Машинанын алдыңкы суспензиясы - анын түрлөрү, алардын артыкчылыктары жана кемчиликтери.
Айдоочулар, адатта, капоттун астында кандай мотору бар экенин билишет. Бирок алар унаасында, мисалы, алдыңкы окто кандай асма түрү бар экенин билишпейт.
Негизинен токтотуунун эки түрү бар: көз каранды, көз карандысыз. Биринчи учурда, машинанын дөңгөлөктөрү бири-бири менен өз ара аракеттенет. Себеби, алар бир эле элементке тиркелет. Көз карандысыз суспензияда ар бир дөңгөлөк өзүнчө тетиктерге тиркелет.
Заманбап унааларда алдыңкы окто көз каранды асма дээрлик жок. Бирок, ал кээ бир жол тандабас унаалардын арткы окторун долбоорлоодо колдонулат. Бирок, көз карандысыз суспензия кеңири колдонулат жана барган сайын өнүккөн.
Асманын үчүнчү түрү да бар - жарым көз каранды, мында берилген октун дөңгөлөктөрү бири-бири менен жарым-жартылай гана иштешет. Бирок, бүгүнкү күндө өндүрүлгөн унаалардын дизайнында, алдыңкы суспензияда мындай чечим дээрлик жок.
McPherson мамычалары
Эң кеңири таралган алдыңкы суспензия дизайны MacPherson тиреги болуп саналат. Алардын ойлоп табуучусу General Motors компаниясында иштеген америкалык инженер Эрл Стил Макферсон болгон. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан көп өтпөй, ал Chevrolet Kadet алдыңкы асма моделин патенттеген. Бул имарат кийин анын ысмы менен аталган.
MacPherson динамиктери компакттуу, ал тургай компакт дизайнга ээ. Ошол эле учурда алар жогорку эффективдүү, ошондуктан алар алдыңкы суспензия дизайнында эң кеңири таралган чечим болуп саналат.
Бул эритмеде амортизаторго пружина орнотулган жана мындай жыйында алар туруктуу элементти түзөт. Демпер бул жерде дирилдештирүү үчүн гана эмес. Ал ошондой эле рулдун чокусун (асма бөлүгүн) кузовго туташтыруу менен дөңгөлөктү жетектейт. Бардык нерсе амортизатор өз огунун айланасында айлана тургандай кылып жасалат.
Ошондой эле окуңуз Амортизаторлор - аларга кантип жана эмне үчүн кам көрүү керек. Гид
Рулдун ылдыйкы бөлүгү, тескерисинче, туурасынан өтүүчү рычагга туташтырылган, ал жетектөөчү элементтин милдетин аткарат, б.а. бурулуу учурунда машинанын жүрүм-турумуна чоң таасирин тийгизет.
MacPherson струттарын колдонуунун көптөгөн артыкчылыктары бар. Бул дизайн абдан компакттуу жана жеңил болуу менен бирге абдан натыйжалуу. Ал ошондой эле чоң асма саякатына карабастан тормоздун туруктуулугун жана параллелдүү башкарууну камсыз кылат. Аны өндүрүү да арзан.
Кемчиликтери да бар. Негизги кемчилиги - жерден олуттуу термелүүлөрдү берүү жана руль системасынан тыкылдатуу. MacPherson struts да кенен шиналарды колдонууну чектейт. Мындан тышкары, алар туура эмес тең салмактуу дөңгөлөктөрдү чыдай алышпайт, алардын капталынан чыгышы кабинада жагымсыз сезилет. Мындан тышкары, алар сапатсыз бетинде колдонулганда бузулууга жакын бир кыйла назик түзүлүшкө ээ.
Көп шилтеме токтотуу
Алдыңкы октогу суспензиянын экинчи жана кеңири таралган түрү - бул көп звенолуу суспензия. Бул негизинен айдоо ыңгайлуулугуна басым жасалган жогорку класстагы унааларда колдонулат.
Аты айтып тургандай, көп звенолуу суспензия асма колдордун бүтүндөй айкалышынан турат: узунунан, туурасынан, жантайма жана таякчалар.
Дизайндын негизи, адатта, төмөнкү арткы колду жана эки туурасынан кеткен таякчаларды колдонуу болуп саналат. Төмөнкү рокер колуна пружинасы бар амортизатор орнотулган. Мындан тышкары, бул аппараттын үстүнкү тилкеси да бар. Негизги линия - унаанын жүктөмүнүн жана анын кыймылынын өзгөрүшүнүн таасири астында манжа жана камбер бурчтары мүмкүн болушунча аз өзгөрүп турушун камсыз кылуу.
Ошондой эле карагыла: coilover суспензия. Ал эмне берет жана канча турат? Гид
Multi-link suspensions абдан жакшы параметрлери бар. Бул так айдоо жана жогорку айдоо ыңгайлуулугун камсыз кылат. Ал ошондой эле унаанын чөмүлүүсүн эффективдүү түрдө жок кылат.
Бирок, бул түрдөгү суспензиянын негизги кемчиликтери анын комплекстүү дизайнын жана андан кийинки тейлөөнү камтыйт. Ушул себептен улам, мындай чечимдер, адатта, кымбатыраак унаа моделдеринде кездешет.
Механизатордун пикири
Триситиден Шимон Рацевич:
- Эгерде биз MacPherson struts менен көп звенолуу суспензияны салыштырсак, анда акыркы чечим, албетте, жакшыраак. Бирок ал чогуу иштеген көп сандагы компоненттерден тургандыктан, аны оңдоо кымбатыраак. Ошондуктан, бул системанын кичине эле бузулушу да тез арада аныкталып, жоюлушу керек. Муну аткарбоо андан ары чынжыр реакциясына алып келет, анткени, мисалы, эскирген рокер манжа акырында бүт рокер колунун иштен чыгышына алып келет, бул айдоо ыңгайлуулугун жана коопсуздугун начарлатат жана оңдоого кеткен чыгымдарды көбөйтөт. Албетте, машинаны иштетип жатканда жолдогу бардык чуңкурларды же башка эреже бузууларды айланып өтүү кыйын. Бирок мүмкүн болсо, суспензияны ашыкча жүктөөдөн сак болууга аракет кылыңыз. Мисалы, калп айткан менттерди абайлап айдайлы. Көптөгөн айдоочулардын бул тоскоолдуктарды шалаакылык менен басып өткөнүн көп көрөм.
Войцех Фролиховский
