Пассивдүү коопсуздук салыштырмалуу түшүнүк катары

Жаңы унаа же муун рынокко чыккандан кийин, кадимкидей эле, сыноо сыноолорунан өткөнү толук бааланат. Ар бир автоунаа чыгаруучу жаңы продукциясы жылдан -жылга катаалыраак коопсуздук стандарттарына жооп берет деп мактанууну жакшы көрөт жана эгерде алар буга чейин линияда жок болгон коопсуздук функциясын (мисалы, шаардык кагылышуулардан сактануу системасы) кошсо, андан да көбүрөөк баса белгилейт. радар сигналынын ылдамдыгы).

Бирок баары жакшы болот. Краш -тесттер деген эмне жана алар эмне үчүн? Бул эксперттер тарабынан негизинен күнүмдүк кокустуктан же кокусунан болуп жаткан реалдуу дүйнөдөгү кээ бир соккуларды ишенимдүү түрдө окшоштуруу үчүн иштелип чыккан тесттер. Алар үч негизги бөлүктөн турат:

• үйрөтүү тестирлөө үчүн (б.а. машиналарды, муляждарды, камераларды, өлчөө приборлорун даярдоо, кийинки эсептөөлөр, өлчөөлөр жана башка аксессуарларды даярдоо),
• абдан сыноо сыноо,
• талдоо өлчөнгөн жана жазылган маалыматтар жана аларга кийинки баа берүү.

Euro NCAP

Бардык белгиленген хиттерди жабуу үчүн, тест бир эле кулатуудан турбайт, эреже катары, комиссарлар бир нече машинаны "сындырышат". Европада эң популярдуу краш -тесттер Euro NCAP консорциуму тарабынан жүргүзүлөт. Жаңы методикада тестирлөө 4 негизги бөлүккө бөлүнгөн. Биринчи бойго жеткен жүргүнчүлөрдү коргоого байланыштуу жана төмөнкүлөрдөн турат:

• Фронталдык сокку 64 км / саат ылдамдыкта машинанын 40% каптоосу менен деформациялануучу тоскоолдукка жана тоскоолдукка (башкача айтканда, машинанын алдыңкы бетинин 60% ы тоскоолдук менен алгачкы контакт түзбөйт), мында чоңдордун коопсуздугу , Моюн, көкүрөк аймагы катуу көзөмөлгө алынат (коопсуздук куру менен басаңдаганда кабина жана жүк), тизелери менен сандары (панелдин астынкы бөлүгү менен байланыш), кыруу жана айдоочу менен буттар үчүн (педаль тобун жылдыруу коркунучу) . Отургучтардын өздөрүнүн коопсуздугу жана корпустун түрмөгүнүн туруктуулугу да бааланат. Өндүрүүчүлөр манекен же манекенден башка бийиктиктеги жүргүнчүлөр үчүн ушундай коргоону документтештире алышат. башка орундукта. Бул бөлүккө максимум 16 упай берилет.
• Bдеформациялануучу тосмо менен көзгө урунуу 50 км / саат ылдамдыкта, чоң кишинин коопсуздугу кайра көзөмөлдөнүп турган кыймылсыз унаага, тактап айтканда, анын жамбаш сөөгү, транспорт каражатынын капталына тийип турган көкүрөгү жана башы, же каптал менен баштын жаздыкчаларынын эффективдүүлүгү. Бул жерде унаа эң көп 8 упай ала алат.
• Бекитилген колонкасы бар машинанын каптал кагылышуусу 29 км / ч ылдамдыкта милдеттүү эмес, бирок унаа өндүрүүчүлөр аны үзгүлтүксүз бүтүрүп жатышат, бир гана шарты баш коопсуздук жаздыкчаларынын болушу. Чоң адамдын денесинин бөлүктөрү мурунку соккудагыдай бааланат. Ошондой эле - максималдуу 8 упай.
• Oмоюн омурткасын коргоо арткы соккуда, бул да чоң жүргүнчүлөр үчүн акыркы сыноо. Отуруучунун формасы жана баштын бурчу башкарылат, кызыктуусу, көптөгөн отургучтар бүгүнкү күндө дагы эле начар иштеп жатат. Бул жерден сиз эң көп 4 упай ала аласыз.

