MQ-25A Scat

MQ-25A акыры кызматка киргенде, ал дүйнөдөгү эң өнүккөн учкучсуз учуучу аппарат болот. Жок дегенде жашыруун эместердин арасында. Учурда колдонулуп жаткан дээрлик бардык учкучсуз учуучу аппараттар аралыктан адам тарабынан башкарылат. MQ-25A кийинки муунду - адамдын көзөмөлүндө гана калган автономдуу учкучсуз учуучу аппараттарды көрсөтүүсү керек. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү

Он жылдык изилдөө, сыноо жана тактоодон кийин АКШнын Аскер-деңиз флоту акыры учкучсуз учуучу аппараттарды ишке киргизүү планын даярдады. MQ-25A Stingray деп аталган платформа 2022-жылы ишке кириши керек. Бирок, бул чалгындоочу-соккучу учагы болбойт жана ал башында ойлогондой, байкалбаган мүнөздөмөлөргө ээ болбошу талап кылынбайт. Анын ролу абада танкердик учактын тапшырмаларын аткаруу болгон. Экинчи даражадагы милдет чалгындоо, чалгындоо жана жер үстүндөгү буталарды көзөмөлдөө (NDP) болот.

2003-жылдын башында, АКШнын Коргонуу Өркүндөтүлгөн Долбоорлор Агенттиги (DARPA) согуштук учкучсуз учуучу аппараттарды түзүү боюнча эки пилоттук программаны баштады. АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн программасы UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) жана АКШнын Аскер-деңиз флотунун программасы UCAV-N (UCAV-Naval) деп аталды. XNUMX-жылы Пентагон эки программаны тең "Биргелешкен учкучсуз согуштук аба системалары" же J-UCAS (Биргелешкен учкучсуз согуштук аба системалары) түзүү үчүн бир программага бириктирди.

UCAV программасынын алкагында Boeing 45-жылдын 22-майында учкан X-2002A учагынын прототибин иштеп чыккан. Экинчи X-45A ошол жылдын ноябрь айында абага көтөрүлгөн. UCAV-N программасынын алкагында Нортроп Грумман X-47A Pegasus деп аталган учкучсуз учуучу аппараттын прототибин иштеп чыкты, ал 23-жылдын 2003-февралында сыналган. Экөө тең радардын көрүүсү аз болгон, кыймылдаткычтар фюзеляждын тереңинде катылган жана кыймылдаткычтын аба соргучтары жогорку алдыңкы фюзеляжда жайгашкан. Экөө тең корпустун бомба бөлмөлөрү болгон.

Бир катар аба сыноолорунан кийин Боинг X-45C деп аталган дагы бир прототибин иштеп чыкты. Эксперименталдык X-45Aдан айырмаланып, ал B-2A Spirit бомбалоочу учагын эске салган чоңураак жана максаттуу дизайнга ээ болушу керек болчу. Үч прототибин 2005-жылы куруу пландаштырылган, бирок акыры бири да курулган эмес. Маңызы 2006-жылы март айында J-UCAS программасынан Аба күчтөрүнүн чыгышы болгон. Аскер-деңиз флоту да андан баш тартып, өзүнүн программасын баштаган.

UCAS-D программасы

2006-жылы кайрадан DARPA менен биргеликте АКШнын Аскер-деңиз флоту UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) программасын ишке киргизди, б.а. учкучсуз учуучу согуштук системаны куруу. Нортроп Грумман программага прототиби сунушу менен кирди, X-47B деп аталат жана Boeing X-45C деп аталган X-45N деп аталат.

Акыр-аягы, Аскер-деңиз флоту X-47B деп аталган демонстранттык учкучсуз учуучу аппаратты курууга келишим түзгөн Northrop Grumman долбоорун тандап алды. Программага субподрядчы катары төмөнкү компаниялар катышты: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace жана Rockwell Collins.

Эки учуучу прототиби түзүлдү: AV-1 (Аба транспорту) жана AV-2. Биринчиси 16-жылдын 2008-декабрында бүткөрүлгөн, бирок программанын кечиктирилишинен жана бир катар авионикалык сыноолордун зарылдыгынан улам 4-жылдын 2011-февралына чейин сыналган эмес. AV-2 прототиби 22-жылдын 2011-ноябрында учкан. Эки каттам тең Калифорниядагы Эдвардс авиабазасында болгон.

