Пагани Хуайра – Авто Спортив
Макул, мойнума алам, “чогулууга” чакыруу келгенде мен бир аз тынчсыздандым: мен мистика менен жиндилердин ортосундагы элдик майрамды элестеттим. Мен Google'дан издөөнү чечтим, бирок бул мени тынчтандырган жок. Мен мындай аталыштагы биринчи "жолугушуу" Свиндондун жанындагы талаада Christian Vision for Men тарабынан уюштурулган иш-чара экенин билдим. Баткактарда сейилдөө жана хордо гимндерди ырдоо менин көңүл ачуу оюм эмес.
Бактыга жараша, мени чакырган жолугушуу Суиндондо эмес, ошол жерде болду Сардиния: Жаман башталыш эмес. IN Ралли Пагани ал жетинчи жылга жетти жана Maison тарабынан Pagani күйөрмандарын чогултуп, аларды кээ бир кооз жергиликтүү көчөдө коноктоо үчүн уюштурулган. Жалгыз жетишпеген жагы - бул абдан кымбат билет иш-чарага катышуу үчүн, жана муну менен мен жөн гана кирүү акысын айткым келбейт 2.400 такташ керек. Негизинен, бул кечеге чакыруу үчүн сиз Паганиге ээ болушуңуз же сатып алуу үчүн тизмеде болушуңуз керек.
Быйылкы митинг демейдегиден да кызыктуу болорун убада кылууда, анткени Орацио Пагани өзүнүн Хуайрасын алып келүүнү чечти. Бул баары эмес: ал атүгүл кээ бир конокторго айдап кетүүгө уруксат берерин айтты. Бактылуулардын бири экениме ынанышым керек... Бир гана кемчилигим меники зонда ал толугу менен тейлөөгө муктаж болгондуктан, бир нече жума мурун Моденадагы заводго алынып келинген. Митингге даяр болушун кааладым...
Машинамды алуу үчүн заводго келгенимде, шыктануу үчүн болгон күчүмдү жумшайм. Бул мыйзам долбоору жөнүндө кам көрөт: ал ушунчалык туздуу болгондуктан, муздак душ сыяктуу сезилет. Семинарга баргандан кийин (мында үч Zonda R, бир Huayra, беш "кадимки" Zonda жана мен сизге айта албайм абдан өзгөчө Zonda бар) Сардинияга барууга убакыт келди. Сапардын бир бөлүгү болот ташып өтүү: менин Zonda үчүн жаңыртуу.
Ливорного барчу жол таң калыштуу эмес, эң кызыгы мен мурдумду портко салганда башталат. Кире бериштин артына Guardia di Finanza катылган, алар менин унаамды көрүп, мени токтотууга ишарат кылганда джекпотко тийдик деп ойлошот. Анын таптакыр жаңылбаганын моюнга алышым керек: алдыңкы плитасы жок Zonda, Сардинияга түн ичинде өтүүгө даяр, кээ бир шектенүүлөрдү жаратмак. Бирок менин англис паспортум жардам бергендей болуп, акыры мени коё беришти. Бир аз көңүлүбүз калганы көрүнүп турат...
Кемени күтүп турган башка машинелер менен катарга тизилгенде эмне ызы-чуу болуп жатканын айтпайм. Паромдун ичиндеги жол кыймылын башкарган балдар жиндидей жаңсап жатышат. Алардын бири мага англис тилинде: «Мага унааны каттоо керек», - дейт. Мен талашпайм, жөн гана көйгөй эмнеде экенин түшүнбөйм. Мен ага берем, ал карап, ыраазы болду окшойт. "Бул Жакшы. Бул унаа эмес, жүк ташуучу унаа, - деп күлүп койду. Ошентип, мен билдим, эгерде машине жүктөлүп жатат туурасы эки метрден ашат (жана Zonda 2,04 метр) унаа катары классификацияланбайт, ошондуктан мен кезекке турууга туура келет. camper. Камперван ээлери мени көргөндө кандай болорун айтпайм...
Эртеси эртең менен, кечки саат 8де кеменин пандустары ачылып, Сардиниянын сокур күнүнүн астында Зонда пайда болот. Алар мурунтан эле бар 25 градус ал эми көчөлөр эс алуучуларга толгон. Оң жакта бирюза деңизинин бөлүктөрүн көргөндө бул сыйкырдуу аралдын кооздугун түшүнөм.
