АКШ армиясы үчүн келечектүү учуу жана конуу платформалары
FVL программасынын алкагында америкалык армия биринчи кезекте UH-2 Black Hawk үй-бүлөсүнүн тик учактарын алмаштыра турган 4-60 миң жаңы унаа сатып алууну пландаштырган жана
АН-64 Апачи. Ph. Bell Helicopter
АКШ армиясы келечекте учурдагы транспорттук жана чабуул тик учактарын алмаштыруу үчүн жаңы VLT платформаларынын үй-бүлөсүн киргизүү программасын акырындык менен ишке ашырууда. Future Vertical Lift (FVL) программасы UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook же AH-64 Apache сыяктуу классикалык вертолеттордун иштөөсү жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча кыйла ашып кете турган конструкцияларды иштеп чыгууну камтыйт.
FVL программасы расмий түрдө 2009-жылы башталган. Андан кийин АКШ армиясы учурда колдонулуп жаткан тик учактарды алмаштырууга багытталган көп жылдык программаны ишке ашыруу планын сунуштады. Атайын операциялардын командачылыгы (SOCOM) жана деңиз аскерлери (USMC) да программага катышууга кызыкдар болгон. 2011-жылдын октябрында Пентагон деталдуураак концепцияны сунуштаган: жаңы платформалар тик учактарга караганда ылдамыраак, аралыгы чоңураак жана жүктү көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө ээ жана арзаныраак жана башкаруу оңой болмок. FVL программасынын алкагында армия биринчи кезекте UH-2 Black Hawk жана AH-4 Apache үй-бүлөлөрүнүн тик учактарын алмаштыра турган 60-64 миң жаңы унаа сатып алууну пландаштырган. Аларды ишке киргизүү адегенде 2030-жылга чейин пландаштырылган.
Тик учактын мураскорлору үчүн жарыяланган минималдуу мүнөздөмөлөр бүгүнкү күндө күчүндө:
- жок дегенде 500 км/саат максималдуу ылдамдыгы,
- крейсердик ылдамдыгы 425 км/саат,
- болжол менен 1000 км,
- тактикалык аралыгы болжол менен 400 км,
- +1800°С абанын температурасында кеминде 35 м бийиктикте учуп туруу мүмкүнчүлүгү;
- максималдуу учуу бийиктиги болжол менен 9000 м,
- толук куралданган 11 жоокерди ташуу мүмкүнчүлүгү (транспорттук версия үчүн).
Бул талаптар классикалык тик учактар үчүн, ал тургай, айлануучу роторлору бар V-22 Osprey вертикалдуу учуп-конуучу учактары үчүн иш жүзүндө мүмкүн эмес. Бирок, бул так FVL программасынын божомолдору. АКШ армиясынын пландоочулары эгер жаңы дизайн XNUMX-кылымдын экинчи жарымында колдонула турган болсо, анда ал роторду өнүктүрүүнүн кийинки этабы болушу керек деп чечишти. Бул божомол туура, анткени классикалык вертолет дизайн катары өзүнүн өнүгүү чегине жеткен. Вертолеттун эң чоң артыкчылыгы болгон ротор да анын жогорку ылдамдыкка, бийиктикке жана алыскы аралыкта иштөөсүнө эң чоң тоскоолдук болуп саналат. Бул негизги ротордун физикасы менен шартталган, анын канаттары вертолеттун горизонталдуу учуу ылдамдыгынын жогорулашы менен бирге барган сайын көбүрөөк каршылык жаратат.
Бул көйгөйдү чечүү үчүн, өндүрүүчүлөр катуу роторлору менен курама тик учактарды иштеп чыгуу менен эксперимент баштады. Төмөнкү прототиптер түзүлдү: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 жана Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Эки кошумча газ турбиналык реактивдүү кыймылдаткычтын жана эки катуу коаксиалдык карама-каршы айлануучу винттердин аркасында XH-59 түз учуу учурунда 488 км/саат рекорддук ылдамдыкка жетишти. Бирок, прототиби учкуч кылуу кыйын болгон, күчтүү титирөө жана абдан катуу болгон. Жогорудагы курулуштар боюнча иштер өткөн кылымдын сексенинчи жылдарынын орто ченинде аяктаган. Сыналган модификациялардын бири да ошол убакта чыгарылган тик учактарда колдонулган эмес. Ал кезде Пентагон жаңы технологияларга инвестиция салууга кызыкдар эмес, көп жылдар бою колдонулган конструкциялардын кийинки модификациялары менен гана канааттанган.
Ошентип, вертолеттордун өнүгүшү кандайдыр бир жол менен өз ордунда токтоп, учакты өнүктүрүүдөн бир топ артта калды. Кошмо Штаттарда колдонууга киргизилген акыркы жаңы дизайн 64-жылдары иштелип чыккан AH-2007 Apache чабуул тик учагы болгон. Көпкө созулган сыноолордон жана технологиялык көйгөйлөрдөн кийин, V-22 Osprey '22-жылы кызматка кирди. Бирок, бул вертолет же ротордук кеме эмес, айлануучу роторлору бар учак (тилтротор). Бул тик учактардын чектелген мүмкүнчүлүктөрүнө жооп болушу керек болчу. Чындыгында, B-22 тик учактарга караганда бир топ жогору круиздик ылдамдыкка жана жогорку ылдамдыкка, ошондой эле узак аралыкка жана учуу шыбына ээ. Бирок, B-XNUMX да FVL программасынын критерийлерине жооп бербейт, анткени анын дизайны отуз жыл мурун түзүлгөн жана анын инновацияларына карабастан, учак технологиялык жактан эскирген.