2012-жылдын май айында AV-1 прототиби Мэриленд штатындагы NAS Patuxent River деңиз базасында бир катар сыноолорду баштады. 2-жылдын июнь айында AB-2012 ага кошулган. Сыноолорго, атап айтканда, электромагниттик спектрди сыноо, такси, катапульт менен учуп чыгуу жана учак конуучу кеменин палубасын окшоштурган жердеги лабораторияда драглайн конуу кирди. Катапульта биринчи жолу 29-жылдын 2012-ноябрында көтөрүлгөн. Патуксент дарыясына биринчи аркан конуу 4-жылдын 2013-майында болгон.

2012-жылдын ноябрь айынын аягында Вирджиния штатынын Норфолк шаарындагы аскер-деңиз базасында орнотулган USS Harry S. Truman (CVN-75) авианосецинин бортунда биринчи сыноолор башталды. 18-жылдын 2012-декабрында X-47B USS Harry S. Truman учак конуучу кемесинин бортунда деңизде сыноодон өткөн. Акциянын жүрүшүндө учак конуучу кеменин ангарлары, лифттери жана борттук системалары менен шайкештигине баа берилди. Ошондой эле учак бортто маневр жасаганда өзүн кандай алып жүргөнү текшерилди. X-47B жерден же учак конуучу кеменин палубасынан CDU (Control Display Unit) атайын алыстан башкаруу терминалы аркылуу башкарылат. Учактын «оператору» аны билегине бекитип, атайын джойстиктин аркасында учакты радио аркылуу машина сыяктуу башкара алат. абада, X-47B автономдуу же жарым автономдуу милдеттерди аткарат. Ал MQ-1 Predator же MQ-9 Reaper сыяктуу алыстан башкарылуучу учактардагыдай эле учкуч тарабынан башкарылбайт. Учактын оператору X-47Bга жалпы тапшырмаларды гана берет, мисалы, тандалган маршрут боюнча учуу, көздөгөн жерди тандоо, же учуу жана конуу. Андан ары, учак өз алдынча жүктөлгөн милдеттерди аткарат. Бирок, керек болсо, аны түздөн-түз көзөмөлгө алсаңыз болот.

14-май, 2013-жылы X-47B америкалык аба-десанттык авиация тарыхында жаңы барак ачты. USS George HW Bush (CVN-77) учак конуучу кемесинин палубасынан ийгиликтүү чыгарылгандан кийин учак 65 мүнөттүк учуу жасап, Патуксент дарыясынын базасына конду. Ошол эле жылдын 10-июлунда X-47B USS George HW Bush учак конуучу кемесинин бортунда эки жолу конгон. X-47B өзү навигациялык компьютердин иштөөсүндөгү аномалияны автоматтык түрдө аныктагандан кийин үчүнчү пландалган конууну жокко чыгарды. Андан соң НАСАнын Уоллопс аралына (Виргиния штаты) барып, ал жерге эч кандай тоскоолдуксуз конду.

9-жылдын 19-2013-ноябрында эки X-47B тең USS Теодор Рузвельт (CVN-71) учак конуучу кемесинде бир катар кошумча сыноолордон өткөн. Бул эки прототиптин алгачкы сыноолору болгон. 45 мүнөттүк учуудан кийин учак тийүү жана баруу менен конуу маневрлерин аткарды. Алардын жүрүм-туруму мурунку сыноолорго караганда алда канча катуу шамалда жана башка жактан соккондо бааланган. Дагы бир сыноодо учактардын бири учак конуучу кемени айланып учуп өтсө, экинчиси кеме менен кургактык базасынын ортосунда учкан.

18-жылдын 2013-сентябрына карата X-47B учагынын жалпы учуу убактысы 100 саатты түзгөн. USS Теодор Рузвельттин бортунда кийинки сыноолор 10-жылдын 2013-ноябрында болгон. Учак ташуучу кеменин стюардессалары учуп-конуунун кеңири спектрине тартылган.