Пагани жолугушуу үчүн тандап алган мейманкана - бул керемет, бирок мени эң таң калтырган нерсе - унаа токтотуучу жай. Ferraris (599 GTO, 458 жана 575 Superamerica) жана ар кандай AMGs (анын ичинде үч SLS) арасында чачылган сегиз Zonds, ошондой эле шоу жылдызы: Pagani Huayra. Кандай көрүнүш: мен бул жакка аны көрүү үчүн атайын келдим.
Аралдагы эң кооз жолдорду бойлой бүгүнкү айдап чыгууга даяр, бардыгы унаа токтотуучу жайга чогулушканга чейин кофе ичүүгө убакыт бар. Чыканагымды мага басып, мен Уиранын артына отуруп алып, кийинки саатты анын жамбашына байлап, жээктеги ийри жолдордо өткөрдүм. Мен ага аябай кызыгам активдүү аэродинамикалык канаттар: Алардын өз жашоосу бар окшойт. Алардын бир заматта эмне кыларын алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Huayra бир аз ылдамдаганда, алар бир-эки сантиметр көтөрүлөт, андан кийин жогорку ылдамдыкта кайра көтөрүлөр алдында токтойт. Бурчка чейин тормоздоп жатканда алар дээрлик вертикалдуу көтөрүлөт, андан кийин машина отуруп калганда, сырткысы токтоп, ичкиси кыймылын улантат (балким, төмөндөтүү күчүн жогорулатуу жана ички дөңгөлөктү жакшыртуу үчүн). Аркан курчутулгандан кийин эки канат бир убакта түшүрүлүп, машина бурулуштан чыгат.
Мен машинеде мындай нерсени көргөн эмесмин - капкактар ордунда калуу үчүн өйдө көтөрүлбөйт, анан кайра ылдыйга көтөрүлбөйт, бирок алар тынымсыз кыймылдашат (алдыңкы да, арткы да). Алар иштешет? Акыры Хуайраны жеке өзү айдаганга мүмкүнчүлүк болгондо билебиз, бирок көңүл ачуу жагынан дүйнөдө буга окшош эч нерсе жок.
Кудай буйругандай түз сызыкка түшүү үчүн көп күтпөйбүз. Горацио катуу аракет кылып жатабы, же сабырдуубу, билбейм, бирок менин Зондум эч кандай кыйынчылыксыз аны менен жетет окшойт. Андан кийин биз узунураак жолугуп, биринчи жолу угуп жатам 12 литрлик V6 эки турбо тартып 720 CV Бардык күчү менен зымдар. Анын үнү табигый аспирацияланган Zonda V12 кыймылдаткычынан такыр башкача: ал тереңирээк жана татаалыраак. Чынын айтсам, мен бир аз капа болдум, бирок турбо V12 берген ылдамдануу өз натыйжасын берип, Huayra жакында мени чаң булутунда калтырат. Анын аткарылышына эч кандай шек жок: Huayra эшектин оорусу.
Ошол күнү кечинде мен Хуайрага аманат салган адамдар менен баарлаштым. Кыязы, аларды Паганинин майда-чүйдөсүнө чейин укмуштуудай көңүл бурушу, ошондой эле учурдагы Zonda атайын чыгарылыштарына салыштырмалуу бир аз төмөн баа (500.000 XNUMX евронун тегерегинде) кызыктырды.
Гонконгдук болочок ээси мага сүйүп калгандыктан Хуайраны тандап алганын айтты ички иштер. "Бүгүнкү күндө бардык суперкарлар укмуштуудай өндүрүмдүүлүккө ээ, бирок мен кезекке же Энцодогу светофорго токтоп калсам, мен интерьерди карай баштагам, бул жаман" дейт ал. «Экинчи жагынан, Huayra менен, мен кабинаны караган сайын мен аны көбүрөөк сүйүп калам. Сырткы көрүнүшү байкоочуга жана өтүп бара жаткандарга жагууга ылайыкталган, бирок ээсин эң көп таң калтырган кабина: эгер ал жакшы жасалса, сиз атайын машинанын бортунда жүргөндөй сезимге ээ болосуз».
Эртеси саат 9да Хоратио менен жолугушуум бар. Ал баары ойгонгуча мени Уайрга сейилдөөгө убада кылды. Эшиктери асманга көтөрүлгөн машинага жакындаганда анын сүйкүмдүүлүгү мени өзүнө тартып турат. Горацио айдоочунун ордунда жана жөнөйт, ошондуктан мен дароо бортко чыктым. Ачкычты аспаптар тактасына басылган оюнчук машинага окшоштурганда, эки турбокубаттуу V12 кыймылдаткычы ойгонот. Бул мен күткөндөн да маданияттуураак, өзгөчө, кичинекей учурда да үрөйүн учурган Зондага салыштырмалуу.
