P2177 Системасы Бош туруп, Банк 1

DTC P2177 - OBD-II маалымат баракчасы

Система бош туруп калгандыктан, банк 1

P2177 көйгөй коду эмнени билдирет?

Бул Generic Transmission / Engine DTC көбүнчө 2010 -жылдан бери Европанын жана Азиянын көпчүлүк өндүрүүчүлөрүнүн күйүүчү май куюучу кыймылдаткычтарына колдонулат.

Бул өндүрүүчүлөргө Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia жана Infiniti кирет, бирок алар менен чектелбейт. Сиз муну Dodge сыяктуу башка моделдерде да көрө аласыз.

Бул код негизинен кычкылтек сенсору деп аталган аба / отун катышы сенсорунун мааниси менен алектенет (соргучта жайгашкан), бул машинанын ПКМине (кыймылдаткычты башкаруу модулуна) моторго киргизилген күйүүчү майдын көлөмүн көзөмөлдөөгө жардам берет. Атап айтканда, ПКМ арык аралашманы аныктайт, бул аба / отун катышында өтө көп абаны билдирет. Бул код 1 -цилиндр тобун камтыган банк 1 үчүн коюлган, бул цилиндрдин номерин камтыйт. Бул унаа чыгаруучуга жана күйүүчү май системасына жараша механикалык же электрдик ката болушу мүмкүн.

Көйгөйлөрдү чечүү кадамдары өндүрүүчүгө, күйүүчү май системасынын түрүнө, массалык аба агымынын (MAF) сенсорунун түрүнө жана зым түстөрүнө, аба / отун / кычкылтек катышына (AFR / O2) сенсордун түрүнө жана зым түстөрүнө жараша өзгөрүшү мүмкүн.

белгилери

P2177 кыймылдаткыч кодунун симптомдору төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Бузулуу көрсөткүчү чырагы (MIL) жарык
• Бийликтин жоктугу
• Кокусунан туура эмес иштейт
• Күйүүчү майдын экономикасы начар

P2177 кодунун себептери

Бул кодду коюунун мүмкүн болгон себептери:

• Туура эмес аба / күйүүчү май / кычкылтек катышы сенсору (AFR / O2)
• Туура эмес массалык аба агымы (MAF) сенсору
• Сейрек кездешүүчү - Бузулуу Powertrain Control Module (PCM)

Диагностика жана оңдоо процедуралары

Жакшы башталыш - бул сиздин унааңыздын техникалык тейлөө бюллетендерин (TSB) текшерүү. Сиздин көйгөй белгилүү өндүрүүчү чыгарган оңдоонун белгилүү көйгөйү болушу мүмкүн жана диагностика учурунда убактыңызды жана акчаңызды үнөмдөшү мүмкүн.

Биринчиден, башка ДТСтерди издеңиз. Эгерде алардын бирөө күйүүчү май / күйүүчү май системасына байланыштуу болсо, алгач диагноз коюңуз. Туура эмес диагноз, эгерде техник бул күйүүчү майга тиешелүү системанын коддору кылдат диагноз коюлуп жана четке кагылаар алдында диагноз койсо, белгилүү болот. Кирүү же чыгуучу жерлердин агып кетишин текшериңиз. Кирүү же боштуктун агып чыгышы моторду түгөтөт. AFR / O2 сенсорунун агып чыгышы кыймылдаткыч арык аралашманын үстүндө иштеп жаткандай таасир калтырат.

Андан кийин конкреттүү унааңыздагы аба / күйүүчү май / кычкылтек катышы сенсорун жана MAF сенсорун табыңыз. Бул жерде MAF сенсорунун мисалы:

Аныкталгандан кийин, туташтыргычтарды жана зымдарды визуалдуу түрдө текшериңиз. Чыр -чатактарды, чыр -чатактарды, ачык зымдарды, күйүк белгилерин же ээриген пластикти издеңиз. Коннекторлорду ажыратып, коннекторлордун ичиндеги терминалдарды (металл бөлүктөрүн) кылдат текшериңиз. Караңыз, эгер алар сиз көргөн көнүмүш металл түскө салыштырмалуу дат, күйүк же жашыл окшойт. Эгерде терминалды тазалоо талап кылынса, сиз каалаган дүкөндөн электр байланыш тазалагычын сатып ала аласыз. Эгерде бул мүмкүн болбосо, аларды тазалоо үчүн 91% спирт жана жеңил пластикалык түктүү щетка табыңыз. Андан кийин кургаткыла, диэлектрик силикон кошулмасын (лампа кармагычтар жана шамдын зымдары үчүн колдонулган ошол эле материал) алып, терминалдар контакт түзгөн жерге койгула.

Эгерде сизде сканерлөө куралы бар болсо, диагностикалык көйгөй коддорун эсинен тазалап, коддун кайтып келерин текшериңиз. Эгер андай болбосо, анда, сыягы, байланыш көйгөйү бар.

Эгерде код кайтып келсе, биз PCMдеги MAF сенсорунун чыңалуу сигналын текшеришибиз керек болот. Сканерлөө куралы MAF сенсорунун чыңалуусун көзөмөлдөңүз. Эгерде сканерлөө куралы жок болсо, MAF сенсорунан келген сигналды санарип вольт ом метр (DVOM) менен текшериңиз. Сенсор туташтырылганда, кызыл вольтметр зымы MAF сенсорунун сигнал зымына жана кара вольтметр зымы жерге туташтырылышы керек. Моторду иштетип, MAF сенсорунун киришин байкаңыз. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда, MAF сенсорунун сигналы көбөйүшү керек. Өндүрүүчүнүн өзгөчөлүктөрүн текшериңиз, анткени берилген RPMде канча чыңалуу болушу керектиги тууралуу маалымат берүүчү стол болушу мүмкүн. Эгер бул ишке ашпаса, MAF сенсорун алмаштырып, кайра текшериңиз.

