Польшада согуштан кийинки биринчи учуруу
Кыязы, бул окуя атактуу Гданьск Солдек менен байланыштуу, бирок бул жерде алар туура эмес. Rudowąglowiec Sołdek толугу менен Польшада курулган биринчи кеме. Анын негизги документтери гана Гаврдагы француз верфинин Augustin Normand тарабынан даярдалган. Бирок, биздин өлкөдө биринчи кеме Sołdek ишке дээрлик 7 ай мурун орун алган Oliwa болду. Аны тузуучулер негизинен Гдыниядан келген кеме куруучу заводдун жумушчулары болушкан. Аларга Щециндин бир нече кесиптештери гана жардам беришти, ал ошондой эле Польшада курулган жана үзгүлтүксүз кыймылда иштеген биринчи жүк ташуучу кеме болгон. Согуштан кийин башка кемелерге караганда, ал өзүнүн биринчи транспорттук кызматын да аткарды, ал Щецинден Гданьскка кран менен ташуудан, бир эле учурда балласт катары иштетилген скиддерди, анкер чынжырларын жана машиналарды ташуудан турган. Бул бөлүмдүн тарыхы Солдектин тарыхындай бийликтин таасирине жана жактыруусуна ээ болгон эмес. Себептердин бири немистер анын курулушун баштаганы жана расмий отчетто ал эң жакшы көрүнбөй калганы болгон.
Ганса А тибиндеги жалпы жүктөрдү куруу немецтер тарабынан 1-жылдын 1943-июлунда Штеттинер Одерверке верфинде киль салуудан башталган. Бул Бременден келген кеме ээси Арго Редерейдин мамлекеттик келишими болгон (имарат №852). Кеменин аты Оливия болчу. Мындай бирдиктер массалык түрдө Германияда жана оккупацияланган Бельгияда, Нидерландияда жана ал тургай Данияда курулган. Эмма 1945-нжи йылыц апрель айында совет гошунлары ецде барыжы кемеги эеледилер. Буга чейин немистер аны Одерге чөктүрүүнү жана дарыяны тосууну көздөшкөн, бирок алар ишке ашкан эмес. Согуш жана аба чабуулу учурунда союздаштардын бомбалары Оливиянын кармагычына тийип, кеменин түбүн жарып өтүп, корпуска олуттуу зыян келтирген. Алар пандусту да бузушкан.
Согуштан кийинки реконструкциялоонун жана Германиянын мурдагы флотунун бөлүнүшүнүн алкагында жүк ташуучу кеме Польшага өткөрүлүп берилген. 1947-жылы сентябрда биздин елкеде кеме куруу енер жайын калыбына келтируу женунде чечим кабыл алынган, ал эми октябрда Оливияны аяктоо чечими кабыл алынган. Бул GAL (Gdynia - America Shipping Lines) тарабынан заказ кылынган, андан кийин анын аты Oliwa болуп өзгөртүлгөн.
Бул Щециндик «Одрага» негизинен тийиштуу адистердин, жабдуулардын жана шаймандардын жоктугунан оор иш болду. Мына ушундан улам Польшанын кеме куруучу заводдор союзу бул ишти Гдынядагы кеме куруучу заводго тапшырган, анын тажрыйбасы жана мумкунчулук-теру жогору. Корпусун ташууга мумкун болбогондуктан, бул заводдун делегациясын Щецинге жиберуу чечими кабыл алынды. Кеме куруучу заводдун техникалык директору, инг. Мечислав Филипович езунун 24 мыкты адисин тандап алып, 1947-жылдын жай айларында ал жерге инструменттер жана бардык жабдуулар менен барышкан. Алар ал жерден коркунучтуу шарттарды, бардык жерде урандыларды табышкан
жана күл. "Одра" кеме куруучу заводу согуш учурунда 90% талкаланып, акырындык менен 1947-жылдын июнунан тартып ишке киргизилген.
Ошондуктан, Гдыниянын делегациясынын турмушу оор, иши жецил болгон жок. ЗСП делегациясынын кочодогу уйунде верфтин карыя жумушчулары жашашкан. Матейки 6 жана немецтер таштап кеткен батирлердеги кичүүлөр. Жумуштан келгенде буюмдарын таппай калган учурлар да болгон. Тоноо, уурулук күн тартибине коюлуп, кечинде көчөгө чыгуу коркунучтуу эле. Түшкү тамакка ар дайым жалпы казандан шорпо жешкен, эртең мененки жана кечки тамактар өз алдынча уюштурулган. Гдыниялыктар тайгактан таап алган дат баскан корпус кейиштуу абалда болгон. Эвакуациядан мурун немистер арткы каптоодо атайын кескичтерди жасашкан. Мындан тышкары, кеме куруучу заводду басып алган мародерлор кеменин бардыгын чечип, жадагалса отун үчүн жыгач тепкичтерди да алып кетишкен.
Одрадагы верфтин езунде тапшырылган иш тепкичти жайгаштыруудан, баарыдан мурда ага суу жана электр энергиясын берууден башталды. Алар бардык жерде, башка заводдордон жана шаардын бурч-туктарынан жумушка пайдалуу ар кандай материалдарды, мисалы, шейшептерди, тактайларды, аркандарды, зымдарды, бура-маларды, винттерди, мыктарды ж.
Бүткүл тапшырманы иштеп чыккан жана Инг жетектеген. Феликс Каменский жана ага Энг жардам берген. Зигмунт Сливинский менен Анджей Робакевич Гданьск политехникалык университетин жаңыдан бүтүргөн. Тайгадагы бардык жумуштарды кеме куруунун старший мастери Петр Домбровский башкарган. Аны менен мастер Ян Зорнак жана жыгач усталар иштешкен: Людвик Йочек, Йозеф Фонке, Яцек Гвиздала жана Уормбиер. Жабдууларды башкаруучу: доктун бригадири Стефан Свионтек жана бургулоочулар - Игнаси Чихос жана Леон Мума. Мастер Болеслав Пржыбылский Павел Горецкийдин, Казимир Майчжактын жана Клеменс Петтанын корпусун жетектеген. Аларды ошондой эле: Гдынядан келген кеме куруучу парус флотунун жетекчиси Бронислав Доббек, ширетүүчү Миецлав Гочек, ширетүүчү Вавржинец Фандревски, слесарь Томаш Мична, слесарь Конрад Хильдебрандт, суучул Францискев Пастусков жана суучул Франсискев Пастусков коштоп жүрүштү. Алар аккан тери плиталарын алмаштырып, жетишпеген бөлүктөрүн толтуруу керек болчу. Инженер жетекчилик кылган Щециндик «Одра» кеме куруучу заводдун кээ бир мыкты жумушчулары. Владислав Тарновский.
Глос Щецинский 15-жылдын 1947-ноябрында мындай деп жазган: «Гдыниянын коллективинин жакшы координацияланган жана жан аябас эмгегинин эц маанилуу тарбиялык мааниси бар. Для рабочих «Одры» это не только пример дисциплины, сознательного отношения к делу и отваги — самые добросовестные работники верфи, приставленные к «гостям» в помощь, не упускают возможности узнать больше, приобрести ответственную и ценную работу в качестве судостроителя и создание в команде профессионалов жакынкы келечекте
"Адреде".
