Toyotaнын биринчи суперкары. Бардыгы болуп 337 нуска чыгарылды.
3 дүйнөлүк рекорд. 10 эл аралык рекорд. Болгону 337 нуска. Легендарлуу Toyota 2000GT автомобиль тарыхындагы эң сүйкүмдүү унаалардын бири. Бүгүнкү күндө эң мыкты үлгүлөр миллион доллардан ашат жана дүйнөнүн алдыңкы коллекцияларынын ээлеринин арасында эмоцияларды жаратат.
Биринчи япониялык Gran Turismo (GT) идеясы 1963-жылдын аягында жаралган. Мындан бир нече ай мурун Мие префектурасынын (Хонсю) бийликтери Япониянын биринчи Сузука трассасын ачып, анда Гран-при жарыштары өткөн.
Toyota компаниясынын өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Джиро Кавано жалындуу спортчу гана эмес, прагматик да болгон, ал үчүн жаңы объект унааларды сыноо үчүн кыялданган жер болгон. Тойота 1963-жылы Япониянын Гран-присинде Publica (C2 чейин 700 см3), Corona (C5 чейин 1600 cc) жана Crown (C3 чейин XNUMX cc) менен Сузука айлампасында дебют жасаган.
60-жылдардын башында Тойота негизинен шаардык жана чакан унааларды чыгарган. Crown сыяктуу чоңураак моделдерди тандагандар аз. Бүгүнкү күндө Land Cruiser люкс менен байланышкан, ал кезде ал фермердин, токойчунун же геологдун жумушу деп эсептелген. 280A долбоору ар бир адам үчүн катуу, бирок өзгөчөлөнгөн унаанын стереотипин бузуп, Toyotaнын автомобиль супер-лигасына билети болуп калышы керек болчу.
Редакторлор сунуш кылат:
Айып упайлар онлайн. Кантип текшерүү керек?
Заводдо орнотулган HBO. Бул сиз билишиңиз керек нерсе
20 XNUMX PLN астында колдонулган орто класстагы унаа
Спорттук ийгиликтер жана ылдамдык рекорддору бул эң татаал ишти жеңилдетет. Кавано жарыш жолунда да, АКШнын негизги рыногундагы сатуу диаграммаларында да ийгиликке жетишкен Jaguar, Lotus жана Porsche компанияларына каршы чыкты. Ата мекендик атаандаштар да Тойотадан четте калган жок. Дацун Prince Skyline GT менен жогорку эффективдүү сегментке чабуул коюуну пландап жатканы жашыруун эмес. 280A долбоору тайманбас концепцияларды ишке ашырган инновациялык компания катары Toyota компаниясынын техникалык мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү болду. Жапон өндүрүүчүсү автомобиль өнөр жайынын дүйнөлүк лидерлери менен натыйжалуу атаандашууга ниеттенген. Башка артыкчылыктар да позитивдүү имиджин жана Кайзен философиясына ылайык маркадагы унааларды тездетилген өркүндөтүү мүмкүндүгүндө байкалды. Компаниянын башкы директору Эйдзи Тойода Каванонун идеясын кабыл алды: азыр 280А долбоору ишке ашырылды.
Инновациянын күчү
Беш адамдан турган бригаданын иши 1964-жылдын май айында башталган. Алты айдан кийин Сатору Нозаки менен Шихоми Хосоя 1:5 масштабдагы эки орундуу купенин моделин тартуулашты. Гармониялуу сызыктары бар жапыз, болгону 116 сантиметрлик корпус, анын ичинде электрлештирүүчү таасир калтырды. электрдик көтөрүлгөн фаралардын аркасында жана мыкты италиялык стилисттердин дизайны менен байланышкан. Аэродинамикалык каршылык коэффициенти Cx 0,28 бүгүнкү күндө да, жарым кылымдан кийин, мыкты деп эсептесе болот. Кузов кол менен алюминий барактан жасалган. Адаттагыдай эмес, анткени батарея алдыңкы дөңгөлөк аркасынын артындагы сактоочу бөлүктө. Бул чечим буга чейин британиялык Бристол тарабынан 404-жылдан бери колдонулуп келет. Көз карандысыз асма жана борбордук узунунан жасалган рамка менен шасси Шиничи Ямазаки тарабынан иштелип чыккан. Жапон унаасында биринчи жолу Dunlop лицензиясы боюнча Sumitomo тарабынан чыгарылган диск тормоздору ар бир дөңгөлөктө колдонулат. Күн чыгыш өлкөсүнүн өндүрүүчүлөрүнүн абсолюттук жаңылыгы ультра жеңил магний эритмесинен куюлган ашыкча дөңгөлөктөрү жана дөңгөлөктөрү бар механикалык, 5 ылдамдыктагы, өтө так Toyota редуктору болду. Бирок, прототиптерде италиялык импорттолгон Borrani ортоңку гайкалуу жээктери колдонулган. Жүздөгөн инновациялык чечимдердин тизмеси 41 HR165 өлчөмүндөгү Dunlop SP 15 радиалдык шиналары менен толукталган. Ушул убакка чейин "Японияда жасалган" унаалар бир жактуу дөңгөлөктөрдү иштетип келген.
