жел кеме
желкендүү кайык
Биринчи катталган жол кырсыгы 1600-жылы болгон. Саякатка чыгуунун биринчи аракетинде Саймон Стивин ойлоп тапкан жана курган парустук машина оодарылып кеткен. Стевиниус деген ат менен белгилүү болгон бул голландиялык математик үйүнүн жанынан өтүп бара жаткан парустук кемелерге суктанчу. Шамалдын жүк ташуу үчүн жасаган жумушун көрүп, шамалдын күчүн колдонуп, өз алдынча (ат, өгүз, эшек ж.б. жок) кыймылдай ала турган жол транспортунун долбоорун жасай баштайт. Ал өзүнүн долбоору боюнча дөңгөлөктүү машина жасоону чечкенге чейин бир жыл бою пландап, ойлонду. Бул долбоорду ал өзү каржылаган. Бактыга жараша, ал чоң байлыкка ээ болгон жана анын арсар аракеттеринин бир бөлүгүн инновациялык вагондорду курууга жумшай алган. Аны ушул аймактарда башкарган анын башкаруучусу Оранж Принц Морис колдогон.
Стевиндин жетекчилиги астында эки октуу узун фургон курулган. Айдоо эки мачтага орнотулган парустар менен камсыз болушу керек болчу. Суу транспортунан да көзөмөл алынган. Багыттын өзгөрүшү арткы октун абалын, ошондой эле рулдун калыңдыгын өзгөртүү менен жетишилди. Менимче, бул көп күч-аракетти талап кылды.
Биринчи учуруу пландаштырылган күнү катуу шамал болуп, конструкторду абдан кубандырды, анткени мындай күч анын машинасын жылдырат. Сапардын башталышы абдан ийгиликтүү болду. Машина арт жактан дээрлик соккон шамалга, капталынан бир аз гана шамалга учурап кетти. Бирок бурулушта капысынан катуу шамал соккондо баары өзгөрдү. Тилекке каршы, унаа оодарылып кеткендиктен ары кеткен жок. Ушул маалда Стевиниус башкаруу пультун бекем кармап, арткы окту бургандыктан, араба оодарылып кеткенде аны катапультадан жакын жердеги шалбаага ыргытып жибере жаздады. Болгону көгөргөн жана чийилген жерлеринде ал бат эле өзүнө келди. Ал үмүтүн үзбөй, долбоорду, эсептерди текшере баштады. Ал өтө аз балласт берилгенин аныктады. Эсептөөлөрдү оңдоп, машинеге жүктөгөндөн кийин парустук вагонду айдоого дагы аракеттер көрүлдү. ийгиликтүү. Машина жолдорду бойлой чуркап бара жатты, анын ылдамдыгы шамалдын кучуне жараша болду.
Прототиптин баасы Стевин үчүн өзүнүн жүк ташуучу компаниясын ачканда өзүн актады. Ал Шевенинген менен Петтен ортосунда адамдарды жана жүктөрдү ташычу. Желустук кайык жээктеги жол менен орточо 33,9 км/саат ылдамдыкта жарышып, эки саатта 68 километрге жакын аралыкты басып өтүүгө мүмкүндүк берди. Сапардын жүрүшүндө кээде парустарды тууралоо зарыл болгон, бул 28 жүргүнчүнүн толук болушуна тоскоол болгон эмес. Алар бир күндү талап кыла турган жолду бат эле басып өтүшөт.
Дизайнерди колдогон Апельсин ханзаадасы, албетте, адаттан тыш унаа менен саякатка чыккан. Жылнаамаларда ал атүгүл «аны башкарууга да даяр» деп айтылат. Кыязы, парустук машина кийинки согуш учурунда ага абдан пайдалуу болгон. Испаниялык адмирал Франц Мендоза бир нече саякаттарга катышкан.
Саймон Стивин Лейден университетинде математика боюнча окутуучу болгон. Ал жерде 1600-жылы инженердик мектеп уюштурган. 1592-жылдан тартып Морис Оранжда инженер, кийинчерээк аскердик жана каржы комиссары болуп иштеген. Өлчөмдөрдүн ондук системасы жана ондук бөлчөктөр боюнча эмгектерин жарыялаган. салмактардын жана өлчөөлөрдүн негизги системасы катары Европада ондук системаны киргизүүгө салым кошкон. Ошол кездеги көпчүлүк илимпоздор сыяктуу эле билимдин бир нече тармактары менен алектенген.
