ачылыш

Cocorico, жаңы француз ойлоп табуусу, жакында булганууну жана керектөөнү азайтып, кыймылдаткычтарыбыздын натыйжалуулугун жакшыртышы мүмкүн. Жогорку деңгээлдеги атаандаштык (GP же чыдамкайлык) эң сонун оюн аянтчасы боло турган чыныгы прогрессивдүү технология. Ушул чекитке жетүүнү күтүп жатып, lerepairedesmotards.com APAV адаптерин сунуштайт!

Ромен Бесрет, өз алдынча инженер болуп, көптөгөн кумарлардын предмети болгон бул патенттелген ойлоп табуудан келип чыккан. Бул "кысуу күйгүзүүчү" (бензин) кыймылдаткычтарын башкарууда төңкөрүш жасайт деп айтуу керек, алар "кысуу күйгүзүүчү" кыймылдаткычтардан (дизель ...) айырмаланып, туруктуу байлыкта иштеши керек жана иш жүзүндө дроссель клапанын колдонушу керек. Чынында эле, эскерте кете тургандай, бензин кыймылдаткычында, кубат алуучу абанын агымын азайтуу үчүн соргучту муунтуу аркылуу көзөмөлдөнөт. Мындан тышкары, куюлган күйүүчү майдын көлөмү оптималдуу аба / бензин катышы үчүн бир эле учурда жөнгө салынат. Дизелдик отунда кабыл алуучу ар дайым толук ачык (бабочка кутусу жок) жана кубат аздыр-көптүр күйүүчү май куюу менен жөнгө салынат.

Учурдагы абалы

Бүгүнкү күндө төрт кабыл алынган жүк башкаруу системасы жанаша бар. Эң классикалык мотоциклдердин 99,9%ында көпөлөктүү клапан болот. Бирок, анын үч кемчилиги бар. Биринчиден, абанын агымын башкаруу үчүн туткасынын төмөнкү тешиктеринен өткөргүч түтүккө бир тоскоолдук коюлат, бул басымдын чоң жоготууларын жана эбегейсиз аэродинамикалык турбуленттикти жаратат. Бул тоскоолдук, ошондой эле канал жарым-жартылай бөгөлүп калса, кыймылдаткычтын толкун формасынын пикирлерине жана башка акустикалык аккорддорго каршы турат. Толкун көпөлөккө тийген сайын каналдын аягына жетпейт. Ошентип, өзгөрүлмө узундуктагы кабыл алуу системалары иштебей калат же кичинекей жана жок дегенде кичинекей тутка тешиктеринде начар иштешет. Экинчиден, бензин инжектору начар жайгашып калат, анткени ал клапанга түздөн-түз жетпей, каналды сугарып турат. Түтүктүн бул "нымдоосу" инъекцияга жооп берүү убактысына, керектөө жана булганууга, өзгөчө суукка зыян келтирет. Чынында эле, алуучу дубалда калган бензиндин бир бөлүгү кыймылдаткычка керек болгондо сиңбейт. Башка жагынан алганда, учкуч дроссельди өчүрүп салганда, анткени ага күч жана күйүүчү май керек эмес, ошондуктан "сифондордун" абдан күчтүү депрессиясы аны түртүп, таза жоготууларда бензиндин калган тамчыларын соруп алат. Аба кутусуна орнотулган душ саптамаларын колдонуу дубалды нымдап калуудан сактайт, бирок бензин туманын колдонуу, албетте, аткаруу үчүн жакшы, бирок керектөө үчүн эмес. Мындан тышкары, инжектор көпөлөктүн артында, клапандан абдан алыс жайгашкандыктан, бош жүргөндө жарым-жартылай жүктүн өзгөрүшүнө жооп так эмес, жана чындыгында, душ инжектору дээрлик системалуу түрдө кийинки "каршы" жайгашкан кадимки инжектор тарабынан колдоого алынат. клапанга. Бонус катары, ал бир цилиндрге эки инжектордун баасы жана башкаруу менен коштолот… tertio, дроссель чоң болгондон кийин, дроссель дайыма агымдын ортосунда калат, ал дагы эле толук жүктөөдө агымды үзгүлтүккө учуратып, максимум өтө аз жоготууга алып келет. күч. Глоп эмес.

Гильотина!

Жок, бул көпөлөккө татыктуу эмес, бул биздин байыркы карбюраторлорубуздун жалпак бутактары менен салыштырууга боло турган процесс. Бул бир гана көйгөйдү, толук жүктөө маселесин чечет, анткени ал каналды толугу менен тазалайт. Максималдуу кубаттуулук үчүн жакшыраак, бирок келгиле, бул утушту салыштырып көрөлү, атүгүл тизилгенде да, биз акыры кыска тартипте экенибизди эстен чыгарбайлы, айрыкча, велосипед абдан күчтүү болсо! GP мотоциклинде биз 35% дан ашык эмес, ылдам жолдо толук ачык болобуз. Маалымат үчүн, 1990-жылдары 500 GP Херес айлампасында убакыттын 10% гана түзгөн!

