PAK FA HAL FGFA тарабынан бузулган

Бул жолу мен бешинчи муундагы истребителдин акыркы үлгүсүндөгү, башкача айтканда, орусиялык Су-50 учагынын моделинде мүмкүн болушунча тырышчаактык менен иштедим. 1:72 масштабдуу модели, түпнуска сыяктуу толугу менен жаңы, прототиби биринчи учкандан 10 ай өткөндөн кийин Zvezda компаниясы тарабынан чыгарылган жана лицензия боюнча жасалган, ошондуктан, балким, ошондой эле Суходя конструктордук бюросунун маалыматтары. Тезирээк чыгарыш үчүн мен дароо эле ысык материалды кийгизем деп чечтим... бирок кадимкидей болуп чыкты, кызык экен. Адегенде мен учуп кеттим, эмнеге экенин билбейм, Индияга, анан тарыхый жипти илимий фантастиканын чоң дозасы менен жабыштым? балким, эң аз дегенде 60 жыл болгон учактар жөнүндө жазган жакшыдыр, анткени бул жагынан алганда тарых бүдөмүк заманбап жиптерге караганда туруктуураак көрүнөт. Жылмайган Будда Бир топ убакыт мурун, кыязы, 70-жылдардын аягында мен Индиянын космостук программасы жөнүндө даректүү тасма көрдүм. ISRO (Индия космостук изилдөө уюму) өкүлдөрү Индия космостук изилдөөлөр тынчтык максатта гана жүргүзүлүп жаткан дүйнөдөгү жападан жалгыз өлкө деп мактанышты. Ал кезде мен жаш, дүйнөгө идеалист жана өтө жөнөкөй жигит болчумун, ошондуктан бул маалыматты көп түшүнбөй жутуп алгам. Негиздөө катары кошумчалай кетейин, Интернет жана Википедия али жок болчу, ал эми болжолдуу объективдүү техникалык мүнөздөгү маалымат башка бардык сыяктуу эле саясий жактан кайдыгер жана цензурага жана манипуляцияга дуушар болгон. Индия СССРден курал-жарак импорттоочусу жана АКШнын империализмине каршы күрөштө маанилүү союздашы болгон, ошондуктан ал жакшы баатыр болушу керек болчу, бирок 1981-жылдын декабрь айы келип, күтүлбөгөн жерден баары бир топ эле айкын болуп калды. Он жыл өткөндөн кийин, жаңы маалыматтар дүйнөсү менин башыма тийди, ал ортодо биздин кинотеатрларда Ганди (1982) пайда болду, бул мендеги «бир гана жакшы Индия» стереотипин бекемдеди.

Ганди - Анын салтанаты дүйнөнү түбөлүккө өзгөрттү

Арадан бир топ убакыт өттү, мен баары анчалык деле жөнөкөй эмес экенин билчүмүн, бирок менин сүйүктүү студентим Махатма Гандинин, эгемендүү Индиянын биринчи премьер-министри Джавахарлал Нерунун офисте отурган сүрөтү мага салган таасири дагы деле эсимде. КВ-24 Маруттун кабинасы, Индиянын биринчи үндөн ылдам учуучу учагы. JPTZ окурмандарына мурунтан эле белгилүү болгон машина конструктору Курт Танк түшүндүргөндөй, учак эки моторлуу чабуулчу учагы болгон, бирок англиялык Blackburn Buccaneer сыяктуу индиялык атом бомбасын ташуучу катары колдонулушу мүмкүн. Разработка Индией собственного ядерного оружия и первый взрыв заряда под кодовым названием «Улыбающийся Будда» в 1974 году стали непосредственными причинами, по которым стране было отказано в доступе к современным военным технологиям, включая реактивные двигатели, и Марут так и не показал, для чего это было Чындыгында.

Эмне үчүн бардык баш аламандык? Гандинин окуучусу согушка даяр куралдуу күчтөрүнө ээ болушу керек гиганттык өлкөнүн премьер-министри болуп калды, Германиянын көрүнүктүү авиаконструктору, анын ичинде Focke-Wulf 190, согуштан кийин дүйнөдө жумуш издеп жүрөт, Индия плутонийди өндүрөт, анткени аны алардын №1 душманы Пакистан чыгарган, атомдук бомбанын код аты окула турган жана маданий жактан камтылган сырсөз. Ганди өмүрүнүн аягына чейин зордук-зомбулукка жол бербөө (ахимса) концепциясына ынанып, 1940-жылы британиялыктарды мындай деп чакырган: «Мен силерди да, адамзатты да сактап калуу үчүн жарабай турган куралыңды ташташыңды каалайм. Сиз Герр Гитлер менен Синьор Муссолиниди сиз өзүңүз деп атаган өлкөлөрдөн алар каалаганын алууга чакырасыз... эгерде бул мырзалар сиздин үйүңүздү басып алууну чечишсе, сиз алардан кетесиз. Эгер алар сени коё беришпесе, анда сен эркектериңди, аялдарыңды жана балдарыңды өлтүрүүгө уруксат бересиң, бирок аларга моюн сунуудан баш тартасың. Жок, урматтуу окурмандар, мен сиздерди кулпуларды чечип, темир торлорду чечип, ачкычтарды ыргытып жибергиле деп чакырбайм. Алдай турган эч нерсе жок, биздин басымдуу көпчүлүгүбүз Махатмас (улуу жандар) эмеспиз жана биздин климатта эшик ачык болсо суук болушу мүмкүн.