6 ордуна 8
Негизги көйгөй күч блогун тандоо болгон. Башында, 8 л.с. менен 115 литрлик 2,6-цилиндр кыймылдаткычты колдонуу параметри каралган. флагмандык Crown Eight тартып, бирок 1965-жылдын январында YX122 долбоору Yamaha Motor Co. Ltd. Негизги Toyopet Crown MS2ден жаңы 6 литрлик 3 цилиндрлүү кыймылдаткыч (белгиси 50M) болгон. Модификациянын алкагында кош тараткыч, цилиндрге 4 клапан менен жаңы алюминий цилиндр башы жана жарым шар формасындагы күйүү камералары колдонулган. Кыймылдаткычка күйүүчү май 3 Mikuni-Solex же Weber 40DCOE карбюраторлору менен камсыз болгон. Yamaha-ны тюнингден кийин кубаттуулугу 150 л.с. 6600 айн / мин. 60-жылдардын орто ченинде, ушуга окшош жылышуунун орточо бирдиги, адатта, 65-90 л.с. Динамометрди ийгиликтүү сыноодон өткөндөн кийин, прототиби 1965-жылдын жазынан баштап заводдун айдоочусу Эйзо Мацуда жана долбоорлоо бөлүмүнүн жогоруда айтылган Шихоми Хосояа тарабынан өлтүрүлгөн.
Кантип онлайн айып упайларды текшерүү үчүн?
Таң калган тынчтык
29-октябрь, 1965-жыл, Токиодогу Харуми соода борбору. Салондун 12-чыгарылышы жаңыдан башталууда. Бул ар бир жапондук продюсер үчүн керек. Toyota көргөзмөсүндө биринчи 2000GT айдала турган прототиби (280A/I) ак жана хром менен жаркырап турат. Келгендер таң калышууда, анткени компаниянын унаалары али сырткы көрүнүшү менен суктандырып, мүнөздөмөлөрү менен таң калтыра элек. Буга чейин басма сөздө прототиптердин биринин сүрөтү жарыяланганда, британиялык The Car журналынын журналисти ага: «Бул Ягуар эмес. Бул Toyota! Камера жапкычтары жарылып, жаркылдаган боёктордон чагылышып, журналисттер сүйүнүп жатышат. 2000GT чыныгы Grand Turismo! Интерьер спорттук, элеганттык басылган: тахометр, майдын манометри жана башка индикаторлор түтүкчөлөргө, терең "чакаларга" териден жасалган каптамалар менен кооздолгон. Нарди жыгач руль телескоптук коопсуздук стендине орнотулган. Унаанын кабинасы жалтырабаган пластик жана роза жыгачынан жасалган шпон менен капталган. Консоль автоматтык толкун менен издөөчү радиоприёмник менен жабдылган. Жүктүн ичинде Тойота деген жазуусу бар кутуда 18 шайман топтому бар. Тандоо үчүн 10 түс бар, анын ичинде 4 металлдык түс, бирок кардарлардын 70% Pegasus White унаасына заказ беришет.
Toyota Warriors
3-жылы 1966-майда Сузука айлампасында Япониянын 3-Гран-Приси башталган. Оюнчулар менен болгон брифингде Джиро Кавано 2 жылдан кийин бүт команда аракет кылууга убакыт келгенин эске салат. Жапондор үчүн ар-намыс деген жөн эле куру сөз эмес, “күжүрмөн дух” деген термин абстракттуу сөз айкашы. Жарышчылар, самурай императорлору сыяктуу, жеңиш үчүн күрөшүүгө чын жүрөктөн ант беришет. Toyota 2000GT прототиптерин көрсөттү. Кызыл №15 рулдун артында легендарлуу Шихоми Хосоя, дизайнер жана аскерий жан дүйнөсү бар дизайнер болгон. Кошумчалайлы: жеңүүчүнүн атак-даңкы менен жаркырап турган мушкер, анткени 16-жылдын 1966-январында ал 500 цилиндрлүү боксер кыймылдаткычы менен 800-жылдын 45-январында Сузука айлампасында сенсациялуу Toyota Sports 2 үлгүсүндөгү 17 чакырымдык жарышта жеңишке жеткен. hp. . Дацун жана Триумф командаларынын атаандаштары май куюу үчүн баалуу секундтарды текке кетиргендиктен, ал бир бак күйүүчү май менен аралыкты басып жеңишке жетишти. Дагы бир тажрыйбалуу Тойота айдоочусу Сачио Фукузава 3 номерден башталат. Жарыш учурунда анын ордуна күмүш түстөгү Тойота унаасынын кабинасында Мицуо Тамура барат. Машиналардын биринде эксперименталдык күйүүчү май куюу, калгандарында 200 Вебер карбюратору бар. Мотордун кубаттуулугу 220–XNUMX л.с Корпусу алюминийден жасалган.
Гран-при драмалык бурулушка ээ. Бир маалда Хосоя машинасы пируэт менен чөптүн үстүнө конгондо секиргенсийт, бирок бир аз убакыт өткөндөн кийин 15 саны жарышын улантат. Акыр-аягы, Prince R380/Brabham BT8 утат, бирок 2000GT дебюту абдан ийгиликтүү болду. Хосоя марага учунчу болуп барат. Тойота артында кооптуу атаандаштар болот, анын ичинде. Datsun Fairlady S жана Porsche 906 прототиби! Toyota командасынын артыкчылыгын Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona жана Lotus Elite айдоочулары да моюнга алышты. Жарыштан кийин инженерлер негизги факторлор боюнча машиналарды демонтаждап, элементтердин эскиришине талдоо жүргүзүшөт. Кайзен милдеттендирет: сериялык Toyota 2000GT (заводдук коду MF10) тез жана абсолюттук ишенимдүү унаага айланышы үчүн долбоордун прототиптери дайыма өркүндөтүлүп турат. 15 номери менен кызыл прототиби (автоунаа 311 S) сыноо учурунда жок кылынган, ушул күнгө чейин сакталып калган эмес экенин кошумчалай кетүү керек. 2010-жылдан бери Шикоку унаа музейи анын көчүрмөсүн көрсөтүп келет.
