Баткак, майдагы чоң изди өздөштүрүү
ыраазы
Мотор көндүмдөрү, тормоздоо, тең салмактуулук, тартуу: битумдан тышкары жасоо боюнча биздин бардык кеңештер ...
Honda Adventure Center Уэльстеги Ubiquitous стажировкадан алынган сабактар
Оо, Африка, анын эбегейсиз ээн талаалары, миңдеген километр кумдуу жолдор, пальмалар... Бул сени кыялдантат! Ооба, бирок ал алыс. Бирок, узун изи менен жолсуз же жолсуз жолго чыгуу каалоосун курмандыкка чалууга эч кандай негиз жок. Бирок биздин экосистемаларыбыз нымдуураак жана сизге эң жакын оюн аянтчасы ылайлуу бак-дарактар болсо керек. Ошондуктан, Le Repaire сизди бул маселени Honda Africa Twinде интенсивдүү стажировка учурунда тастыкталган бир катар кеңештер менен карап чыгууга чакырат. Honda Adventure Center кеминде төрт жолку мотокросс боюнча дүйнөнүн чемпиону: Дэйв Торп мугалим катары.
Биринчи пункт: баланс
Үйүлгөн дөңгөлөктөрдөн эки метр бийиктикке секирүүдөн мурун, негизги нерселерден баштоо керек болушу мүмкүн. Анткени жолсуз жумуштун кубанычы биринчи кезекте жер бетинин туруксуздугуна байланыштуу. Демек, велосипедди жылдыруу жөнүндө ойлоно электе, эгер сиз жаңы болсоңуз, анда аны туңгуюкта айдоо жөнүндө ойлонушуңуз керек... Андыктан баштаардан мурун кыйынчылыкка кабылбаш үчүн бир нече кеңештер!
Биринчиден, велосипед оң рулга караганда рулду башкарууда туруксуз экенин эске алыңыз: клинди жеңилдеткен рычаг эффектиси бар. Бул велосипеддин сол тарабында маневр жасоону жеңилдетет, чоң рулду рычаг катары колдонуп, тең салмактуулуктун жоголушун чектөө үчүн унааны жамбашка каршы түртөт. Балдак жагына карата табигый логика, бирок жонокой өзгөртө турган, мисалы, оң жагында жаман бурчтан чыгып. Бул идея дайыма велосипеддин массасын сиздин пайдаңызга иштетүү.
Ошентип, жеңил көнүгүү велосипедди тик, балдаксыз, тегиз жерге жайгаштыруу жана анын айланасында жылдыруу, колдоо чекиттерин өзгөртүү жана контакт чекиттерин эки гана манжа менен чектөө болушу мүмкүн. Эми күч эмес, ырайым жана тең салмактуулук маселеси бар. Аны түз ылдый кой, дөңгөлөктү кармап, андан кийин жүк тарткычка бар, жөн гана аны эки манжа менен карма, жүк илгичти айланып, дөңгөлөктүн башка жагына өт, анан көбүктү чымчып кармап, жөн гана жылдыруу.
Көнүгүүлөрдүн бул түрүнүн аркасында сиз мотоциклиңизди колго ала баштайсыз жана аны менен дайыма эле күрөшө бербешиңизди түшүнөсүз.
Экинчи пункт: позиция
Биз ТТде жолдо жүргөндөй мотоцикл айдабайбыз, туруп алганды үйрөнүшүбүз керек. Жана бул үчүн эволюция фазасынын ортосунда бонобо сыяктуу туруп, баарын өз ордунда деп ойлош жетиштүү эмес. Анткени шайтан майда-чүйдөсүнө чейин. Келгиле, ирети менен баштайлы: буттар? Жөн гана манжаларыңызды бут таянгычка коюунун ордуна, сиз бир аз ары жылып, бутуңуздун аркасына тыныгууга туура келет. Ишенбеңиз, чоң TT өтүктөр чоң тиштүү бут таянгычтарга бекитүүгө мүмкүндүк берет. Бул позициянын дагы бир артыкчылыгы: арткы тормоздук башкарууга түз жетүү, ал жолдо караганда ТТде көбүрөөк баса белгиленет.
Дагы бир маалымат: манжалар жана рулдун кармагычы. Албетте, ТТ практикасы титиреп жатат. Ал эми 8 күч менен рулга жабышкан деңизчи сыяктуу, байкер жолдо рулдарды бекем кармап калат. Ошентип, биз калемди бекем кармашыбыз керек, бирок эки манжа менен дагы!
Сол капталда рулду шакек жана кулак менен кармап машыгуу; анда индекс жана ортоңку манжалар муфта тарабынан иштетилүүгө арналган жана жогоруда аталган муфтанын коргоочусу тиешелүү түрдө жөнгө салынууга тийиш. Ушундай жол менен, мисалы, пирстанда, бут таянгычтары менен туруп, рульду эки манжаңыз менен бекем кармап (плюс баш бармагыңыз менен) жана калган экөө менен кармагычты кармай аласыз. Ошол эле жаза оң жагында, бул маневрди туруп аткаруу үчүн бир же эки манжа менен тормозду үйрөнүү керек.
Буттар жана колдор жакшы жайгаштырылган, дененин калган бөлүгү эч кандай мажбурлоосуз ээрчиш керек: билектер ийкемдүү жана рулда сынбайт, ийин жана тизелер ийкемдүү, ошондой эле ...
