Батареяны кайра заряддаңыз

Унаанын аккумуляторун кайра заряддоо анын терминалдарына максималдуу жол берилгенден жогору чыңалуу - 14,6–14,8 В жеткенде пайда болот.Бул көйгөй эски моделдерге (УАЗ, ВАЗ "классикалык") жана дизайн өзгөчөлүктөрүнөн жана пробегинин жогору болгон унааларына мүнөздүү. электр жабдууларынын элементтеринин ишенимсиздиги.

Эгерде генератор иштебей калса жана заряддагыч туура эмес колдонулса, кайра заряддоо мүмкүн. Бул макала сизге батареянын эмне үчүн заряддалып жатканын, эмне үчүн кооптуу экенин, унаанын аккумуляторун тейлөөгө жарамдуу унаада кайра заряддоого болобу, ашыкча заряддын себебин кантип табууга жана жоюуга болорун түшүнүүгө жардам берет, бул макала жардам берет.

Батареянын ашыкча зарядын кантип аныктоого болот

Мультиметрдин жардамы менен батарейканын терминалдарындагы чыңалууну өлчөө менен батареянын ашыкча зарядын ишенимдүү аныктай аласыз. Текшерүү процедурасы төмөнкүдөй:

1. Кыймылдаткычты иштетиңиз жана аны иштөө температурасына чейин жылытыңыз, айлануу кыймылы бош иштөө режимине түшүшүн күтүңүз.
2. Мультиметрди 20 В диапазонундагы түз (туруктуу) чыңалууну өлчөө режиминде күйгүзүңүз.
3. Кызыл зондду "+" терминалына, ал эми караны аккумулятордун "-" терминалына туташтырыңыз.

Кальций батареялары бар унааларда чыңалуу 15 В же андан жогору болушу мүмкүн.

Керектөөчүлөр күйгүзүлгөн (фаралар, жылытуу, кондиционер ж.б.) жок болгон борт тармагындагы орточо чыңалуу 13,8–14,8 В чегинде. 15 В чейин кыска мөөнөттүү ашып кетүүгө алгачкы мүнөттөрдө жол берилет батареянын олуттуу разряды менен баштагандан кийин! Терминалдардагы 15 Втан жогору чыңалуу унаанын аккумуляторунун ашыкча заряддалганын билдирет.

Тамеки от алгычтын адаптерине же баш блогуна орнотулган вольтметрлерге шартсыз ишенбеңиз. Алар жоготууларды эске алуу менен чыңалууну көрсөтөт жана өтө так эмес.

Төмөнкү белгилер да кыйыр түрдө унаадагы аккумулятордун заряддалышын көрсөтүп турат:

Жашыл каптоо менен капталган кычкылданган терминалдар тез-тез заряддоонун кыйыр белгиси болуп саналат.

• фаралардагы лампалар жана ички жарыктандыруу жаркырап күйөт;
• сактагычтар көбүнчө күйүп кетет (төмөн чыңалууда, алар токтун көбөйүшүнө байланыштуу күйүп кетиши мүмкүн);
• борттук компьютер түйүндөрдөгү чыңалуудан ашыкча сигнал берет;
• батарея шишип кеткен же корпуста электролиттин издери көрүнүп турат;
• батареянын терминалдары кычкылданат жана жашыл жабын менен капталган.

Батареяны стационардык кубаттоодо ашыкча заряддоо көрсөткүчтөр, үн же визуалдык түрдө аныкталат. Заряддоо чыңалуусу 15–16 Втан (батареянын түрүнө жараша) ашпоого тийиш, ал эми заряддоо тогу ампер-сааттагы батареянын сыйымдуулугунун 20–30% ашпоого тийиш. Заряддоодон кийин дароо электролиттин бетинде шуулдаган жана ышкырык, көбүкчөлөрдүн активдүү пайда болушу анын кайноо жана оптималдуу эмес заряддоо режимин көрсөтөт.

Кайра заряддалган батарейка зарядды начар кармайт, ысып кетет, анын корпусу шишип, жада калса жарылып кетиши мүмкүн, ал эми агып жаткан электролит боёкторду жана түтүктөрдү коррозияга учуратат. Тармакта чыңалуунун жогорулашы электр жабдууларынын иштен чыгышына алып келет. Мунун алдын алуу үчүн, батарея эмне үчүн кайра заряддалып жатканын билүү менен көйгөйдү тез арада чечүү керек. Муну кантип кылуу керек, төмөндө оку.