Хоратио жонуна тайып, токтоосуз 230 метрге артка кетип, унаа токтотуучу жайдан чыгуу үчүн автоматтык трансмиссияны текшерет. Сиз кичине титирөөнү сезбейсиз жана муфта каалаган убакта эч кандай көйгөйсүз кошулуп же ажыратылат. Мен анын канчалык фантастикалык экенине таң калам жана Хоратио мага анын идеалдуу эмес экенин айтканына таң калам: ал дагы эле анын үстүндө иштеп жатат.
Тышка чыккандан кийин Хоратио акырындап моторду жылытуу үчүн барат. Мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, кабинага көз чаптырам: Huayra Zonda сыяктуу кенен жана көрүнүшү жакшы. Алдыңкы көрүнүшү бирдей көрүнөт, айланасы оролгон айнеги жана айырмаланган перископтун борбордук аба соргучтары менен. Мен Horacio рулдун артындагы калак алмаштыргычтын ордуна ортоңку которгучту колдонуп тиштерин алмаштырып жатканын көрүп таң калдым. "Мен бир аз эскичилмин" дейт, мен аны көрсөткөндө. Айдоо жылмакай сезилет, айрыкча курч дөңсөөлөрдөн. Зондада мындай тешик суспензияны ашыкча иштөөгө алып келип, бүт кабинаны титиретет, бирок Huayra менен бул башка окуя: тактоо жагынан ал жарык жылдар алдыда сезилет. Мотор акыры жылыганда, Horatio биринчи түз алдыда дроссель ачат. Анын айтымында, Zonda үчүн илхам C Group Endurance унаасынан келген, бирок Huayra үчүн реактивдүү учак учкан учурду тартып алгысы келген. Андан соң жолго көңүл буруп, газды көмөт. Эмнеси таң калтырганын билбейм: ойгонгон турбиналардын капысынан, чөйрөдөгү бомбалоосу же Хуайра анын астындагы асфальтты жалмап жаткан ачуусу.
Бул реактивдүү учакта жүргөндөй эле. Кабинадагы ызы-чууга караганда, ал бороондун көз алдында экен. Анын күчү жана шамдагайлыгы таң калтырат жана V12 ага баарын берди деп ойлогондо, жаңы ылдамдык пайда болот. Бул жырткыч Вейрон сыяктуу ылдам көрүнөт, бирок өзгөчө сюрреалдуу реактивдүү саундтректин аркасында алда канча кызыктуу. Мен жеңилдеп калдым: бул менин жалгыз корком. Сыртынан Зонданын күркүрөгөнү болбосо да, ичинде укмуштуудай үнү бар.
Бирок, дароо көзгө урунган нерсе, Хуайра Зондадан таптакыр башкача. Мен муну бир жолу айткандырмын, бирок мен дагы айтам: Пагани бир аз убакытка чейин Зонда менен калат деп үмүттөнөм. Башка эч нерсе жок - жада калса Huayra да, мен корком - мындай интенсивдүү жана интерактивдүү айдоо тажрыйбасын камсыздайт.
Huayra бирдей маанилүү нерсенин ордун толтурат. Бул унаа суперкарлардын жаңы жанрын түзүү үчүн алдыңкы технологияны эски устачылык менен айкалыштырат. Мен түшүнөм, кээ бирлери автоматтык берүү жана турбо жөнүндө нааразы болушу мүмкүн, анткени алар айдоо тажрыйбасынан бир нерсе алып салышат, бирок алар nitpick келет. Huayra Zondaга караганда алда канча апыртма өндүрүмдүүлүккө ээ жана максималдуу кубаттуулукта ыңгайлуу, бирок аны менен сиз кыймылдаткыч чегине жеткенде алган сенсордук сезимди, ошондой эле укмуштуудай саундтректи эч качан унутпайсыз.
Хорасио Пагани адамдар суперкарда эмнени каалаарын баарынан жакшы билет жана Хуайраны долбоорлоодо ал бүгүнкү суперкар жеңип, таза аткаруунун ордуна айдоо тажрыйбасын сатаарын түшүндү. Жана башкалардан такыр башкача бир нерсени сунуштоо менен ал белгиге жетти. Мен Хуайраны өзүм үчүн сынап көрүүнү чыдамсыздык менен күтөм. Мен буга чейин эле билем, бул өзгөчө болот.