Эгерде мурунку тесттер өтүп, код дагы эле бар болсо, аба / күйүүчү май / кычкылтек катышын (AFR / O2) текшериңиз. Эгерде ал мотордун арык аралашма менен иштеп жатканын дайыма көрсөтүп турса, мотордун арык аралашмада иштешине алып келиши мүмкүн болгон мүмкүнчүлүктөрдү аныктаңыз. Буларга төмөнкүлөр кирет:

• Кирүү же түтүк агып кетүү
• Отун системасы, анын ичинде күйүүчү майдын басымы / күйүүчү майдын басымын жөнгө салуучу.
• Күйүүчү майдын басым сенсору
• Күйүүчү май инжекторлору
• Катализатордон кийин O2 сенсору
• EVAP системасы, анын ичинде канистр тазалоочу жөнгө салуучу клапан.
• Эгерде AFR / O2 сенсору кыймылдаткычтын кадимкидей иштеп жатканын же бай экенин көрсөтсө, анда башка бардык көйгөйлөр оңдолгон болсо, PCMден шек саноого болот.

Дагы, буга чейин башка бардык коддорду диагноздоо керектигин баса белгилөөгө болбойт, анткени башка коддордун коюлушуна себеп болгон көйгөйлөр бул коддун орнотулушуна себеп болушу мүмкүн.

Механик P2177 кодун кантип аныктайт?

Бул жөнөкөй кадамдарды аткаруу менен, техник P2177 кодун аныктайт:

• Сканерди туташтырат жана ECUда сакталган кодду текшерет.
• Бардык коддорду жана ага байланыштуу тоңдурулган кадр маалыматтарын белгилейт
• Жаңы баштоо үчүн бардык коддорду тазалайт
• Машина кадр маалыматтарын тоңдоого окшош шарттарда сыналууда.
• Сынган тетиктер, бузулган зымдар жана кабыл алуучу жүктөгүчтөгү сынуулар үчүн визуалдык текшерүү жүргүзүлөт.
• Скандоочу курал узак мөөнөттүү күйүүчү майларды көрүү жана 1-сап менен 2-сапты салыштыруу үчүн колдонулат.
• Кычкылтек сенсорунун маалыматтары байкалат жана салыштырылат
• Кирүүчү жерде абанын агып кетиши текшерилет.
• Массалык аба агымынын сенсорунун иштеши текшерилет.
• Күйүүчү майдын басымы текшерилет

P2177 кодун диагностикалоодо жалпы каталар

Адатта, бардык кадамдар тизмеленген тартипте аткарылбаса, же кадамдар такыр аткарылбаса каталар кетирилет. Каталардын дагы бир булагы - текшерүүсүз компоненттерди алмаштыруу. Бул туура эмес диагнозго алып келет жана иш жүзүндө унааны оңдобой калышы мүмкүн, натыйжада убакыт жана акча текке кетет.

P2177 коду канчалык олуттуу?

P2177 кодунун канчалык олуттуу экендиги сезилген симптомдордон көз каранды. Эгерде эч кандай симптомдор байкалбаса, анда код айдоодо тоскоолдук кылбашы керек, бирок аны мүмкүн болушунча тезирээк оңдоо керек. Автоунаа катуу токтоп калган же катаал күйүп кеткен учурларда аны айдап чыгууга болбойт жана унаа дароо оңдоого тийиш.

Кандай оңдоолор P2177 кодун оңдой алат?

Көптөгөн оңдоолор P2177 кодун оңдой алат, мисалы:

• Күйүүчү май инжекторлору алмаштырылды же тазаланган
• Күйүүчү май менен камсыздоо көйгөйлөрү же күйүүчү майдын аз басымы чечилди
• Массалык аба агымынын сенсору алмаштырылды же зарыл болсо тазаланат
• Кычкылтек сенсорлору алмаштырылды
• Оңдолгон аба кирүүчү агып чыгуулар
• Туура эмес атуунун себеби оңдолду.

P2177 кодуна байланыштуу кошумча комментарийлер

Кээ бир сценарийлерде күйүүчү майдын инжектору бүтүп калган же күйүүчү майдын аз басымы бар. Бул көйгөйдү күйүүчү май системасын тазалоочу каражаттар менен чечсе болот. Бул тазалагычтар алуучу же газ багына кошулат жана күйүүчү май системасынан лактарды алып салуу үчүн колдонулат.

MAF сенсорун алмаштыруудан мурун, аны MAF сенсор тазалоочу менен тазалоого болорун эске алыңыз. Бул атайын тазалагыч жана MAF сенсорунда колдонулушу керек болгон жалгыз тазалагыч. Кээ бир учурларда сенсорду тазалоо көйгөйдү чечет жана алмаштырууну талап кылбайт.

Mx5 nc p2177 ката коду

P2177 коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгерде сиз дагы эле DTC P2177 боюнча жардамга муктаж болсоңуз, анда бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо жазыңыз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.