Эмне үчүн батарея заряддалып жатат

Батареяны заряддагычтан кайра заряддоо кубаттоо убактысын, чыңалууну жана кол режиминде токту туура эмес тандоонун же заряддагычтын бузулушунун натыйжасы болуп саналат. Заряддоочудан кыска мөөнөттүү заряддоо генератордон караганда азыраак коркунучтуу, анткени ал, адатта, кайтарылгыс кесепеттерге алып келүүгө убакыт жок.

Борттогу унаанын аккумуляторун 90% ашыкча толтуруунун себептери туура эмес генератордо. Ошондуктан, бул биринчи кезекте текшерилип, текшерилиши керек. Көбүнчө батарейканын ашыкча заряддалышынын себеби зымдардагы мүчүлүштүктөрдө болот. Ашыкча чыңалуулардын конкреттүү себептери жана алардын кесепеттери таблицада келтирилген.

Унаанын аккумуляторун ашыкча заряддоонун себептеринин таблицасы:

себептер	Кайра жүктөөгө эмне себеп болууда?
Генератордук реле көйгөйлөрү	Реле туура иштебей жатат, борттогу тармакта чыңалуу өтө жогору, же чыңалуунун жогорулашы бар.
Бузулган генератор	Орамдардын кыска туташуусунан, диод көпүрөсүнүн бузулушунан же башка себептерден улам генератор иштөө чыңалуусун кармай албайт.
Жөнгө салгыч релесинин бузулушу	Чыңалууну жөнгө салуучу реле («планшет», «шоколад») иштебейт, анын кесепетинен чыгуу чыңалуу жол берилгенден бир топ ашып кетет.
Реле-регулятордун терминалынын начар контакты	Байланыштын жоктугунан релеге төмөн чыңалуу берилет, анын натыйжасында компенсациялык эффект түзүлбөйт.
Генераторду тууралоонун кесепеттери	Эски моделдерде (мисалы, VAZ 2108-099) чыңалууну жогорулатуу үчүн усталар терминал менен релелик жөнгө салгычтын ортосуна диод коюшат, ал жөнгө салгычты алдоо үчүн чыңалууну 0,5–1 В төмөндөтөт. Эгерде диод башында туура эмес тандалган болсо же анын бузулушуна байланыштуу төмөндөө көбөйүп кетсе, тармактагы чыңалуу жол берилгенден жогору көтөрүлөт.
Алсыз зымдар байланышы	Туташтыргыч блоктордогу контакттар кычкылданып, кетип калганда, алардагы чыңалуу төмөндөйт, регулятор муну төмөндөтүү катары кабыл алып, чыгуу чыңалуусун жогорулатат.

Кээ бир унааларда генератордон батарейканы ашыкча кубаттоо дизайндагы кемчиликтерден улам келип чыккан жалпы көйгөй болуп саналат. Төмөнкү таблица сизге кайсы моделдер аккумуляторду ашыкча кубаттап жатканын жана анын себеби эмнеде экенин билүүгө жардам берет.

Кальций батарейкаларын (Ca / Ca) колдонуу үчүн иштелип чыккан заманбап унаалардагы генераторлор эски моделдерге караганда жогорку чыңалууларды чыгарышат. Демек, борттогу тармактын чыңалуусу 14,7–15 В (жана кышында кыска убакытка - жана андан көп) ашыкча заряддын белгиси эмес!