Экинчи категориядагы сыноолор балдардын кабинасындагы жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна арналган, отургучтарды жана башка коопсуздук системаларын орнотуу жана бекитүү үчүн белги коюу.

• Эки жасалма муляж байкалат. балдар 18 жана 36 айлыкарткы орундуктарда унаа отургучтарда жайгашкан. Буга чейин айтылган бардык кагылышуулар, арткы соккунун симуляциясын кошпогондо, жазылышы керек. Ийгиликтүү аяктагандан кийин, эки муляж бири -биринен көз карандысыз эң көп 12 упай ала алышат.
• Төмөндө унаа отургучун бекитүү чекитинин белгилери үчүн максималдуу 4 баллдык рейтинг бар, ал эми варианттардын өзү унаа отургучун бекитүү үчүн 2 упай берет.
• Экинчи категориядагы корутунду - бул пассажирдин коопсуздук жаздыкчасынын инструменттер панелиндеги иштен чыгарылган абалын жетиштүү түрдө белгилөө, жүргүнчүнүн коопсуздук жаздыкчасын өчүрүү мүмкүнчүлүгүн белгилөө жана кийинки учурда унаа отургучун карама -каршы багытта коюу, үч чекиттүү коопсуздук куру жана эскертүүлөр. Болгону 13 упай.

Үчүнчү категория жол кыймылынын эң аялуу катышуучуларын – жөө жүргүнчүлөрдү коргоону көзөмөлдөйт. Турат:

• Nбаасында таасир симуляциясы баланын башы (2,5 кг) а чоңдордун башы (4,8 кг) машинанын капотунда, чебердик менен 24 упайга (көңүл буруңуз: 16-18 баллдын нормалдуу жыйынтыгы, демек, толук рейтинги бар машиналар да, адатта, максималдуу рейтингге жетпейт).
• Жамбаш соккусу o капоттун четтери максималдуу 6 балл менен (көбүнчө жөө жүрүүчүлөрдүн жаракат алуусу үчүн эң коркунучтуу жер, болжол менен XNUMX балл менен).
• Кик o бампердин ортоңку жана төмөнкү бөлүгү, мында машиналар адатта толук 6 упай алышат.

Акыркы, акыркы, төртүнчү категория жардамчы системаларды баалайт.

• Ошондой эле коопсуздук курун тагынбоо жана заманбап сериялык турукташтыруу тутумунун бар экендиги жөнүндө эскертүүлөрдү ала аласыз - 3 упайга, унаа ылдамдыкты чектөөчү орнотулган болсо, алат.

Жалпы жыйынтык, көбүбүзгө белгилүү болгондой, жылдыздардын санын билдирет, бул жерде 5 жылдыз коопсуздукту жакшыртат, бул жылдыздардын саны азайган сайын бара -бара азаят. Критерийлер сыноо башталгандан бери акырындык менен күчөтүлдү, демек, учурууда толук жылдыздарды алган унаа коопсуздуктун деңгээлине жетет, мисалы, бүгүнкү үч жылдыздуу деңгээлде (Peugeot үчүн акыркы үч жылдыздуу жыйынтыктарды караңыз) 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, рынокко кирүү учурунда эң жогорку рейтинг менен).

баалоо критерийлери

Анткени, заманбап машиналар эң мыкты "жылдыз" рейтинги менен сыймыктануу үчүн кандай критерийлерге жооп бериши керек? Акыркы жыйынтык пайыз катары көрсөтүлгөн төрт топтун ар биринин упайына жараша берилет.

Акыркы NCAP үчүн иштелип чыккан 5 жылдыз рейтинги минималдуу пайда менен:

• Жалпы орточо 80%,
• Бойго жеткен жүргүнчүлөр үчүн 80% коргоо,
• 75% балдарды коргоо,
• 60% жөө жүрүүчүлөрдү коргоо,
• 60% көмөкчү системалар үчүн.

4 жылдыз рейтинги унаа төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

• Жалпы орточо 70%,
• Бойго жеткен жүргүнчүлөр үчүн 70% коргоо,
• 60% балдарды коргоо,
• 50% жөө жүрүүчүлөрдү коргоо,
• 40% көмөкчү системалар үчүн.

