Электр кыймылдаткычы менен жылуулук кыймылдаткычынын ортосундагы айырмачылыктар

Жылуулук кыймылдаткычы менен электр кыймылдаткычынын ортосунда кандай негизги айырмачылыктар бар? Анткени эгер билүүчү бул суроону өтө жөнөкөй деп тапса, анда жаңычылардын көбүндө бул боюнча суроолор пайда болушу мүмкүн ... Бирок, биз моторду көрүү менен эле чектелип калбайбыз, бирок философияны жакшыраак түшүнүү үчүн трансмиссияны тез изилдейбиз. технологиялардын бул эки түрү.

Ошондой эле караңыз: Эмне үчүн электромобилдер жакшы ылдамдайт?

негизги түшүнүктөр

Биринчиден, мен кыймылдаткыч күчү жана момент баалуулуктары, акыры, бир гана майдаланган маалыматтар экенин эскертип кетким келет. Чынында эле, 200 л.с. кубаттуулугу эки кыймылдаткычтар деп айтууга болот. жана 400 Нм момент бирдей, чындыгында туура эмес… 200 л.с жана 400 Нм бул эки кыймылдаткыч сунуш кылган максималдуу кубаттуулук, ал эми толук маалымат эмес. Бул эки кыймылдаткычты майда-чүйдөсүнө чейин салыштыруу үчүн, ар биринин күч/момент ийри сызыктарын салыштыруу керек. Анткени бул кыймылдаткычтар бирдей мүнөздөмөлөргө ээ болгон күндө да, атап айтканда, бирдей күч жана момент чокулары, алар ар кандай ийри сызыктарга ээ болот. Ошентип, эки кыймылдаткычтын биринин моментинин ийри сызыгы экинчисине караганда орто эсеп менен жогору болот, демек, алар кагазда бирдей көрүнгөнүнө карабастан, бир аз натыйжалуураак болот... дизелдик кыймылдаткыч жалпысынан бензин кыймылдаткычына караганда таасирдүү. ошол эле күч, бирок мен бул жерде келтирилген мисал идеалдуу эмес экенин моюнга алам (эки кыймылдаткычтын күчү бирдей болсо да, максималдуу момент сөзсүз түрдө такыр башкача болот).

Ошондой эле окуңуз: Торк менен бийликтин ортосундагы айырма

Электр жана жылуулук кыймылдаткычтарынын тетиктери жана иштеши

Электр мотору

Эң жөнөкөй нерседен баштайлы, электр мотору электромагниттик күчтүн, тактап айтканда түшүнүктү толук түшүнбөгөндөр үчүн "магнит күчүнүн" жардамы менен иштейт. Чынында, сиз буга чейин сүйүү башка магнитке күч кошо ала тургандыгын сезе алдыңыз жана чындыгында, электр мотору бул экинчисин кыймылга келтирүү үчүн колдонот.

Принцип өзгөрүүсүз калганы менен, электр кыймылдаткычтарынын үч түрү бар: туруктуу токтун мотору, синхрондуу AC кыймылдаткычы (оромдорго берилген токтун ылдамдыгында айлануучу ротор) жана асинхрондук AC (бир аз жайыраак айлануучу ротор) учурдагы жөнөтүлгөн). Ошентип, щеткалуу жана щеткасыз моторлор бар, алар ротордун ширени козгогонунан көз каранды (эгерде мен магниттин жанына кыймылдасам, контактсыз болсо да, шире материалда пайда болот) же өткөрүлүп берилет (бул учурда мен физикалык түрдө сайышым керек) ширени катушка салып, мен ротордун жылышын камсыз кылуучу туташтыргычты түзөм: пантограф деп аталган рычагдарды колдонуп, электр кабелдерине поезд сыяктуу өтүүчү щетка).

Ошентип, электр кыймылдаткычы өтө аз сандагы бөлүктөрдөн турат: статордо айлануучу "айлануучу ротор". Бири ага ток багытталганда электромагниттик күчтү туудурат, экинчиси бул күчкө реакция кылат, ошондуктан айлана баштайт. Эгерде мен көбүрөөк токту сайбасам, анда магниттик күч жоголбойт, демек, башка эч нерсе кыймылдабайт.

Акыр -аягы, ал электр энергиясы менен камсыз кылынат, өзгөрмө ток (соко ары -бери кетет) же үзгүлтүксүз (тескерисинче көпчүлүк учурда өзгөрмө ток). Ал эми электр кыймылдаткычы 600 л.с. өнүктүрө алса, мисалы, 400 л.с. жетиштүү энергия албаса гана ... Мисалы, өтө алсыз батарея кыймылдаткычтын иштөөсүн чектей алат жана ал иштебей калышы мүмкүн. бардык күчүн өнүктүрө алат.

Ошондой эле караңыз: электр машинасынын мотору кантип иштейт

Жылуулук кыймылдаткычы

Жылуулук кыймылдаткычы термодинамикалык реакцияларды колдонот. Негизинен, ал механикалык бөлүктөрдү айлантуу үчүн ысытылган (атүгүл күйүүчү) газдардын кеңейишин колдонот. Күйүүчү май менен кычкылдандыргычтын аралашмасы камерада камалып турат, баары күйүп кетет жана бул абдан күчтүү кеңейүүнү жана демек чоң басымды пайда кылат (14 -июлдагы петардалар үчүн ошол эле принцип). Бул кеңейтүү цилиндрлерди мөөр басуу менен (искривление) ийилген валды айлантуу үчүн колдонулат.