Жылтырактары жок болгондор

Индиянын авиациялык өнөр жайы биринчи кезекте HALбы? Индиянын Коргоо министрлиги тарабынан башкарылган Hindustan Aeronautics Limited Азиядагы эң ири авиакомпаниялардын бири. Ал 1940-жылы гана түзүлүп, 1943-жылы убактылуу АКШнын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген жана дал ошондо биринчи жолу заманбап авиациялык технологияларга туш болгон. Согуштан кийинки мезгилде Индиянын Аскер-аба күчтөрүн модернизациялоого жигердүү катышып, 80-жылдардан бери өзүнүн үлгүсүндөгү учактарды жана вертолетторду чыгара баштаган. 30-кылымдын башында HAL өндүрүштүк жайлары Су-27MKI оор истребителинин жакшыртылган түрүн чыгара баштаган. Бул Су-35М / Су-100 сыяктуу эки орундуу, көп максаттуу унаа, маневрлөөчү, бирок абдан алыс аралыкта аба буталары менен күрөшүү үчүн бир кыйла кеңейтилген мүмкүнчүлүктөрү бар. Учак 200 кмден ашык алыстыкка ээ болгон Novator K-1000 аба-аба ракеталары менен куралданган (ошондой эле Индияда жасалган), бирок чабуул миссияларында да колдонулушу мүмкүн. Ал BrahMos үнүн ылдам башкара турган ракеталарын (эки дарыянын аталышынан, Брахмапутра жана Москва) алып жүрөт жана ошондой эле 2015 кмге чейинки аралыкка учуучу Нирбхай классындагы жаңы субсоникалык ракеталарды, эки ракетанын акыркы түрлөрүн алып жүрүүгө тийиш. ядролук дүрмөттөр менен куралданышы мүмкүн. 250гө карата Индиянын Аскердик Аба күчтөрү, дүйнөдөгү төртүнчү эң чоң аскер-аба күчтөрү, 30 Су-XNUMXMKIга ээ болушу күтүлүүдө, бул Индиянын заманбап согуштук учактарынын бир нече түрлөрүнүн бири.

Орус учактары СУ-50 СУ-5 - XNUMX муундагы

Индия менен Россиянын коргонуу ишканаларынын ортосундагы кызматташтык абдан интенсивдүү, ошондуктан Сухой кеңсеси жасаган эң акыркы учак эки өлкөнүн аба күчтөрү үчүн иштелип чыкканы таң калыштуу эмес. Су-50 прототиби эки көз карандысыз прототиби түрүндө иштелип чыгышы керек: Sukhoi PAK FA, башкача айтканда, Россия үчүн Сухой фронталдык авиациялык комплекси жана HAL FGFA, башкача айтканда, Индия үчүн бешинчи муундагы истребител. Орус истребители бир орундуу, индиялык эки орундуу көп максаттуу болушу керек, эки өлкөнүн авиациялык өнөр жайлары титанды кайра иштетүү боюнча орусиялык тажрыйбаны жана Индиянын алдыңкы композиттик технологияларын колдонуп, күчтөрдү бириктиришти. Су-50 америкалык F-22 Raptor жана F-35 Lightning II менен атаандаша турган стелс машина катары иштелип чыккан, бирок кандай гана болбосун баада радар жаңырыктарын басууга эмес, маневрликке жана көп тапшырмага басым жасалган. Учак чоң жана учуп чыкканда салмагы 26 тоннаны түзөт, суперкруздарды колдонбостон үндөн жогору ылдамдыкта учушу керек, максималдуу ылдамдыгы 2 Mach жана кыймылдаткычтардын ар биринин өз алдынча тартылуу вектору мүмкүнчүлүгүнө ээ. Ошентип, ал бардык үч окто толук векторизациясы бар дүйнөдөгү биринчи бешинчи муундагы истребитель болуп калат. Америкалык кесиптешине окшоп, ал ички курал камералары менен жабдылган, эки борбордук кыймылдаткыч туннелдеринин ортосунда жана бир кичине сыртында, канаттардын түбүндө.

