... муундар аркылуу

Белгилүү болгондой, бүгүнкү күндө өндүрүлгөн көпчүлүк популярдуу унаа моделдери алдыңкы дөңгөлөктүү. Ошентип, мындай чечимди кабыл алуу жупташуу дөңгөлөктөр үчүн жетиштүү бышык подшипник жамаатын колдонууга алып келиши керек. Кыймыл учурунда дөңгөлөктөрүнө чоң күчтөр таасир эткендиктен, эки катарлуу бурчтуу шариктик подшипниктер пайда болот. Азыркы учурда, унаалар үчүнчү муундагы, берилген унаа моделинин өлчөмүнө жана максатына карабастан.

Башында тактар ​​болгон...

Бардык эле унаа сүйүүчүлөр биле беришпейт, темир шар подшипниктери унааларда биринчи жолу колдонула элек, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар пайда болгонго чейин конус роликтүү подшипниктердин бир кыйла азыраак функционалдуу түрү үстөмдүк кылган. Дизайнынын жөнөкөйлүгүнө карабастан, ал бир катар олуттуу кемчиликтерге ээ болгон. Конус роликтүү подшипниктердин негизги кемчилиги жана олуттуу ыңгайсыздыгы алардын октук боштугун жана майлоосун мезгил-мезгили менен жөнгө салуу зарылчылыгы болгон. Бул кемчиликтер заманбап бурчтук байланыш шариктер менен мындан ары жок. Алар дээрлик эч кандай тейлөөнү талап кылбагандыктан, конус түрүндөгүлөргө караганда бир топ бышык.

Баскыч же (толук) байланыш

Бүгүнкү күндө өндүрүлгөн унаалардан сиз эки катарлуу бурчтуу шариктик подшипниктердин үчүнчү муунун таба аласыз. Мурункуларга салыштырганда алар технологиялык жактан алда канча өнүккөн жана биринчи кезекте алардын иши аларды чогултууга байланыштуу башка техникалык чечимге негизделген. Анда бул муундар бири-биринен эмнеси менен айырмаланат? Биринчи муундагы эң жөнөкөй эки катарлуу бурчтуу шариктүү подшипниктери кроссовердик розеткага "Итерүү" деп аталган орнотулган. Өз кезегинде, экинчи муундагы бир кыйла өркүндөтүлгөн подшипниктер дөңгөлөктүн түйүнү менен интеграциялангандыгы менен айырмаланат. Технологиялык жактан эң өнүккөн үчүнчү муундагы эки катарлуу бурчтуу шариктик подшипниктер хаб менен рулдун мурутун ортосундагы ажырагыс байланышта иштейт. Биринчи муундагы подшипниктерди негизинен эски унаа моделдеринде, анын ичинде табууга болот. Opel Kadett жана Astra I, экинчи, мисалы, Nissan Primera. Өз кезегинде, эки катарлуу бурчтуу шариктүү подшипниктердин үчүнчү мууну кичинекей Fiat Panda да, Ford Mondeo да көптөрдү таң калтырат.

Питинг, бирок бир гана эмес

Эксперттердин пикири боюнча, эки катарлуу бурчтуу шариктүү подшипниктер абдан бышык: технологиялык көз караштан алганда, алар 15 жылга чейин иштеши керек деп айтуу жетиштүү. Бул көп, бирок, тилекке каршы, көпчүлүк учурда бул теориялык жактан гана. Эмне үчүн практика башка нерсени көрсөтөт? Башка нерселер менен катар, дөңгөлөк подшипниктеринин кызмат мөөнөтү кыскарган. алар жасалган материалдын прогрессивдүү үстүртөн эскириши. Профессионалдык тилде бул абал питтинг деп аталат. Эки катарлуу бурчтуу шариктүү подшипниктер да ар кандай булгоочу заттардын ичине киришине жол бербейт. Бул дөңгөлөктүн түйүнүнүн пломбасынын прогрессивдүү бузулушуна алып келет. Өз кезегинде, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн узакка созулган кычырашы подшипниктин коррозияга дуушар болгондугун, анын ичинде анын ичине терең кирип кеткендигин көрсөтүшү мүмкүн. Подшипниктердин бири туура иштебей жатканынын дагы бир белгиси - дөңгөлөктүн титирөө, андан кийин ал машинанын бардык башкаруу системасына берилет. Биз оңой эле бузулган нерсени текшере алабыз. Бул үчүн унааны көтөргүчкө көтөрүп, андан кийин алдыңкы дөңгөлөктөрдү алардын айлануу огуна туурасынан жана параллелдүү кыймылдатуу керек.

Алмаштыруу, башкача айтканда, кысып же бурап

Бузулган подшипник, кайсы муун болбосун, салыштырмалуу оңой алмаштырылышы мүмкүн. Чечимдердин эски түрлөрүндө, мис. биринчи муун, бузулган подшипник алмаштырылат жана кол менен гидравликалык пресс менен басуу менен жакшы орнотулат. Акыркы типтеги подшипниктерде муну жасоо дагы оңой, б.а. үчүнчү муун. Туура алмаштыруу үчүн, жөн гана бурап чыгарып, андан кийин бир нече бураманы тартыңыз. Сураныч, көңүл буруңуз, бирок аларды момент ачкычын колдонуу менен тиешелүү моментке чейин бекемдөөнү унутпаңыз.