Peugeot 2008 - Майда оңдоолор
Кээде бир нече жыл өндүрүлгөндөн кийин унааны кайрадан заманбап жана жагымдуу кылып көрсөтүү үчүн аз убакыт талап кылынат. Peugeot'дун кичинекей кроссовери назик өзгөртүүдөн өттү, бирок кээ бир рыноктук тажрыйбага карабастан, бул дагы эле жагымдуу сунуш.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
2008-жылкы модель Peugeot компаниясынын бүгүнкү күнгө чейин эң кичинекей кроссовери. Кузовунун узундугу болгону 4,16 метр болгондуктан, унаа токтотуу жана маневр кылуу да оңой, анткени француз брендинин заманбап моделдери үчүн чектелген маневрлик көйгөй болбой калды. Бирок, эгерде биз B сегментиндеги унаага көнүп калсак, 2008-жылы 1,83 м туурасы менен кыйла кенендей сезилиши мүмкүн, бул көрсөткүч C жана D сегментинин моделдеринде табылган.
Бирок микроавтоунааны эч ким убада кылган эмес. Ал эми, 2008-жылы шаардын көлөмүн кененирээк жана бир топ чоңураак машине айдоо сезими менен айкалыштырат. Салыштырмалуу чоң унаа менен байланышта болуу сезимин күчөтүү үчүн иштелип чыккан өзгөчөлүктөрдүн бири арткы чатырдын бийиктиги. Бул кимдир бирөө Land Rover Discoveryди эске салышы мүмкүн, бирок Peugeotто бул таза стилистикалык. Чатырдын мамылары көтөрүлүп, чатырдын өзү бүт узундугу боюнча жалпак бойдон калууда.
Өзгөрүүлөр чоң эмес, бирок байкаларлык. Алдыңкы панель жаңы, экспрессивдүү радиатор тор менен байытылган, анын үстүнө компаниянын төш белгиси капоттон жылдырылды. Ал дээрлик тигинен орнотулган, бул арстанды кайра коркутуп, сыйлуу кылат. Арткы жарыктар өзүнүн мүнөздүү тышкы формасын сактап калган, бирок кошумчалардын көрүнүшү өзгөргөн. Бренддин акыркы стилдик философиясына ылайык, тунук абажурдун астынан вертикалдуу жайгаштырылган үч кызыл чырак чыгып турат, алар арстандын тырмактарынын белгилери менен байланыштырылышы керек. Маалымат үчүн, эки версия тең дээрлик бирдей көрүнгөнү менен, алдыңкы бампер кайра жасалгаланганын кошумчалоо керек. Сунушта ошондой эле эки жаңы лак түсү камтылат - 308 GTi моделинен белгилүү болгон Ultimate кызыл жана Emerald жашыл.
Үч трим деңгээли бар: Access, Active жана Allure. Сунушта жаңы GT Line жабдыгы болуп саналат. Бул учурда талаада же катуу токтоочу жайларда пайдалуу акценттер бар болсо да, спорттук мүнөздү бериши керек. Хромдук калыптар карага алмаштырылып, дөңгөлөк аркалары кошумча калыптар менен корголгон. Аларды тырмап салуу канаттарды тырмап салууга, атүгүл ийүүгө караганда оңой. Тилекке каршы, GT Line поляк рыногунда пайда болору белгисиз. Эгер ошондой болсо, анда баанын 100 тегерегинде өзгөрүп кетишин күтүшүңүз керек. злотый.
Талаштуу i-Cockpit
208-жылы 2012де сааты көрүнгөн кичинекей руль дөңгөлөгү чыккан. Бир жылдан кийин, ал 2008-жылкы үлгүдө өз жолун тапты.Бул концепцияга бардык айдоочулар ишене бербейт, бирок отургучту жана рулду туура жайгаштырууга бир аз убакыт талап кылсаңыз, анда бир аз руль башкаруу менен чындап эле сезе аласыз. жакшы. дөңгөлөк сенин колуңда. Жаңы функция бул Apple CarPlay жана MirrorLink менен шайкеш келген мультимедиялык тутум, кымбатыраак версиялар үчүн каралган.
Француздар практикалык денени долбоорлоону билишет жана 2008-жыл мунун эң жакшы мисалы. Келгиле, аягынан баштайлы. Бамперге кирүү жапыз бамперге түшкөн кең арткы люк менен жабылат. Ушунун аркасында жүктөө босогосу болгону 60 см бийиктикке жетет.Магазиндин бул класс үчүн таасирдүү сыйымдуулугу 410 литр, аны 1400 литрге чейин бүктөлсө болот. Машинанын бийиктиги жана туурасы дээрлик автоматтык түрдө бардык беш жүргүнчүгө жетиштүү орун кепилдик берет, бирок арткы орундук эң ыңгайлуу эмес. Инженерлер кичинекей минусту люк менен көтөрүлбөй турган арткы текчеге байланыштырышкан. Эгер дагы бир нерсени таңгакташыбыз керек болсо, өзүбүз бир нерсени алып же толугу менен алып чыгышыбыз керек. Мен текчени клапан менен байланыштырган эки жипти үнөмдөө таптакыр түшүнүксүз экенин моюнга алам.