Кээ бир унаалардагы аккумуляторду ашыкча кубаттоого алып келген "тубаса кемтиктердин" себептери менен таблица:

унаа модели	Генератордон батареянын ашыкча заряддалышынын себеби
УАЗ	Заряддоо көбүнчө регулятор релесинин начар контактынан улам пайда болот. Бул көбүнчө "нандарда" пайда болот, бирок Патриоттордо да болот. Ошол эле учурда, жергиликтүү вольтметр да ашыкча заряддын көрсөткүчү эмес, анткени ал эч кандай себепсиз масштабдан чыгып кетиши мүмкүн. Толуктоону белгилүү так аппарат менен гана текшеришиңиз керек!
VAZ 2103/06/7 (классикалык)	Блоктун контакт тобундагы начар контакт (терминалдар 30/1 жана 15), реле-регулятордун контакттарында, ошондой эле жөнгө салгыч менен унаанын кузовунун ортосундагы жер менен начар байланыштан улам. Ошондуктан, "шоколадды" алмаштыруудан мурун, бул байланыштарды тазалоо керек.
Hyundai жана Kia	Hyundai Accent, Elantra жана башка моделдерде, ошондой эле кээ бир KIA унааларында генератордогу чыңалуу жөнгө салуучу блок (каталог номери 37370-22650) көп учурда иштебей калат.
Газель, булга, Волга	От алдыргычтын жана/же сактагыч блоктун туташтыргычындагы начар контакт.
Лада Priora	Генератордун контактындагы чыңалуу төмөндөшү L же 61. Эгерде ал батарейкадагыдан 0,5 В төмөн болсо, анда зымдарды шыңгыратып, чыңалууну издөө керек.
Ford Focus (1,2,3)	Генератордун жөндөгүч туташтыргычындагы чыңалуу төмөндөшү (кызыл зым). Көп учурда жөнгө салуучу өзү иштебей калат.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	S контакт генераторунун чипиндеги кычкылдануу же сынуу (көбүнчө кызгылт сары, кээде көк), анын натыйжасында РП жогорулаган чыңалууну жаратат.
Chevrolet Cruze	Борттогу тармактын чыңалуусу 15 Втан бир аз жогору норма! ECU батареянын абалын талдайт жана PWMди колдонуу менен ага берилген чыңалууну 11-16 В диапазонунда жөнгө салат.
Daewoo Lanos жана Nexia	Daewoo Lanos (GM кыймылдаткычтары менен), Nexia жана "байланыштуу" кыймылдаткычтары бар башка GM унааларында ашыкча заряддын себеби дээрлик дайыма жөнгө салгычтын иштебей калышынан болот. Аны алмаштыруу маселеси генераторду оңдоо үчүн демонтаждоо кыйынчылыгы менен татаалдашат.

Батареяны ашыкча заряддоо эмне кылат?

Көйгөй аныкталганда, машинанын аккумуляторунун ашыкча зарядын тез арада жоюу маанилүү, анын кесепеттери батареянын иштебей калышы менен эле чектелбеши мүмкүн. Чыңалуунун жогорулашына байланыштуу башка түйүндөр да иштебей калышы мүмкүн. Батареяны ашыкча заряддоо эмнеге алып келет жана кандай себептерден улам - төмөнкү таблицаны караңыз:

Батареяны заряддоо үчүн эмне коркунуч туудурат: негизги бузулуулар

Recharge Consequences	Эмне үчүн мындай болуп жатат	Бул кантип бүтмөк
электролит кайнатуу	Эгерде ток 100% заряддалган батарейкага агып кете берсе, бул электролиттин активдүү кайноосуна жана жээктерде кычкылтек менен суутектин пайда болушуна алып келет.	Электролиттин деңгээлинин төмөндөшү плиталардын ысып кетишине жана бузулушуна алып келет. Кичинекей жарылуу жана өрт чыгышы мүмкүн, суутектин тутануусунан (ачык плиталардын ортосундагы учкун разрядынан).
Төгүүчү плиталар	Токтун таасири астында суюктук кайнап чыккандан кийин ачыкка чыккан плиталар ашыкча ысып кетип, алардын жабуусу жарылып, майдаланып кетет.	Батареяны калыбына келтирүү мүмкүн эмес, жаңы батарея сатып алышыңыз керек болот.
Электролиттин агып кетиши	Кайнап, электролит желдетүү тешиктери аркылуу чыгарылат жана батареянын корпусуна кирет.	Электролиттин курамындагы кислота кыймылдаткыч бөлүгүндөгү боёкторду, зым изоляциясынын кээ бир түрлөрүн, түтүктөрдү жана агрессивдүү чөйрөгө туруштук бербеген башка бөлүктөрүн коррозияга учуратат.
Батареянын шишип кетиши	Электролит кайнаганда басым көтөрүлүп, батарейкалар (өзгөчө техникалык тейлөө талап кылынбайт) шишип кетет. Деформациялардан коргошун плиталары урап же жабылат.	Ашыкча басым менен аккумулятордун корпусу жарылып, кыймылдаткыч бөлүгүндөгү бөлүктөргө кислота чачып, зыян келтириши мүмкүн.
Терминалдык кычкылдануу	Батареядан бууланып, кислоталуу электролит кошуна бөлүктөргө конденсацияланып, аккумулятордун терминалдары жана башка компоненттери оксиддердин катмары менен жабылат.	Байланыштын начарлашы борттогу электр тармагынын үзгүлтүккө учурашына алып келет, кислота изоляцияны жана түтүктөрдү дат басышы мүмкүн.
Электрониканын бузулушу	Ашыкча чыңалуу сезимтал электрондук тетиктерге жана сенсорлорго зыян келтирет.	Ашыкча чыңалуудан лампалар жана сактагычтар күйөт. Заманбап моделдерде компьютердин, кондиционердин жана башка борттогу электроникалык модулдардын бузулушу мүмкүн. Өзгөчө стандарттуу эмес сапатсыз аксессуарларды жана тетиктерди колдонууда изоляциянын ысып кетишинен жана бузулушунан өрт чыгуу коркунучу жогорулайт.
Генератордун күйүп кетиши	Реле-регулятордун иштен чыгышы жана орамдардын кыска туташуусу генератордун ысып кетишине алып келет.	Генератордун ашыкча ысып кетиши анын орамдарынын күйүп кетишине алып келсе, статорду/роторду (бул узун жана кымбат) артка айлантууга же генератордун жыйындысын алмаштырууга туура келет.

Батареянын түрүнө карабастан, аны ашыкча заряддабоо маанилүү. Батареянын бардык түрлөрү үчүн батарейканы ашыкча заряддоо бирдей коркунучтуу, бирок кесепеттери ар кандай болушу мүмкүн:

Батарея жарылуу - ашыкча заряддын кесепеттери.

• Сурма (Sb-Sb). Пластинкалары сурьма менен эритилген классикалык тейлөөчү батарейкалар, кыска кубаттоодо салыштырмалуу оңой жашайт. Өз убагында тейлөө менен, бардыгы дистилденген суу менен толуктоо менен чектелет. Бирок дал ушул батарейкалар жогорку чыңалууга көбүрөөк сезгич келишет, анткени 14,5 вольттон ашык чыңалууда кайра заряддоо мүмкүн.
• Гибрид (Ca-Sb, Ca+). Оң электроддору сурьма менен, терс электроддору кальций менен кошулган техникалык тейлөөгө муктаж эмес же техникалык тейлөө аз талап кылынган батареялар. Алар ашыкча заряддоодон анча коркпойт, чыңалууга жакшы туруштук берет (15 вольтко чейин), кайнаганда электролиттен сууну акырын жоготот. Бирок, эгерде катуу ашыкча зарядка жол берилсе, анда мындай батарейкалар шишип, кыска туташуу болушу мүмкүн, кээде корпус үзүлүп кетет.
• Кальций (Ca-Ca). Эң заманбап түрчөлөрдөгү техникалык тейлөө талап кылынбаган же техникалык тейлөө аз талап кылынган батареялар. Алар кайнап жатканда суунун минималдуу жоготуусу менен айырмаланат, жогорку чыңалууга туруктуу (акыркы этапта алар 16–16,5 вольтко чейин чыңалуу менен заряддалат), ошондуктан алар ашыкча зарядга аз дуушар болушат. Эгер ага уруксат берсеңиз, батарейка да жарылып, баарын электролит менен чачып жибериши мүмкүн. Күчтүү ашыкча заряд жана терең разряд бирдей кыйратуучу болуп саналат, анткени алар плиталардын кайтарылгыс деградациясына, алардын төгүлүшүнө алып келет.
• Абсорбцияланган электролит (AGM). AGM аккумуляторлору классикалык батареялардан айырмаланат, алардагы электроддордун ортосундагы боштук электролиттерди өзүнө сиңирип алуучу атайын тешиктүү материал менен толтурулган. Бул дизайн табигый деградацияга жол бербейт, ал көптөгөн заряд-разряд циклдерине туруштук берүүгө мүмкүндүк берет, бирок ал ашыкча заряддан өтө коркот. Чектөөчү кубаттоо чыңалуулары 14,7–15,2 В чейин (батареяда көрсөтүлгөн), эгер көбүрөөк колдонулса, электроддун төгүлүп кетүү коркунучу жогору. Ал эми батарейка техникалык тейлөөгө муктаж эмес жана мөөр басылгандыктан, ал жарылып кетиши мүмкүн.
• Гель (GEL). Суюк кислота электролит кремний кошулмалары менен коюуланган батареялар. Бул батарейкалар иш жүзүндө стартердик батарейкалар катары колдонулбайт, бирок борттогу күчтүү керектөөчүлөрдү (музыка ж.б.) кубаттоо үчүн орнотулушу мүмкүн. Алар разрядды жакшыраак көтөрүшөт (жүздөгөн циклдерге туруштук беришет), бирок ашыкча заряддан коркушат. GEL батареялары үчүн чыңалуу чеги 14,5-15 В чейин (кээде 13,8-14,1 чейин). Мындай аккумулятор герметикалык мөөр менен жабылган, ошондуктан ашыкча кубаттоодо ал оңой эле деформацияланып, жарылат, бирок бул учурда электролиттин агып кетүү коркунучу жок.