Айлануучу бушель.

Бул аппаратты КТМ мотоциклдерде колдонушат3. Бул канал профили гильотина сыяктуу эле артыкчылыктарды сунуш кылат, жарым-жартылай жүктөөдө бир аз начар. Ал эми калганы үчүн ... Бул эки мурунку чечимдер менен ак жана ак калпак.

Өзгөрмөлөрдүн бөлүштүрүлүшү

Бүгүнкү күндө мотоциклдерде кездешпеген акыркы процесс - бул дроссель клапанын же башка ушул сыяктуу системаны алып салуу жана аба агымын же 100% өзгөрүлмө бөлүштүрүүнү башкаруу, бул клапан көтөрүү жана клапан ачуу убактысын айдоочу тарабынан айтылган күч талаптарына дал келүү үчүн өзгөртөт. Бош жүргөндө клапандар өтө төмөн бийиктикте жана өтө кыска убакыттын ичинде ачылат. Толук жүктөлгөндө, алардын ордунан турууга көбүрөөк убакыт талап кылынат, демек, көбүрөөк убакыт талап кылынат. Бул 100% өзгөрүлмө бөлүштүрүү үлгүсүн башкаруу электро-гидравликалык, гидро-механикалык, ал тургай, 100% электр болушу мүмкүн. Көйгөй бул системалардын пролиферациясын жогорулатууда жана/же жогорку режимдерди анча жакшы көрүшпөйт, бул олуттуу күч-аракеттин синоними болуп саналат. Кыскача айтканда, биздин мотоцикл кыймылдаткычтарында титан клапандар учурда, өзгөрүлмө бөлүштүрүүнүн бул түрү али кыймылда эмес ... NB, өзгөрүлмө бөлүштүрүүнүн бул түрү VTEC Honda, DVT Ducati же VVT Kawasakiден айырмаланат.

APAV эмнени сунуштайт

Принцибинин негизги максаты аба линиясын кабыл алуу түтүгүнө жакындоо же жылдыруу аркылуу каналдын өтүүчү бөлүгүн башкаруу. Көбүрөөк кооз болушу үчүн, биз жумуртка же бир тамчы суу жөнүндө сүйлөшсөк болот. Аэродромдон канчалык алыс болсо, секция канчалык чоң болсо, ошончолук жакын болсо, ошончолук көп газдар жабылат. Биринчи артыкчылыгы - өтө аз жүктөмдө (жайлоо жана майда тешиктер) агымды бузуунун ордуна, ал каналдын четине перифериялык ашыкча ылдамдык менен багытталат. Инжектор вентилятордун учуна орнотулгандыктан, ал аккумулятордун күйүүчү майын аба өткөргүчтүн огуна чачат жана дубалдарга эч нерсе түшпөйт. Ошентип, керектөө жана булгануу азаят. Орточо жүктөмдө профиль артка чегинип, канал көбүрөөк аныкталат, бул толтурууну жактырган акустикалык эффекттерди жакшы башкарууга мүмкүндүк берет. Толук жүктөөдө аба капкагы аба жолунун кире беришин толугу менен тазалайт, бирок анын алыс болушу конустун кире беришиндеги дроссель клапанынын ашыкча ылдамдыгына өбөлгө түзөт, ал эми андан ары аба жолу толугу менен жылмакай болот. Натыйжада кыймылдаткычты толтуруунун абдан айкын жакшырышы, ат күчүн эки орундуу пайызга, атүгүл эки ондогон пайызга көбөйтүү менен тастыкталат !!! Система чындап эле 4 см250 көлөмүндөгү 3 такттуу бир цилиндрлүү кыймылдаткычта отургучта ийгиликтүү сыналган ...

Бабочка эффекти.

Мотоциклдер менен унаалардагы ар кандай оюнчуларга тааныштырган APAV дайыма башты мык менен чаап, анын принциби маанилүү эмес деп эч ким айткан эмес. Биз кудайлардын сыры эмеспиз, бирок сүйлөшүүлөр жүрүп жатат... Ошол эле учурда APAV жакында жаңы Rhodson 1078 R боорунда алгачкы кадамдарын жасайт, аны биз дагы сиздерге тартуулайбыз. Француз мотоциклиндеги француз ойлоп табуусу (Ducati кыймылдаткычы менен), биз натыйжасын көрүү үчүн чыдамсыздык менен күтө албайбыз жана сизди прогресс тууралуу кабардар кылып турабыз!