Peugeot 2008 - вагондун ордуна кроссовер
Кароолду алмаштыруу Европанын автомобиль дүйнөсүндө болуп жатат. Вагондун ордун ого бетер ар тараптуу кроссоверлер ээлеп жатат. Салондордогу жаңысы - 2008-жылкы Peugeot, белгилүү 208дин улуу агасы.
Чакан кроссоверлердин сегменти (В-кроссоверлер) 2009-жылдан бери динамикалуу өнүгүп келе жатат. Башка бренддер тез эле Kia Soul жана Nissan Juke жарган жолду басып өтүштү. Учурда Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka жана Suzuki SX4 да сатып алуучу үчүн ат салышууда.
Жаңы оюнчу 2008-жылкы Peugeot болуп саналат.Техникалык жактан ал жакшы түзүлгөн 208дин эгизи. Ал бир полду, кыймылдаткычтарды жана көптөгөн жасалгалоо деталдарын бөлүшөт. Француз концерни 208 SW моделин линияга киргизүүгө ниеттенбейт. Бирок, кичинекей вагондон кийинки боштук сатып алуучуларды чаташтырбоо керек. Ал дебюттук кроссовер менен абдан жакшы толтурулган - анын сыйымдуулугу 350-1194 литр болгон багаж бөлмөсү, жүктөө босогосу төмөн жана арткы отургучтарды бүктөөнүн акылдуу системасы (аркалары бир рычаг менен бүктөлгөн жана отургучтар жылдырылат, рахмат) кадам жок жерге).
2008 Peugeot шасси менен жолдун ортосундагы аралык 16,5 сантиметрди түзөт - 2 караганда 208 сантиметрге көп айырмачылык кичинекей, бирок бийик бордюрларды кесип өтүүдө бампердин же босогонун абалын аныктоо үчүн жетиштүү. Кошумча миллиметрлер катаал жолдордо айдаганда пайдалуу болот. Машина чоңураак дөмпөктөрдө да бүтпөйт, бирок ылдамыраак бурула турган бүдүрлөр арткы окту титиретиши мүмкүн. Дененин эңкейиши кичинекей. Тилекке каршы, 208ден белгилүү болгон көйгөй - чоң эреже бузуулар менен айдоону коштогон ызы-чуу - жок кылынган жок.
Сатуу статистикасы төрт дөңгөлөктүү диск кичинекей кроссоверлердин классында актуалдуу эмес экенин ачык көрсөтүп турат. Ал унаанын баасын жогорулатып, күйүүчү майдын сарпталышын жогорулатып, өндүрүмдүүлүгүн төмөндөтөт, демек, аз сандагы кардарлар буйрутма берет. Peugeot эксперимент кылган эмес. Ал базар талап кылган унааны, алдыңкы дөңгөлөктүү кроссоверди жасады.
Жеңил рельефтеги укмуштуу окуяларга барууну каалаган адамдар үчүн жалгыз чечим бул Grip Control. Бул беш иштөө режими бар бир аз өнүккөн тартылуу башкаруу системасы - On, Off, Snow (50 км/саатка чейин), бардык жерде (80 км/саатка чейин) жана Кум (120 км/саатка чейин). ). Тартуу күчүн жогорулатуу үчүн электроника дөңгөлөктүн оптималдуу тайгалануусун кармап турат жана азыраак кармаштын жылышын азайтат, бул жерге катуураак тийген дөңгөлөктөгү көбүрөөк моментке барабар. Grip Control жөн гана коңгуроо жана ышкырык эмес кылуу үчүн, Peugeot M+S шиналары бар системаны сунуштайт, анын протектору тайгак беттерде ылай жана карда айдоо үчүн жакшыраак даярдалган.
Азыркы учурда, Grip Control эң кымбат Allure сортундагы вариант. Импорттоочу чоң кызыгууну күтпөйт - шаарда, 2008-жылдагы негизги жашоо чөйрөсү, бул негизсиз пайдасыз. Жабдууларды жана варианттарды оңдоолор ачык кызыкчылык болгон учурда мүмкүн.
Капоттун астында бензин 1.2 VTi (82 л.с., 118 Нм) жана 1.6 VTi (120 л.с., 160 Нм), ошондой эле дизелдик 1.4 HDi (68 л.с., 160 Нм) жана 1.6 e-HDi (92 л.с., 230 Нм); 115 л.с. жана 270 л.с. кыймылдаткычтары Нм) тормоздук системасы менен.
Эң күчтүү дизелдик кыймылдаткыч айдоо эң жагымдуу. Момент көп жана бул 6-тез редуктор менен жупташкан линиядагы жалгыз кыймылдаткыч. кыймылдаткычтын калган версиялары "беш" алышат. Алар оңой иштешет, бирок домкраттын соккулары кыжырды келтире тургандай узак - өзгөчө акыркы тиштүү, сиз жүргүнчүнүн тизесинин айланасында издеп жатасыз. Бул өкүнүчтүү, анткени тиштүү катыштары кыймылдаткычтардын мүнөздөмөлөрү менен жакшы дал келген. Аларды тандоонун механизминин үстүндө иштөө гана калды.