Кайра жүктөөдө эмне кылуу керек?

Батареяны ашыкча кубаттаганда, биринчиден, негизги себебин таап, андан кийин аккумуляторду диагностикалоо керек. Белгилүү себептерден улам батарейканы заряддоодо эмне кылуу керек, төмөндө сүрөттөлөт.

Стационардык заряддагыч менен кайра заряддоо

Батареяны заряддагычтан кайра заряддоо туура эмес электр булагы колдонулганда же кол режиминде туура эмес тандалган кубаттоо параметрлеринде мүмкүн.

• Техникалык тейлөө талап кылынбайт Батареялар кубаттуулугунун 10% туруктуу ток менен заряддалат. Чыңалуу автоматтык түрдө жөнгө салынат жана ал 14,4 В жеткенде токтун күчүн 5% чейин төмөндөтүү керек. Электролит кайнагандан кийин 10-20 мүнөттөн ашык эмес кубаттоо үзгүлтүккө учурашы керек.
• Тейлөө. Батареяңыз үчүн сунушталган туруктуу чыңалууну колдонуңуз (гибриддик же AGMге караганда кальций үчүн бир аз жогору). Болжол менен 100% кубаттуулукка жеткенде ток токтойт жана заряддоо өзүнөн өзү токтойт. Процесстин узактыгы бир күнгө чейин болушу мүмкүн.

Тейлөөчү аккумуляторду заряддоодон мурун гидрометр менен электролиттин тыгыздыгын текшериңиз. Эгерде ал заряддын берилген даражасы үчүн нормага туура келбесе, стандарттуу чыңалуу жана ток менен кубаттоодо да ашыкча кубаттоо мүмкүн.

Автоунаанын аккумуляторун заряддоочу түзүлүш менен толтуруу, адатта, кээ бир тетиктердин бузулушуна байланыштуу болот. Трансформатордун заряддоочу түзүлүштөрүндө чыңалуунун жогорулашынын себеби көбүнчө ороонун кыска туташуусу, өчүргүчтүн бузулушу жана диод көпүрөсүнүн бузулушу болуп саналат. Автоматтык импульстук эс тутумда башкаруу контроллерунун радио компоненттери, мисалы, транзисторлор же оптокоуплер жөнгө салгычтары көп учурда иштебей калат.

Төмөнкү схема боюнча чогултулган заряддагычты колдонууда машинанын аккумуляторун ашыкча заряддоодон коргоо кепилденет:

Батареяны ашыкча заряддоодон коргоо: өз алдынча жасоо схемасы

12 вольт батарейканын ашыкча зарядын коргоо: заряддоо схемасы

Унаадагы аккумуляторду генератордон кайра заряддоо

Жолдо батарейканын ашыкча заряды аныкталса, батареянын чыңалуусун төмөндөтүү же үч жолдун бири менен өчүрүү аркылуу кайнап же жарылуудан коргоо керек:

• Альтернатордун лентасын бошотуу. Кур тайып, ышкырып, жараксыз болуп калат жана жакынкы келечекте алмаштырууну талап кылат, бирок генератордун күчү төмөндөйт.
• Генераторду өчүрүңүз. Генератордун зымдарын алып салуу жана илинген терминалдарды изоляциялоо менен сиз үйгө аккумуляторду ала аласыз, борттогу электр шаймандарын минимумга чейин колдонсоңуз болот. Заряддалган батарейка 1-2 саатка жакын айдоо үчүн фара жарыгы жок, ал эми фаралар менен - ​​жарым эсе көп.
• Генератордон курун алып салыңыз. Кеңеш генератор өзүнчө кур менен башкарылган моделдерге ылайыктуу. Эффект мурунку вариантка окшош, бирок курду алып салуу үчүн эки чыңалуу бурамасын бошотсоңуз, ыкма жеңилирээк болот. Бул терминалдарды алып салууга жана зымдарды изоляциялоого караганда ыңгайлуу.

Генератордун чыңалуусу 15 вольттон ашпаса жана алыска баруунун кереги жок болсо, генераторду өчүрүүнүн кереги жок. Мүмкүн болушунча көп керектөөчүлөрдү күйгүзүп, жөн гана төмөн ылдамдыкта оңдоп жаткан жерге барыңыз: кыска лампа, жылыткыч желдеткич, айнек жылытуу ж.б. Эгерде кошумча керектөөчүлөр чыңалууну азайтууга мүмкүнчүлүк берсе, аларды күйгүзүп коюңуз.

Кээде кошумча керектөөчүлөрдү киргизүү ашыкча төлөмдүн себебин табууга жардам берет. Эгерде чыңалуу жүгү көбөйгөндө төмөндөп кетсе, маселе жөн эле чыңалууну ашыкча баалаган жөндөгүчтө болушу мүмкүн. Тескерисинче, ал өсүп кетсе, анда начар байланыш үчүн зымдарды (буруу, туташтыргычтардын оксиддери, терминалдар ж.б.у.с.) карап көрүү керек.

Батареяны генератордон кайра заряддоо башкаруу элементтери (диод көпүрөсү, жөнгө салуучу реле) туура иштебей калганда пайда болот. Жалпы текшерүү процедурасы төмөнкүдөй:

1. Бош турганда аккумулятордун терминалдарындагы чыңалуу 13,5–14,3 В болушу керек (машинанын моделине жараша), ал эми алар 2000 же андан көпкө жогорулаганда 14,5–15 В чейин көтөрүлөт. кайра заряддоо.
2. Аккумулятордун терминалдарындагы жана реле-регулятордун чыгышындагы чыңалуунун ортосундагы айырма батареянын пайдасына 0,5 Втан ашпоого тийиш. Чоң айырмачылык - начар байланыштын белгиси.
3. 12 вольттук лампа аркылуу реле-регуляторду текшеребиз. Сизге 12-15 В диапазону менен жөнгө салынуучу чыңалуу булагы керек (мисалы, батареяны заряддоочу түзүлүш). Анын “+” жана “-” PP киришине жана жерге, ал эми лампа щеткаларга же РП чыгышына туташтырылган болушу керек. Чыңалуу 15 Вдан ашык жогорулаганда, кубат берилгенде күйүүчү лампа өчүшү керек. Эгерде лампа күйө берсе, жөнгө салгыч бузулган жана аны алмаштыруу керек.

Релелик-регуляторду текшерүү схемасы

Жөнгө салгычтын релесин текшерүү: видео

Релелик жөнгө салгыч иштесе, зымдарды текшерүү керек. Чынжырлардын биринде чыңалуу төмөндөгөндө генератор толук жүктөмдү берет, ал эми аккумулятор кайра заряддалат.

батареянын ашыкча зарядын алдын алуу үчүн, зымдардын абалын көзөмөлдөө жана мезгил-мезгили менен терминалдарда чыңалууга мониторинг жүргүзүү. Зымдарды бурбаңыз, байланыштарды ширетпеңиз жана байланыштарды нымдан коргоо үчүн скотчтун ордуна жылуулук менен кичирейүүчү түтүктү колдонбоңуз!