3 жылдыз жеңиш бааланган:

• Жалпы орточо 60%,
• Бойго жеткен жүргүнчүлөр үчүн 40% коргоо,
• 30% балдарды коргоо,
• 25% жөө жүрүүчүлөрдү коргоо,
• 25% көмөкчү системалар үчүн.

Акыр -аягы, менимче, мен бул макаланын эң маанилүү пунктуна келдим, бул дагы бул теманын биринчи стимулу болгон. Аты өзү аны абдан так сүрөттөйт. Жаңы машинаны сатып алууну чечкен адам, эң акыркы коопсуздук процедураларын жана тутумдарын, демек, мүмкүн болгон эң жогорку коопсуздукту колдонгондуктан, ал дагы эле металл пластиктен жана пластиктен турган "кутуну" сатып алып жатканын түшүнүшү керек. . коркунучтуу ылдамдыктар. Кошумчалай кетсек, күчтөрдүн жолго толук берилиши стандарттык өлчөмдөгү "dad" дөңгөлөктөрүнүн төрт гана контакттык беттери менен камсыздалат. Акыркы рейтингдеги эң акыркы моделдин да чеги бар жана инженерлер иштеп чыгуу учурунда эске алган алдын ала белгилүү болгон таасирлер менен иштелип чыккан, бирок биз таасир этүү эрежелерин өзгөртсөк эмне болот? Бул Американын Шоссе Жол кыймылынын Коопсуздук Уюму деп атаган нерсе ЖОЛ КООПСУЗДУГУ ҮЧҮН КАМСЫЗДАНДЫРУУ ИНСТИТУТУ деген ат менен 2008 -жылы эле Кичинекей кайчылаш тест... Баса, ал Европага караганда катаал шарттар менен белгилүү, анын ичинде чоң дөмпөктүн артында ушунчалык ийгиликтүү болгон жол тандабас унааларынын оодаруу сыноосу (потенциалдуу оодаруунун пайызы катары көрсөтүлгөн).

Кичинекей кайчылаш тест

Же болбосо, башкача айтканда: кичинекей бири-бирине дал келүүчү катуу тоскоолдук. Бул 64% / саат ылдамдыкта, 20% гана жабышып турган деформацияланбаган (стационардык) тоскоолдукка каршы бетме-бет кагылышуу (унаа тоскоолдукка биринчи кезекте алдыга карай 20% га гана тийет) аянты, калган 80% ы алгачкы сокку учурунда тоскоолдукка тийбейт). Бул сыноо дарак сыяктуу катуу тоскоолдуктан качуу үчүн биринчи аракеттен кийин таасирди окшоштурат. Рейтинг шкаласы төрт оозеки рейтингден турат: жакшы, адилеттүү, чек ара жана алсыз. Албетте, бул Европадагы биздин өлкөгө окшош болгондуктан айтып жатат (40% бири -бирине дал келет жана деформациялануучу тоскоолдук). Бирок, жыйынтыктар баарын токтотту, анткени ал кезде эң коопсуз унаалар да бул сокку үчүн иштелип чыккан эмес жана айдоочуга "шаардык" ылдамдыкта да өлүмгө алып келген жаракаттарды алып келген. Убакыт алдыга озуп кетти, бул жагынан кээ бир өндүрүүчүлөр сыяктуу. Мындай таасирге даяр модель менен иштеп чыгуучулар мынча роботту жеткире элек моделдин ортосундагы айырманы көрүү түшүнүктүү. Volvo бул коопсуздук чөйрөсүндө туура жана өзүнүн жаңы (2012) S60 жана XC60 моделдерин моделдеген, андыктан машиналар эң жакшы рейтингге ээ болгону таң калыштуу эмес. Ал ошондой эле абдан жакшы иштеген мини Toyota iQны таң калтырды. Баарынан маанилүүсү, комиссарлар маргиналдуу деп баалаган акыркы BMW 3 F30 үлгүсү мени жеке таң калтырды. Мындан тышкары, Lexusтун эки модели (Toyota брендинин эң люкс бутагы катары) өтө канааттандырарлык рейтингге жеткен эмес. Бир нече далилденген моделдер бар, алардын бардыгы тармакта эркин жеткиликтүү.