Peugeot Poland 50 VTi үч цилиндрлүү кыймылдаткычы 1.2% болсо да эң популярдуу болот деп күтөт. Кагазда 82 л.с жана 118 Нм келечектүү көрүнбөйт. Бирок, ал экзаменден өтөт! Албетте, эң алсыз 2008-жыл ылдам жин эмес, бирок жылмакай жүрүү үчүн жетиштүү. Автоунаа өлкөнүн жолдорунда жүк ташуучу унааларды басып өтүүнүн мыкты ишин аткарат жана трассадагы ылдамдыкка татыктуу убакытта жетет. Тез-тез саякатка чыккандар же жүргүнчүлөр толгондор күчтүүрөөк күч түзүмүн карап чыгышы керек. Кызыктуу сунуш 1.2 THP турбокубаттуу үч цилиндрлүү кыймылдаткыч болушу мүмкүн, ал келерки жылы табигый аспирацияланган 1.6 VTi алмаштырат.
Жай жолсуз айдоо үчүн Peugeot 2008 1.2 VTi 6 л/100 кмге жетпеген сууга ээ. Айдоо жеңилирээк, анткени 13,5 секунддан "жүздөргө" чейин динамика жөнүндө айтуу кыйын, ал күйүүчү майдын керектөөсүн 7-7,5 л / 100 кмге чейин көбөйтөт. Шаардагы жыйынтыктар андан көп болбошу керек.
Жакшы аз кубаттуулук көрсөткүчү салмак менен шартталган. Негизги Peugeot 2008 салмагы болгону 1045 кг, ал эми эң оор варианты 1180 кг. Ашыкча салмактын жоктугу рулдун ар бир кыймылы менен сезилет. Француз кроссовери лидердин буйруктарын жашырбаган кубаныч менен аткарат. Руль түз жана рекорддук кичинекей диаметрдеги рулу бар. Рулдун электр кубатын пайдалануу жана жогорку «референц» куч-аракетин орнотуу жол менен байланыш сезимин азайтканы өкүнүчтүү. Башка жагынан алганда, бул Peugeot 2008ди токтотуучу жардамчы менен жабдууга мүмкүндүк берди, ал кроссоверди башка унаалардын ортосундагы боштуктарга ылайыкташтырат жана токтоочу жайдан чыгууга жардам берет. PLN 1200 опциясы эң кымбат Allure версиясы үчүн гана сакталган.
Peugeot 2008дин ички жасалгасы негизинен 208ден алынып салынган. Программанын өзгөчөлүгү - бул чоң жана заманбап көрүнгөн мультимедиялык системанын экраны жана инструменттердин панели бар башкаруу панели. Адам Базыдло жетектеген бригада индикаторлорду рулдун үстүнө коюуну чечти. Бул маңдайкы айнеги менен эсептегичтердин ортосундагы аралыкты азайтат – эгер айдоочу ылдамдыкты текшергиси келсе, көзүн кыска убакытка жолдон алат. Бул чечим иштейт, бирок белгилей кетүү керек, белгилүү бир отургуч жана рул орнотуулары менен эсептегичтер рулдун жээги менен жаап калышы мүмкүн.
Кабинанын эстетикасы талашсыз мактоого татыктуу - өзгөчө конфигурациянын кымбат версияларында. Таасирдүү металл койгучтар, кызыктуу жабуу үлгүлөрү же LED жарыктандыруу. Ким так издеп жатса, курч жээктери бар же анча жакшы эмес чогултулган элементтерди табат. Бактыга жараша, алардын саны көп эмес, ал тургай, Peugeot 2008 салондор менен айдап жатканда, тынчсыздандырган үн чыгарбайт.
Алдыда орун жетиштүү. Орундар жакшы профилдүү, бирок эң төмөнкү абалда болсо да, алар полдон алыс жайгашкан - ар бир айдоочу ыраазы боло бербейт. Арткы орундук эки чоң кишиге ыңгайлуу. Чектелген мейкиндик, вертикалдуу жана жалпак аркалар, бирок андан аркы экспедициялар үчүн ыңгайлуу эмес.
Peugeot 2008 1.2 VTi баа тизмеси Access версиясы үчүн 54 500 PLN чейин ачылат. Стандарттык ESP, алты коопсуздук жаздыкчалары, күндүзгү жарык диоддору, борбордук кулпу, круиз контролу, чатырдын рельстери жана электр терезелери жана күзгүлөрү. Кол менен кондиционер үчүн кошумча 3000 PLN төлөшүңүз керек. Жабдуулар кардарларды Active версиясына (61 200 PLNден) буйрутма берүүгө түрткү бере тургандай кылып бүткөрүлгөн. "Кондиционерден" тышкары, булгаары менен капталган рулду жана 7 дюймдук сенсордук экраны бар мультимедиялык системага ээ. Peugeot ошондой эле бекер Европа картасы менен навигацияны кошот. Анын каталог баасы PLN 1900 болуп саналат.
Жакшы ойлонулган баа саясаты өзүн бат эле актай алат. Арстан белгиси астында жаңы продукт жакшы кабыл алынган. Базалык Renault Captur баасы 53 900 PLN, Chevrolet Trax 59 990 PLN, сегменттин лидери Juke арзандатуусуз 59 700 PLN турат. Peugeot компаниясынын пландары боюнча 2015-жылдагы үлгүдөгү 2008 даана жыл сайын 200-жылы чыгарылат. Заводдордун азыркы кездеги ондуруштук кубаттуулугу машина жасоого мумкундук берет. Талап абдан көп болгондуктан, сентябрь айынан баштап Мюлуз заводунда эки сменада иштейм.
