу блогу

Датчиктерден же кол блокунан келген сигналдар – айдоочу башкарган селектордон келген маалымат механизмдин электрондук “мээсине” агып түшөт. ECU маалыматтарды талдайт жана суспензиянын айрым функционалдык бөлүктөрүнүн режимин жана орнотууларын тандайт.

Датчиктердин учурда серпилгич бөлүктөрүнүн катуулугу жана демпфердик даражасы автоматтык түрдө жөнгө салынат. Бирок айдоочудан электрондук блокко сигнал киргенде, орнотуулар өзгөртүүгө аргасыз болот (рулду башкарган адамдын буйругу боюнча).

Жөндөлүүчү каршы тилке

Адаптивдүү суспензиянын милдеттүү компоненти таякчадан, стабилизатордон жана бекиткичтерден турат.

Стабилизатор маневр жасоодо унааны тайгаланып, оодарылып кетүүдөн жана оодарылып кетүүдөн сактайт. Көзгө көрүнбөгөн деталь дөңгөлөктөрдүн ортосундагы жүктү кайра бөлүштүрүп, ийкемдүү элементтерге басымды алсыратат же күчөтөт. Бул жөндөм суспензияны толугу менен көз карандысыз кылат: ар бир шин өз алдынча трассадагы тоскоолдуктарды жеңет.

Айланууга каршы тилке ECU буйругу менен иштетилет. Жооп убактысы миллисекунд болуп саналат.

сенсорлор

Адаптивдүү асма жабдууларынын сенсорлору тышкы жагдайлардын өзгөрүшү жөнүндө маалыматты чогултат, өлчөйт жана электрондук блокко жөнөтөт.

Негизги система контроллерлору:

• дененин тездетүү - дене бөлүгүнүн топтолушуна жол бербөө;
• одоно жолдор - унаанын вертикалдык термелүүсүн чектөө;
• кузов позициялары - унаанын арткы бөлүгү ийилгенде же алдыңкы жагынан өйдө көтөрүлгөндө иштетилет.

Сенсорлор унаанын суспензиясынын эң көп жүктөлгөн элементтери болуп саналат, ошондуктан алар башкаларга караганда тез-тез бузулат.

Активдүү (жөнгө салынуучу) амортизаторлордун тирөөчтөрү

Амортизаторлордун конструкциясы боюнча, алар эки түргө бөлүнөт:

1. Соленоиддик клапан системалары. Мындай ЭМ клапандар ECU тарабынан берилген чыңалуунун таасири астында өзгөрмө кесилишин өзгөртүүгө негизделген.
2. Электромагниттик талаанын таасири астында илешкектүүлүгүн өзгөрткөн магниттик реологиялык суюктугу бар приборлор.

Амортизаторлор башкаруу блогунан буйрук алгандан кийин шасси орнотууларын тез өзгөртүшөт.

Адаптивдүү унаа асмасынын өзгөчөлүктөрү

Иштөө принциби

Адаптивдүү суспензия варианты эң татаал агрегат болуп саналат, анын иштөө принциби төмөнкүдөй:

1. Электрондук сенсорлор жолдун абалы жөнүндө маалыматты чогултуп, ECUга жөнөтөт.
2. Башкаруу блогу маалыматтарды талдайт, аткаруучу механизмдерге буйруктарды жөнөтөт.
3. Амортизаторлор жана стабилизаторлор кырдаалга ылайык иштөөнү жөнгө салат.

Кол менен башкаруу блогунан буйруктар келгенде, айдоочу өзү адаптация режимин тандайт: кадимки, ыңгайлуу же "спорттук".

Адаптивдүү суспензиялардын түрлөрү

Ийкемдүү механизмдер аткарган милдеттерине жараша түрлөргө бөлүнөт:

• ийкемдүү элементтердин катуулугуна таасир этет;
• катуулугу менен бирге, алар жер клиренсин ылайыкташтырышат;
• айланууга каршы тилкелердин абалын өзгөртүү;
• горизонталдык тегиздикке салыштырмалуу дене бөлүгүн башкаруу;
• ээсинин айдоо стилине жана трек шарттарына ылайыкташтыруу.

Ар бир унаа чыгаруучу ECU башкаруу функцияларын өз жолу менен айкалыштырат.

Кандай машиналар коюлган

Өткөн кылымдын экинчи жарымындагы кызыгуудан улам, жөнгө салынуучу шасси акырындык менен кадимки нерселердин категориясына өтүп жатат. Бүгүнкү күндө кымбат эмес корей жана жапон унаалары прогрессивдүү аппарат менен жабдылган.

Citroen Hydraactiv көп режимдүү гидропневматикалык системасын автоунаанын дизайнына киргизүү менен активдүү суспензияларды чыгарууга негиз салган. Бирок андан кийин электроника дагы эле начар өнүккөн, ошондуктан BMW концернинин легендарлуу Adaptive Drive кемчиликсиз болуп калды. Андан кийин Фольксваген заводунун адаптивдик шасси башкаруусу пайда болду.

тууралоо

Кайсы жолдордо кыймыл болорун болжол менен элестетип, айдоочу өз ордунан адаптацияны өзү тууралай алат. Магистральдарда "спорт" режими жакшыраак иштейт, бүдөмүк полотнодо - "комфорт" же "жолсуз".

Бирок, башкаруу блогу аркылуу айрым структуралык элементтерге өзгөртүүлөрдү киргизүүгө болот. Ошол эле учурда, орнотуулардын автордук пакетин чогултуу жана аны өзүнчө режим катары сактоо кыйын эмес.

бузулуулар

Көбүнчө үзгүлтүксүз иштеп жаткан сенсорлор бузулат: механикалык окуу түзүлүштөрү иштебей калат. Жалпысынан алганда, ишенимдүү амортизаторлор агып.

Бирок эң көйгөйлүү бул пневматикалык суспензия. Системада компрессорлор иштен чыгып, аба пружиналары агып, линиялар дат басып калат.

Кол менен жана автоматтык пневматикалык суспензия режимдери

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Стандарттык суспензия варианттарындагы чектелген функциялар активдүү конструкцияларда компенсацияланат жана көбөйтүлөт.

Жаңы деңгээлдин механизми (андан эле новатордук болбосо да) унаа ээсине көптөгөн артыкчылыктарды убада кылат:

Ошондой эле, караныз: Рулдук стойка демпер - арналышы жана орнотуу эрежелери

• ар кандай ылдамдыкта мыкты иштетүү;
• татаал жол беттеринде ишенимдүү унаа туруктуулугу;
• сооронучтун теңдешсиз деңгээли;
• курстун мыкты жылмакайлыгы;
• кыймыл коопсуздугу;
• жагдайга жараша шасси параметрлерин өз алдынча жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү.

Аспаптын кээ бир кемчиликтери болбосо, суспензия идеалдуу болмок:

• жогорку баа, ал акырында машиненин баа тегинде чагылдырылат;
• конструкциянын татаалдыгы, кымбат оңдоолорду жана жабдууларды тейлөөнү талап кылат;
• аппараттын өзүн-өзү монтаждоо кыйынчылыктар.

Бирок сиз ыңгайлуулук үчүн төлөшүңүз керек, ошондуктан көптөгөн айдоочулар адаптациялоочу суспензияны тандашат.

Adaptive suspension DCC Skoda Kodiaq жана Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq жана Skoda Superb)