Заряддоо генератордун B+ чыгышынан түз аккумуляторго өтүүчү кээ бир унааларда 362.3787–04 В башкаруу диапазону менен 10-16 сыяктуу чыңалууну башкаруу релеси аркылуу аккумуляторду ашыкча заряддоодон коргоого болот. 12 вольттук батарейканы ашыкча заряддоодон коргоо чыңалуусу аккумулятордун бул түрү үчүн уруксат берилгенден жогору болгондо, андагы электр менен жабдууну өчүрөт.

Кошумча коргоону орнотуу дизайндагы кемчиликтерден улам батарейканы ашыкча кубаттоого өзгөчө жакын болгон эски моделдерде гана акталат. Башка учурларда, жөнгө салуучу зарядды башкаруу менен өз алдынча күрөшөт.

Р зымынын үзүлүшүнө реле туташтырылган (кызыл тилкелер менен белгиленген).

Генератордун туташуу схемасы:

1. Батарея.
2. Генератор.
3. Монтаж блогу.
4. Батарея зарядын индикатордук лампа.
5. От алдыруучу.

Генератордон аккумуляторго чейин заряддоо зымына реле орнотуудан мурун, унааңыздын үлгүсүндөгү электр өткөргүч схемасын изилдеңиз. Зым реле менен үзүлгөндө ток батарейканы айланып өтпөсүн текшериңиз!

Эң көп берилүүчү суроолор

• Чоңураак генератор орнотулган болсо, батарейка толтурабы?

  Жок, анткени генератордун кубаттуулугуна карабастан, анын чыгышындагы чыңалуу реле-регулятор тарабынан аккумулятордун максималдуу жол берилген чегине чейин чектелет.

• Электр зымдарынын диаметри кайра заряддоого таасир этеби?

  Электр зымдарынын чоңойгон диаметри батарейканы ашыкча кубаттоого негиз боло албайт. Бирок, бузулган же начар туташкан зымдарды алмаштыруу генератор бузулган болсо, заряддын чыңалуусун жогорулатат.

• Ашыкча заряд болбошу үчүн экинчи (гель) батареяны кантип туура туташтыруу керек?

  гел батареянын ашыкча зарядын алдын алуу үчүн, аны ажыратуу аппараты аркылуу туташтыруу керек. Ашыкча чыңалууга жол бербөө үчүн чектөөчү терминалды же башка чыңалуу контроллерин (мисалы, чыңалууну көзөмөлдөөчү реле 362.3787-04) колдонуу максатка ылайыктуу.

• Генератор аккумуляторду кайра заряддайт, батарейканы алып салып үйгө айдаса болобу?

  Релелик жөнгө салгыч бузулуп калса, батареяны такыр өчүрө албайсыз. Жүктөмдү азайтуу генератордон ансыз деле жогорку чыңалууга алып келет, бул лампаларды жана борттогу электроникага зыян келтириши мүмкүн. Ошондуктан, унааны заряддоодо аккумулятордун ордуна генераторду өчүрүңүз.

• Батареяны көпкө толтургандан кийин электролиттерди алмаштыруу керекпи?

  Батареядагы электролит аккумулятор жаңылангандан кийин гана алмаштырылат. Пластинкалардын урап калганынан улам булуттанып калган электролиттерди алмаштыруу өзү эле маселени чечпейт. Эгерде электролит таза, бирок анын деңгээли төмөн болсо, дистилденген сууну кошуу керек.

• Электролиттин тыгыздыгын (суунун бууланышы) жогорулатуу үчүн батареяны канча убакытка чейин заряддоого болот?

  Убакыт чектери жеке болуп саналат жана баштапкы тыгыздыгына жараша болот. Эң негизгиси заряддын агымы 1-2 А ашпоо жана электролит тыгыздыгы 1,25-1,28 г/см³ жеткенге чейин күтүү.

• Батареяны заряддоо сенсорунун жебеси дайыма плюста турат - бул ашыкча кубатталып жатабы?

  Плюстун панелиндеги заряддоо индикаторунун жебеси ашыкча заряддын белгиси эмес. Сиз батарейканын терминалдарындагы чыныгы чыңалууну текшеришиңиз керек. Эгер нормалдуу болсо, индикатордун өзү туура эмес болушу мүмкүн.