Grip Control i M+S
Жакында чоңураак Peugeot кроссоверлеринде пайда боло турган кызыктуу чечим болуп кошумча Grip Control системасы саналат. Система 100 л.с. чейин кыймылдаткычтар үчүн жеткиликтүү. жана андан жогору, бул модельде сунуш кылынбаган XNUMX октук дискти алмаштырат. Машинанын салмагын жана анын баасын бир топ жогорулата турган диск. Бул, өз кезегинде, мындай чечимдин популярдуулугун төмөндөтөт. Ошондуктан, инженерлер көпчүлүк учурларда айдоочуга жеңил жолсуз шарттарды жеңүүгө жардам бере турган системаны сунушташты.
Беш программанын бирин тандоо үчүн баскычты колдонуңуз: жол, кыш, жолсуз, чөл жана ESP өчүрүлгөн. Жолдун бетине жараша кыймылдаткычтын моментин башкаруу жана алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздору ишке киргизүү жана тоскоолдуктарды "тешүү" процессин оптималдаштыруу үчүн кайра конструкцияланган. Мисалы, кум менен айдоо режими кыймылдаткычтын ылдамдыгын ишке киргизүүдө чектейт, бул анын тереңдешине жол бербейт, бирок машина ылдамдаганда кыймылдаткычтын потенциалын толук пайдаланууга мүмкүндүк берет, электроника кадимки режимде буга жол бербейт. Ал эми кышкы режимде рулду эң көп кармаган жетектөөчү дөңгөлөк эң көп моментти ала тургандай кылып жөндөлгөн.
Grip Control унааларынын жолдо жүрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, алар заводдо M+S (Баткак жана Кар) белгиси жана кышкы дөңгөлөктөрдү бекитүү менен Goodyear Vector 4Seasons бардык сезондук шиналары менен жабдылган.
Үч цилиндр же дизелдик
Peugeot 308дин жарнамасы бар болчу, анда шылдың инженер бир цилиндрден баш тартат. 2008-жылга чейин төрт поршендик "комплект" менен 1.6 VTi кыймылдаткычы үчүн кошумча төлөсөңүз болот - эми сунушка үч цилиндрлүү 1.2 PureTech бензин кыймылдаткычы гана киргизилет. Бул табигый аспирацияланган 82 л.с. версиясында бар. же 110 л.с. кубаланган версиясында. же 130 л.с Бирок, комфорттук көз караштан алганда, бул көп деле мааниге ээ эмес, анткени бул бөлүмдүн иш маданияты абдан жогору. Алгачкы сапарларымда мен эң күчтүү вариантты сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум, ал энергияга толгон механикалык өткөргүч менен гана. Каталогто ал кичинекей Peugeotду 200 км/саатка чейин ылдамдата алат. Бирок, спорттук айдоочулар капа болушу мүмкүн, анткени айдоо сезими өтө катуу суспензияга карабай спорттук эмес. Мотордун потенциалын пайдалануу үчүн аны чоң түрдө айлантып, үч цилиндрге мүнөздүү үндөрдү угуу керек.
Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч издеп жатканда, дизелдик кыймылдаткычтын сунушун карап чыгышыңыз керек. Бул негизинен үч кубаттуулук деңгээлинде сунушталган жалгыз 1.6 BlueHDi кыймылдаткычы: 75 HP, 100 HP. жана 120 л.с Бирок, алардын баары кол кутучалары менен айкалыштырылган. Автоматтык трансмиссия Польшанын рыногуна кирбейт, классикалык автоматтык трансмиссиянын күйөрмандары аны 110 л.с. кубаттуулугу менен бензин версиясына заказ кыла алышат.
Кымбатыраак конфигурацияларды тандап алган кардарлар үчүн коопсуздукту жана ыңгайлуулукту камсыз кылуу үчүн кошумча жабдуулар берилет. Peugeot 2008 айдоочунун көңүл бурбагандыгынан улам кырсык коркунучун азайтуучу Active City Brake же аны токтотууга жардам берген Park Assist менен жабдылышы мүмкүн.
Баалар эң начар бензин кыймылдаткычы бар негизги пакет үчүн 55 300 PLNден башталат. Эгер сиз татыктуу кыймылдаткыч жана акылга сыярлык пакетти кааласаңыз, анда 70 миңден кем эмес баасын эске алуу керек. злотый. 110 кубаттуу Active сортунун баасы 69 900 PLNдан башталат, ал эми 130 кубаттуу вариант үчүн кошумча акы 3,5 PLN. злотый. Биз эң начар 75 л.с. дизель үчүн 72 100 PLN, 100 л.с. үчүн 77 400 PLN төлөшүбүз керек.
Peugeot 2008, албетте, рынокто ийгиликтүү болду. Мындай учурларда өндүрүүчүлөр эч нерсени бузбоого аракет кылышат. Кылдат өзгөрүүлөр кроссоверди жагымдуураак кылып, аны Марканын акыркы моделдерине көбүрөөк окшоштурду, анткени чоңураак 3008 жылдын аягында чыгарыла баштайт.Төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычтары үчүн өкүнүчтүү, бирок экинчи жагынан , R3 кыймылдаткыч сатуу абдан жакшы иштеп жатат. 2008-жылдагы эң чоң сатуу пункту бул практикалык кузов жана унаанын жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгүн жакшыртуучу Grip Control системасы.