Бактыга жараша, Россия же Индия менен АКШ же Батыш Европа өлкөлөрүнүн ортосунда түздөн-түз чыр-чатактар азыраак жана азыраак көрүнөт, бирок бул өлкөлөрдүн бардыгынын курал-жарак согушу кызуу жүрүп жатат жана орус-индиялык альянс белгилүү бир технологиялык артыкчылыкка ээ окшойт. артта калуучулук. Жакшы мисалдар жогоруда айтылган F-22 Raptor жана бул JPTZ баатыры болуп саналат. 2005-жылы колдонууга киргизилген, F-22 200гө жакын унаа көлөмүндө чыгарылып, экспортко тыюу салынгандыктан ... аскердик техниканы экспорттоого тыюу салынган жана өндүрүш буга чейин эле токтоп калган. кайра баштоо үчүн 17 миллиард доллар керектелет.

Су-50 2015-жылы гана (Россия) кызматка кирет жана тымызын мүнөздөмөлөрү боюнча кемчиликсиз болору шексиз, бирок ал Рапторго караганда кеминде 1/3 га арзан болот, анткени бир учактын баасы 100 млн. АКШ доллары. Бир машинага келтирилген баа буга чейин өндүрүштүн наркынын жана өнүктүрүү программасынын бөлүнгөн чыгымдарынын суммасы болуп саналат. Ошондуктан, орус-индиялык компания америкалыктардын алдында дагы бир старт алды, анткени бирдигинин баасы 500 унаага тиешелүү, Индия жана Орусиянын Аскердик Аба күчтөрү үчүн ар бири 250, бирок буга чейин эле белгилүү болгон кандай "эски"? учак экспортко тыюу салууга дуушар болбойт, жана сатуу рыногу, балким, бир аз оптимисттик бааланат, 1000 учак. HAL жана Sukhoi учактарын дүйнөнүн булуң-бурчунан келген авионикалык техникалар менен жабдышат? эң арзан жана эң жакшы, Россиядан, Израилден, Франциядан, ЮАРдан, кардардын талабы боюнча, балким, АКШданбы? жөн гана сатуу үчүн. Су-50 учагынын келечектеги колдонуучуларынын тизмесине аба күчтөрү Су-27, Су-30, Су-34 жана Су-35 сыяктуу мурдакы Сухой үлгүлөрүн колдонгон өлкөлөр кириши мүмкүн. Жаңы учак узак аралыкка чабуул коюу тапшырмаларын аткарууга жөндөмдүү оор истребител экени кокусунан эмес. Кытай машинанын да, өндүрүш лицензиясынын да эң чоң потенциалдуу сатып алуучусубу, андан кийин Американын жана Батыш Европанын тышкы саясатына ынтызар болбогон мамлекеттердин узун линиясы барбы? Азиядан, Африкадан жана Түштүк Америкадан.

Путин "Stealth" менен жолугушту: PAK FA T-50 истребителинин презентациясы

Кандайдыр бир жол менен, өз алдынча жана эч кимдин сунушу жок, JPTZ автору, Польшанын Аскер-Аба күчтөрү Су-50 үчүн эч кандай модификацияда турбайт, биздин F-16 кийинки 25 жыл жана андан да көп убакыт учат, жана 35-кылымдын экинчи жарымындагы биздин истребителибиз жогоруда айтылган F-30 Lightning болушу мүмкүн. Ооба, бул биздин авиациядагы кандайдыр бир жаңы салт болсо керек, прототиптин сыноо учуусунан сериялык согуштук учактар ишке киргенге чейин кеминде 36 жыл өтүшү керек. Мындай кырдаалда, биз, жок дегенде, HAL HJT-346 Sitar сыяктуу жаңы индиялык машинаны үч талапкерге (италиялык M50 Master, кореялык T-11, эски британиялык BAE Hawk) кошушубуз керек деп ойлойм. . Анткени, Индиянын Аскер-аба күчтөрү биздин Аскер-Аба күчтөрүнөн башкасы TS-50 Iskierди көп санда, 1975 бирдикте колдонгон. 76/36-жылы ал жакка жеткирилген машиналар толугу менен эскирип, бир нече жыл мурун конвейерден алынып, лицензия боюнча чыгарылган азыраак Hawks алмаштырылган, ошондуктан жакында HTJ-250s керек болот. Күтүлгөн өндүрүш Индиянын аба күчтөрүнө гана XNUMX унаа болуп саналат, бир нускасынын баасы кыйла төмөн болушу керек. Ирида жакшы учкусу келген жок, биздин учактар дайыма эски бок, келгиле, жок дегенде бир жолу жаңы, татыктуу, заманбап авиация индустриясы жасаган нерсе. Балким, бул акыркы ири келишимдер учурунда самында Заблоцкий болуп чыккан биздин өнөр жайы үчүн мүмкүнчүлүк болмок, жана индейлер, албетте, кредит жана, балким, али шылдың эмес, берет.