Ошондой эле караңыз: жылуулук кыймылдаткычынын иши

Электр кыймылдаткычы VS жылуулук кыймылдаткычы

Белгилүү болгондой, электр кыймылдаткычтары өтө жогорку ылдамдыкта иштей алат. Ошентип, бул мүнөздөмө инженерлерди редуктордон баш тартууга ынандырды (дагы эле кыскартуу, тагыраак айтканда, кыскартуу, демек отчет), бул процессте машинанын баасын жана татаалдыгын (демек, ишенимдүүлүктү) азайтат. Эскертүү, бирок төмөнкүлөр эффективдүүлүк жана мотор жылытуу себептерине байланыштуу экинчи отчетту алып келиши керек, бул Тайканга да тиешелүү.

Демек, бул жерде олуттуу киреше бар, анткени жылуулук кыймылдаткычы редукторду алмаштыруу убактысын текке кетирилген моменттин кошумча бонусу менен коротот.

Ошентип, калыбына келтирүүдө, бул дагы бир артыкчылык, анткени биз дайыма жакшы режимде электр режиминдебиз, анткени бирөө гана бар. Жылуулук машинасында, эң ылайыктуусун механикалык жол менен табуу жана редуктордун автоматтык түрдө иштешине уруксат берүү керек болот (иштөөнү жакшыртуу үчүн тебүү) жана бул убакытты текке кетирет.

Жыйынтыктап айтканда, электр кыймылдаткычы ылдамдатууда бир күчкө / моментке ээ деп айта алабыз, ал эми жылуулук кыймылдаткычында редуктордун жардамы менен биринен экинчисине секирүүчү бир нече (тиштүү санына жараша) болот.

Электр кыймылдаткычынын күчү VS жылуулук кыймылдаткычы

Жылуулук жана электр приборлору берүү жагынан гана айырмаланбастан, ошондой эле күч менен моментти берүүнүн бирдей ыкмаларына ээ эмес.

Электр кыймылдаткычынын диапазону кыйла кеңирээк, анткени ал абдан чоң моментти жана кубатты сактоо менен бирге өтө чоң ылдамдыкты алат. Ошентип, анын моменти ийри чокудан башталып, ылдый гана түшөт. Бийликтин ийри сызыгы абдан тез көтөрүлөт, андан кийин акырындык менен чекитке чыкканыңызда түшөт.

Мотордун термикалык кыйшыгы

Бул жерде классикалык жылуулук кыймылдаткычынын ийри сызыгы. Адатта, эң момент жана кубаттуулук айлануу диапазонунун ортосунда болот (алар өз ара байланышта, макаланын башындагы шилтемени караңыз). Турбокомпрессордук кыймылдаткычта бул ортого карай, ал эми табигый аспирацияланган кыймылдаткычта тахометрдин чокусуна карай болот.

ЭЛЕКТР МОТОРУНУН КИРИШИ

Жылуулук кыймылдаткычы такыр башка ийри сызыгы бар, максималдуу момент жана кубаттуулук айлануу диапазонунун кичинекей бөлүгүндө иштелип чыккан. Ошентип, бизде бул күч/моменттин чокусун жогорулатуу фазасында колдонуу үчүн редуктор болот. Айлануу ылдамдыгы (максималдуу ылдамдык) биз бир топ оор кыймылдаган металл бөлүктөрү менен иш алып барганыбыз менен чектелет жана мотордун жыштыгын өтө жогору каалап, андан кийин айланып кете турган бөлүктөргө коркунуч туудурат (көп ылдамдык сүрүлүүнү күчөтөт), демек, тетиктерди жасай турган жылуулук бир аз "эрүү" үчүн "жумшак"). Ошондуктан, бизде бензин өчүргүч (от алдыруу чеги) жана дизельдерде чектелген сайынуу жыштыгы бар.

Болжол менен айтканда, жылуулук кыймылдаткычынын эң жогорку ылдамдыгы 8000 айлануу ылдамдыгынан аз, ал эми электр мотору бул диапазондо момент менен кубаттуулуктун жакшы деңгээли менен 16 айлануу ылдамдыгына жетет. Жылуулук кыймылдаткычы кичине кыймылдаткычтын ылдамдык диапазонунда гана жогорку күчкө жана моментке ээ.

Акыркы бир айырмачылык: эгерде биз электрдик ийри сызыктардын аягына жетсек, анда алар күтүлбөгөн жерден кулап кетет. Бул чек мотор мамыларынын саны менен байланышкан AC жыштыгына байланыштуу. Бул максималдуу ылдамдыкка жеткенде, мотор каршылык жараткандыктан, андан өтө албай каласың дегенди билдирет. Эгерде биз бул ылдамдыктан ашып кетсек, анда сиздин алдыңызда турган күчтүү мотор тормозу болот.