Вариатордогу майды алмаштыруунун жыштыгы жана баасы
ыраазы
Эмне үчүн вариатордогу майды алмаштыруу мөөнөттөрүн так сактоо керек?
Вариатор техникалык көз караштан алганда берүүлөрдүн эң кыйын түрү эмес. Вариатордун иштөө принцибин түшүнүү, мисалы, кадимки автоматтык трансмиссияга караганда жеңилирээк.
Кыскача айтканда, вариатордун иштеши мындай көрүнөт. Момент моментин өзгөрткүчү аркылуу жетектөөчү шкивке берилет. Чынжырлар же ремень аркылуу момент башкарылуучу шкивке берилет. Автоматташтырылган башкаруунун аркасында шкивтердин диаметрлери өзгөрөт жана ошого жараша тиштүү механизмдер да өзгөрөт. Чыгырыктарды гидравлика башкарат, ал автоматташтырылган гидравликалык пластинкадан сигналдарды кабыл алат. Бардык механизмдер бир эле май менен майланат, ал аркылуу вариатор башкарылат.
CVT трансмиссия майы иш учурунда эбегейсиз жүктөмгө дуушар болот. Ал жогорку басым менен иштейт, жылуулукту жок кылат жана шкив менен курдун (чынжыр) ортосундагы жүктөлгөн сүрүлүү беттерин коргойт.... Ошондуктан вариатор үчүн ATF-суюктукка катуу талаптар коюлат.
- Суюктук басымды керектүү схемага так жана заматта өткөрүп бериши керек. Гидравликалык башкарылуучу шкивтер кеңейип, синхрондуу жылышат. Ал эми бул жерде нормадан талап кылынган басымдын бир аз четтөө же кечигүү вариатордун иштебей калышына алып келет. Эгерде шкивдердин бири диаметрин кичирейтсе, ал эми экинчиси чоңойгонго үлгүрбөсө, кур тайып калат.
- Суюктук жакшы майлап, ошол эле учурда сүрүлүү жуп ишенимдүү тартуу түзүүгө тийиш. Башкача айтканда, бир караганда, карама-каршы триботехникалык касиеттерге ээ болуу. Бирок, чындыгында, майдын адгезия касиеттери чынжыр/шкив сүрүлүү түгөйүнө мүнөздүү болгон күчтүү басымда гана пайда болот. Дисктерде кур же чынжырдын тайып кетиши ашыкча ысып кетүүгө жана тез эскирүүгө алып келет.
- Май тез бузулуп, булгап же жумушчу касиеттерин жоготпоого тийиш. Болбосо, CVT алгылыктуу техникалык тейлөөнү камсыз кыла албаса, рынокко чыкмак эмес.
Эгерде май алмаштыруу мөөнөтү бузулса, бул биринчи кезекте вариатордун иштебей калышына (айдоо учурунда унааны жулкулдатуу, кубаттуулукту жана максималдуу ылдамдыкты жоготуу, ысып кетүү ж.
Вариатордун майын канча жолу алмаштырам?
Вариатордогу май, жок эле дегенде, унаа өндүрүүчүсү талап кылгандай тез-тез алмаштырылышы керек. Мисалы, эгерде эксплуатациялоо боюнча нускамаларда май 60 миң км өткөндөн кийин алмаштырылышы керек деп айтылган болсо, анда аны бул чуркоо башталганга чейин алмаштыруу керек.
Коштоочу документтердеги шилтемелерге көңүл буруңуз жана текстке басым жасаңыз. Көптөгөн өндүрүүчүлөр унаанын иштөө режимдерин оор жана нормалдуу деп бөлүшөт. Шаарды айланып өтүү, тыгында тез-тез туруу же катуу ылдамдатуу жана максималдуу ылдамдыкка жакын ылдамдык менен унааны башкаруу, унаанын иштөө режимин автоматтык түрдө оор деп классификациялайт.
Бүгүнкү күндө өндүрүүчүлөр 40тан 120 миң кмге чейинки тейлөө интервалдары менен вариаторлор бар. Техникалык тейлөө станциясынын адистери вариатордогу майды сунушталган убакыттан 30-50% көбүрөөк алмаштырууну сунушташат, ал тургай, машина оор жүктүн астында болбосо жана жумшак режимде иштетилсе да. Мунай алмаштыруунун баасы вариаторду оңдоого же алмаштырууга салыштырмалуу аз.
Вариатордук кутудагы майды алмаштыруу баасы
ATF суюктугун алмаштыруунун баасы вариатордун түзүлүшүнө, запастык бөлүктөрдүн жана майдын баасына, жумшалган жумушка, ошондой эле бул операцияга өзүнчө киргизилген процедуралардын санына жараша болот. Тейлөө станциялары көбүнчө ар бир этап үчүн кызматтардын баасын жана алардын татаалдыгын өзүнчө эсептешет:
- толук же жарым-жартылай май алмаштыруу;
- чыпкаларды алмаштыруу (коробкада жана жылуулук алмаштыргычта);
- штепсельге жаңы пломбалуу шакекти орнотуу;
- поддондун астындагы прокладканы алмаштыруу;
- вариаторду жуугуч кошулма менен же механикалык жол менен тазалоо;
- поддондон кирди жана магниттерден чиптерди тазалоо;
- борттук компьютерде тейлөө аралыгын баштапкы абалга келтирүү;
- башка процедуралар.
Мисалы, Nissan Qashqai автоунаасынын вариаторунун майын толук алмаштыруу, фильтрлер, O-шакек жана тейлөө пробегын нөлгө келтирүү, орточо тейлөөдө 4-6 миң рублга жакын чыгымдалат (запастык бөлүктөрдү кошпогондо). Чыпкаларды алмаштырбастан майлоону жарым-жартылай жаңылоо 1,5-2 миң рублди түзөт. Бул иштин баасы гана. Запастык бөлүктөр, жуугуч, оригиналдуу май жана фильтрлер менен алмаштыруу баасы 14-16 миң рублга чейин көтөрүлөт.
Mitsubishi Outlander вариаторундагы майды алмаштыруу бир аз кымбатыраак, анткени процедуранын өзү технологиялык жактан татаалыраак. Ошондой эле, үчүнчү Outlander үчүн чыгымдалуучу баасы жогору. Бул машинанын учурда бардык чыгымдалуучу материалдар менен толук май алмаштыруу болжол менен 16-18 мин рублди түзөт.