Бутуңду бур!
Эми алдыга жылууга даяр болгондон кийин, өзүңүздү дароо эскерте аласыз. Тарелкадагы май жабышып калат (бирок бул жакшы), бирок жерге тайып кетет. Мотордук жөндөмдөрдүн жоголушу, начар багытталган күч, рут: булардын баары сиздин күнүмдүк жашооңузга айланат. Муну айткандан кийин, сиз мунун кереги жок экенин түшүндүңүз, же жок дегенде бир гана руль дөңгөлөгү менен гана бурушуңуз керек, анын эффектиси өтө жабышчаак жана катуу эмес бетке тийгизет.
Ошентип, бут таянгычтарды басуу менен сиз унаанын багытына таасир бере баштайсыз. Бул жакшы, анткени сиз бутуңуздун манжаларында эмес, бирок мурунку абзацты туура окусаңыз (жана сактасаңыз), бутуңуздун таманында. Эгер көнүгүү табигый эместей сезилсе, конустарды бойлой кичинекей слаломдорду жасоону ... табигый сезилгенге чейин көнүгүү.
Ылдамдатуу, түртүү, түртүү
Алдыга жылуу үчүн акыркы маанилүү детал: мотор жөндөмүңүздү түшүнүү жана башкаруу. Тездетүүнүн аздыр-көптүр маанилүү бөлүгү минүүдө суюлтулган болот. Чарчап чыгуу олуттуу, атүгүл өлүмгө алып келиши мүмкүн: кыйынчылык менен келген жакшы. импульс жана азыраак газ менен тоскоолдукка чыгуу, дээрлик токтоп, көп көлөмдөгү газга чыгуу ... ортодо болуу ...
Ошентип, трек окуу абдан маанилүү: жердин бир бөлүгү (же топурак) башкаларга караганда келечектүүбү? Коньки тебүү учурунда кыймыл жөндөмүмдү калыбына келтирүү үчүн ташка же тамырга таянсам болобу? Мен өзүмдү туура жолго салууга уруксат беришим керекпи же тескерисинче, тоскоолдуктарды айланып өтүү үчүн аны кесип өтүшүм керекпи? Бул жакшы окуу ... жана жерди түшүнүү абдан маанилүү; бул сиздин ылдамдыкты жана ылдамдануу ылдамдыгын аныктайт. Көбүнчө тартылуу башкаруусу менен жабдылган чоң заманбап трассаларда агымдын өйдө жагында сынап көрүү керек болот (кайрадан, бардыгын түшүнүү үчүн жалпак, бирок ылайлуу бет жетиштүү), коньки тебүү жана тартуу деңгээли мүмкүн болгон режимдердин ар бирине мүмкүндүк берерин билүү үчүн.
Дагы бир жагымдуу кыйынчылык: тормоздоо, айрыкча ылдыйга бара жатканда. Жаңылыштык электроникага баарын көзөмөлдөөгө уруксат берүү болуп саналат жана ABS маселени өз колуна алды. Анткени дээрлик нөлдүк кармап турган учурда, ABS башкаруу панели дайыма "тормозду бошотуп" турат жана сиз токтоп калбастан, эң башкысы, сиз каалагандан бир топ жогору ылдамдыкты алуу коркунучуна туш болосуз! Дагы бир жолу, сиз тормоздоодо алдыңкы изди кармап калуу мүмкүнчүлүгүн сезип, кадам сайын басышыңыз керек ... анан заманбап TT шиналарындагы "кармашы" сизди таң калтырышы мүмкүн. Жакшы компромисс "TT" режиминде жабдылган мотоциклдерге ABS коюу болуп саналат: арткы кулпуланган болот, бул бурулууга жардам берет, ал эми алдыңкы бөлүгүн жоготуп албашыңызга кепилдик бар.
Бул токойду багынткыңыз келеби?
Чоң жолду бойлой бак-дарактарды басып өтүү ырахат тартуулайт. Албетте, биз аны эндуро велосипединде да жасай алмакпыз, бирок ал ырайымсыз, атлетикалык, азыраак универсалдуу жана жибектей болмок эмес ... Анан үйгө жетүү үчүн чиркегич керек, ал эми чоң из муну кантип билет.
Суу жээгинде эс алуу, ылдыйдагы өрөөндө эң чоң көз караштан карап көрүү, көп кылымдык дарактарга жакындоо же козу карындарды терүү - мунун баары чоң жолдор гүлдөп турган жагдайлар. Эгер полдун бети майлуу болсо, пневматикалык лифтке көңүл бурбоо керек жана айдоонун бул түрүнүн өзгөчөлүктөрүн эч качан унутпаңыз. Методикалык жана жупуну машыгуу (250 килограммдан ашык өлүм, андан качууну туура көрөсүз!), Талаа окууну үйрөнүү (жолдо болгондой, көздүн ролу маанилүү), тормозду эмес, газды коюуну үйрөнүү, оор кырдаалдардан чыгуу (туристтер үчүн парадокс, бирок ал иштейт ...) жана, баарынан мурда, ишенимдүү эрк куруу. Бул көбүнчө кесип өткөн тоскоолдуктун ортосундагы айырманы жаратат ... же жокпу! Акыр-аягы, адаттагыдай эле, укмуштуудай, жалгыз калуудан качыңыз.
