Гибриддик унаалар электр энергиясын кайдан алышат?
Гибриддер дүйнөдөгү экологиялык таза унаалардын эң популярдуу түрү болуп саналат. Алардын популярдуулугу баанын олуттуу төмөндөшү менен шартталган - азыркы учурда көпчүлүк гибриддердин баасы ошол эле конфигурациядагы салыштырма дизель менен бирдей. Экинчи себеп - колдонуунун жөнөкөйлүгү - гибриддер башка ички күйүүчү унаалар сыяктуу эле күйүүчү май куюшат жана электр розеткасынан кубатталбайт. Бирок алардын заряддоочу түзүлүштөрү жок болсо, электр кыймылдаткычы электр энергиясын кайдан алат?
Учурда рынокто чыккан газдарды азайтуучу же жок кылуучу ар кандай кыймылдаткыч технологиялары бар. Гибриддик унаалар эң кеңири таралган, бирок альтернативалуу дискке инвестиция салууну каалаган адамдар плагин гибриддерин (PHEV), электр унааларын (EV) жана кээ бир өлкөлөрдө суутек күйүүчү май клеткалуу унааларды (FCVs) тандай алышат. Бул үч чечимдин артыкчылыгы - бул эмиссиясыз айдоо мүмкүнчүлүгү. Бирок, алар менен байланышкан кээ бир логистикалык көйгөйлөр бар - электр тармагынан кубатталган электр энергиясы менен иштеген унаалар аккумуляторлорду толтурууга көбүрөөк убакытты талап кылат. Үйдүн сыртындагы розеткага же тез кубаттоочу станцияга ар кимдин ыңгайлуу мүмкүнчүлүгү боло бербейт. Суутек унааларын толтуруу үчүн бир нече мүнөт гана талап кылынат жана электромобилдерге караганда узунураак диапазонго ээ болушат, бирок май куюучу станциялардын тармагы дагы эле иштелип чыгууда. Натыйжада, гибриддик унаалар дагы бир канча убакытка чейин эко-айдоонун эң популярдуу түрү бойдон кала берет.
Гибриддер электр кыймылдаткычын кубаттаган аккумуляторду кубаттоого келгенде өзүн-өзү камсыздайт. Гибриддик система эки чечимдин аркасында электр энергиясын өндүрөт - тормоздук энергияны калыбына келтирүү жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин оптималдаштыруу системасы.
Биринчиси тормоздук системанын генератор менен өз ара аракетине негизделген. Айдоочу тормоз педалын басканда тормоз дароо иштебейт. Анын ордуна алгач айлануучу дөңгөлөктөрдүн энергиясын электр энергиясына айландыруучу генератор ишке киргизилет. Батареяны толтуруунун экинчи жолу - бензин кыймылдаткычын колдонуу. Суроо бериши мүмкүн – эгерде ички күйүүчү кыймылдаткыч генератор катары кызмат кылса, бул кандай үнөмдөө? Ооба, бул система кадимки унааларда ысырап болгон энергияны колдоно тургандай иштелип чыккан. Тойота гибриддик системасы кыймылдаткычты мүмкүн болушунча тез-тезден оптималдуу айлануу диапазонунда кармап туруу үчүн иштелип чыккан, атүгүл айдоо ылдамдыгы төмөн же жогору айланууну талап кылса да. Динамикалык ылдамдануу учурунда электр кыймылдаткычы ишке киргизилет, ал күч кошуп, айдоочуга ички күйүүчү кыймылдаткычты ашыкча жүктөбөй, айдоочу каалаган темпте ылдамдатуу мүмкүнчүлүгүн берет. Башка жагынан алганда, төмөнкү RPMs унааны кубаттандыруу үчүн жетиштүү болсо, система дагы эле генераторго багытталган ашыкча күч менен, анын оптималдуу диапазонунда кыймылдаткычты кармап турат. Бул колдоонун аркасында бензин кыймылдаткычы ашыкча жүктөлбөй, аз эскирип, бензинди аз сарптайт.
Редакторлор сунуш кылат:
Темир көшөгө артындагы эң кооз унаалар
Виртуалдык алкотестер ишенимдүүбү?
Бул сиз навигация жөнүндө билишиңиз керек
Электр кыймылдаткычынын негизги милдети бензин бирдигин көбүрөөк жүктөө учурунда - ишке киргизүү жана ылдамдатуу учурунда колдоо болуп саналат. Толук гибриддик диски бар унааларда аны өзүнчө колдонсо болот. Тойота Приустун электр диапазону бир убакта болжол менен 2 км. Бир караганда, бул аздык кылат, эгерде биз жол бою электр кыймылдаткычы ушундай кыска аралыкта гана колдонулушу мүмкүн, ал эми калган убакта ал эч нерсеге жарабай калат деп жаңылыш элестетсек. Тойота гибриддеринде болсо, тескерисинче. Электр кыймылдаткычы дээрлик дайыма колдонулат - же бензин бирдигин колдоо үчүн, же өз алдынча иш үчүн. Бул диск системасы дээрлик ар дайым жогоруда сүрөттөлгөн эки механизмдерди колдонуу менен батареяны кайра заряддап жаткандыгы менен мүмкүн.
Бул чечимдин натыйжалуулугу жакында Рим университети тарабынан жүргүзүлгөн тесттер менен далилденген. Жаңы Priuss унаасын айдап бараткан 20 айдоочу 74 км Римде жана анын айланасында бир нече жолу сутканын ар кайсы мезгилдеринде жүрүштү. Бардыгы болуп изилдөөдө басып өткөн аралык 2200 км болгон. Автоунаалар орто эсеп менен жолдун 62,5%ын электр энергиясы менен басып өтүшкөн, газды бөлүп чыгарбастан. Бул баалуулуктар кадимки шаарда айдоодо дагы жогору болгон. Тормоздук энергияны регенерациялоо системасы сыналган Prius колдонгон электр энергиясынын 1/3 бөлүгүн түзгөн.
